Reprise du message précédent :

Très bonne explication dans TGUK à ce sujet d'ailleurs quand ils ont foutu Hammond dans une monoplace  
 
Entre l'appui pur et le fait que ça permette d'amener les pneus à température avant que l'appui ne soit réellement utile, ça change radicalement le comportement et ça explique beaucoup d'accidents en F1.
 
Par contre, pour la têtée, c'était un problème de profil à portance ou de remous? Ca change pas mal de choses dans ce débat, car les remous peuvent effectivement créer une poussée verticale à l'arrière et le problème peut se résoudre simplement en corrigeant les turbulences (becquet, "aileron" inférieur accélérant l'air et évitant donc que les remous ne lèchent le cul ou remontent sous le châssis...).

aileron = appui c'est un peu réducteur
 
un aileron ne sert pas seulement à avoir un appui, ça sert aussi à réduire la turbulence, et ce à partir de 80km/h
 
il vaut mieux parler de la notion portance/déportance
 
une Ferrari Enzo n'a pas d'aileron visible, pas besoin d'aileron pour avoir de la déportance
 
même une Prius a de la déportance, autrement elle s'envolerait comme une feuille même à 130km/h, un fond plat + diffuseur est parfois plus efficace et discret qu'un aileron

Mais si c'est dispo en option ou si un modèle série l'a, et que ça correspond à une demande du marché, même sur une grosse voiture avec un moteur de twingo, c'est bien, non ?
Le gars qui veut ça l'achète et celui qui ne veut pas... bah non

La liberté, c'est d'avoir le choix, non ?

Personnellement, je suis plutôt dans l'idée "sleeper" mais bon.

Bien sûr. Mais il faut savoir que c'est juste du design. Que ça sert à rien d'autre.

En juin je fais une session à Magny cours avec une 911 type 991 gt3 rs-r, je t'invite à venir vérifier par toi même que l'aileron présent de série me permet de passer de 1"59'17 à 1"57'02, et le propriétaire tourne en 1"53 avec l'aero et dans les mêmes temps que moi sans.

what ?
 
une M3 ou une C AMG font enfant de coeur à coté  

 
Ça ne sert à rien de t'enerver, vous ne parlez pas de la même chose.  
 
Lui il replace ça dans le contexte route ouverte + réglementation française.  
 
Dans ce cas là un appui aérodynamique réellement utile à 150 dans les courbes d'un circuit ne sert à rien sur une ligne droite d'autoroute. C'est tout.

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Je ne suis pas énervé, je suis agacé, nuance Lui défend l'idée que c'est marketing, alors que c'est aussi pour l'efficacité, il n'est pas question d'en connaître l'utilité sur route pour lui. Les ailerons de c4rs cup sont obligatoires en coupe de France des circuits, sinon ta caisse tient pas les grandes courbes. Pourtant on retrouve cet aileron sur des modèles non dédiés à la compétition. C'est efficace, mais pas forcément utile sur route ouverte. Encore qu'en attaquant vraiment comme un porc

Faut arrêter de généraliser à toutes les IS300h, c'est un peu agressif comme design mais hors F-Sport, c'est raisonnable.
 
Ça ne vaut pas les premières IS200, qui sont une des plus jolies berlines pour moi, par contre je les préfère à la deuxième génération, sans âme et que l'on croise trop en D4D.

On s'en fout de ces trucs de beaufs sur circuit.    
Rappel : la vitesse est limitée à 90 en France, et à 130 sur autoroute où il n'y a pas de virage.

Y'a encore quelques 110 sur les autoroutes déclassées ou "proches zones urbaines", même si ça va pas durer

   
Y'en a partout des 110, à commencer par une grande majorité du réseau de nationales bretonnes...

+1
 
avec béhème comme cible  
 

C'était vraiment indispensable de mettre les guillemets autour de "quelques"?

un p'tit retour sur mes tests de dongle Bluetooth
 
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Torque ==> nickel
 
Hybrid Assistant ==> pas de connexion
 
Prix: 7€
 
Remarque: micro-déconnexions au bout de 2 ans d'utilisation
 

 
==================================================================
 
Torque ==> nickel
 
Hybrid Assistant ==> connexion réussie, pas de remontée de données
 
Prix: 7€
 

 
==================================================================
 
Torque ==> nickel
 
Hybrid Assistant ==> nickel
 
Prix: 12€
 
Remarque: un clone probable du fameux OBDLink
 

 
 
peinture bi-ton Black and White, intérieur cuir rouge  
 

 
 

J'achete    
Le bon 2.5L plus les moteurs électriques, franchement c'est du bon, ça colle au siège  

Mazda annonce la mise sur le marché du moteur HCCI pour l'année prochaine (moteur à essence sans bougies)
 
Là ou Mercedes/Hyundai ont jeté l'éponge, Mazda persiste et signe
 
La première à en bénéficier sera une Mazda 3 qui inaugure la prochaine génération Skyactiv
 

 
http://www.greencarreports.com/new [...] -next-year

 
 
Définition des voitures à faibles émissions par le gouvernement:
 

 
Une Volkswagen Passat GTE est ainsi homologuée avec une consommation de 1,6 l/100 km, et des rejets de 37 g/km de CO2. Elle sera donc considérée comme voiture à faibles émissions, ce que ne sera pas une Toyota Prius, parce qu'elle est homologuée avec une consommation de 3,0 l/100 km et des émissions de CO2 de 70 g /km.
 
http://www.moteurnature.com/28726- [...] -se-trompe

Noraj

Pour le cuir rouge, je vois pas ce qu'ils ont tous avec ça, chez Lexus, DS...  

