Reprise du message précédent :

La sensation d'accélération en EV pur entre P2 et P3 me semble identique. J'ai possédé une P2 pendant 1 ans, puis une P3.

En mode power (P3), le moteur électrique reçoit un boost de tension à 650V (au lieu de 500) plus tôt (dans la course total de l'accélérateur), qu'en restant en mode normale ou Eco.
Je ne suis vraiment pas certain que le moteur thermique y participe plus que d'habitude.

Ce qui modifie profondément la différence d'accélération entre les modes, c'est surtout la loi de réponse de l'accélérateur, où en mode Power, on à grosso-modo, 70% de la plage d'accélération "normale" compacté dans une course de 30%.
On peux d’ailleurs s'habituer à conduire en mode Power, aussi doucement qu'en mode ECO, et on consomme pareille.

EDIT : Par rapport au 650V, on le remarque clairement en mode Power : pour un accélération identique, le thermique semble tourner moins vite. Mais la batterie se draine plus rapidement.

L'objectif était de permettre plus de récup au freinage, surtout en urbain (faible vitesse) : la P3 récupère bien plus dans ces conditions que la PII
 

Bon bon, bientôt un mois en Lexus CT200h.
 
Très content