Honda annonce un tout nouveau modèle hybride en 2018, probablement pas pour nous
 

 
http://www.moteurnature.com/28728- [...] -abordable
 
http://hondanews.com/releases/hond [...] ied-lineup

Le gouvernement a tranché sur les voitures à faibles et très faibles émissions
 

 
56g/km    
 

Comment Ségo est en train de mettre le feu partout avant de se casser
Sa réputation de connasse incompétente est en jeu, et elle lui fait honneur

Le pire c'est que dans l'idée c'est bien, mais dans la pratique c'est encore une fois la charrue avant les bœufs... ou plutôt les bœufs qui chargent les mecs tirant la charrue pour le coup.

On sait depuis un bail que les seuils de niveau d'émission devront être redéfinis avec le WLTP, mais ça dérange pas de continuer à se baser sur le chiffre NEDC.

Edit : et évidemment le nawak des plugin mesurées pré-chargées toujours là, mais bon, on sait bien que rien n'est fait correctement maintenant...

Le NEDC est un peu trop lent (ce qui avantage hybrides et down-sizées), mais ce qui pose problème ici, c'est la façon de compter la consommation des hybrides rechargeables : on fait la moyenne de la consommation batterie vide sur 25 km et d'une consommation nulle pour la distance parcouru en NEDC avec une batterie pleine.
 
Du coup, une P3 rechargeable (autonomie ~ 20-25 km) se retrouve avec une consommation officielle 2 fois inférieure à une Prius 3, alors qu'une Golf GTE / Opel Ampera / hybbride à grosse batterie se retrouve avec des consommations ridiculement basses.
 
J'ai pas trouvé comment sera pondérée la consommation avec les phases en électrique avec la norme WLTP, mais je m'attends pas à beaucoup mieux...

Au moins on aura la valeur issue du RDE (Real drive emission) sur la planchette commercial.
Les Delta au moment de la transition NEDC / WLTP vont être gaussant.

C'est un progrès, encore un effort et on arrivera aux affichages des consommations des années 80 :
http://www.renault-5.net/gtl80-84.htm
Je n'ai pas trouvé de pub, mais la consommation était donnée ainsi :
A vitesse stabilisée à 90 km/h : 4,6
A vitesse stabilisée à 120 km/h : 6,2
Cycle urbain : 6,3

Ça permettait de savoir que si on faisait essentiellement de la route, on pouvait descendre sous les 5 l/100 km, alors que si on faisait essentiellement de la ville et de l'autoroute, il fallait s'attendre à plus de 6 l/100 km. Je ne connais pas les conditions de la consommation en ville, mais ça doit pas être pire que le NEDC

Quand on pense que c'est un bête Cléon fonte, à carbu et allumage à l'ancienne, avec juste une boite un peu longue (mais assez bien étagée) :

Maintenant que je fais moins de kms, je me prendrai bien une R5 GTL pour faire l'hypermiler

Et aujourd'hui, à poids et puissance similaire, on arrive à combien ?

C'est bien simple, le NEDC n'était qu'une extension du cycle urbain utilisé à l'époque  
 
Après, niveau conso, ta R5 GTL a des chiffres similaires à une Cinquecento un chouia plus récente et la surconsommation en ville des actuelles doit pas mal au seul surpoids.

Le surpoids ? Ma 206 1.6 16v 110 ch cc ( donc un toit en dur et son mécanisme ) pèse plus lourd que la 208 1.2 puretech 110 du pater et pourtant consomme moins à iso conditions sur le même trajet. Downsizing = grosse feinte du NEDC et gros fail pour les acheteurs. Moins d'agrément, plages d'utilisations de diesel, perfs pas meilleures loin de là...

Difficile de comparer :

• il n'y a plus de voiture de 750 kg.
• il n'y a plus de voiture de 45cv.

Le Cléon n'est pas miraculeux, avec une injection mono-point basique, les Twingo étaient économiques sur route mais la consommation en ville a sensiblement baissé avec le type "D" qui l'a remplacé.
 
Quand la triplette Aigo/107/C1 est sortie, la Twingo 1 existait encore, et le 3 cylindres Toyota consommait pas loin d'un litre de moins.
 
Les citadines 3 cylindres (triplette Toy-PSA, Suzuki Alto, triplette VAG) font d'ailleurs des consommations proches des Prius sur Spritmonitor.

 
Et puis c'est du HT...

T'aurais pu prendre une 207 à la place de la 206CC quand même pour avoir le super combo jackpot

On a déjà assez débattu sur le fait qu'un conducteur ne fait pas un 0-50km/h en 23" et encore moins avec un petit moteur turbo, machinalement on ouvre à 80-90% et donc on tire ~2x plus de jus du 3 pattes turbo que du vieux 4 pattes, forcément il consomme plus, mais la conso NEDC est un assez bon indicateur du rendement quand on demande la puissance d'une tondeuse à gazon à tout le monde.

Le WLTP est une belle évolution en demandant la puissance d'une 2CV

 
J'approuve à 300% ce poste , depuis que j'ai repris le z3 2.8 , c'est le jour et la nuit :
 
Conso de 9.8l avec que de la ville et des trajets de moins de 5km par 0° , une souplesse incommensurable , plage d'utilisation de 2000 @ 6500 rpm , aucune vibration , c'est fiable.
 

Euh... 2000 t'es pas un pwal pessimiste pour un L6 2800cc?  
 
C'est quasiment mon régime maxi en circulation urbaine avec un L4 1500cc ces temps ci, sans vraiment chercher à rouler à l'économie.

 
Idem avec un 2.0L atmo utilisable du ralenti 750 tours au régime max 6000 tours.

sans compter les aides pour les hybrides dans certains états, ça va de peu à beaucoup  
 
 

 
Tu es déja monté dans une Camry hsd ?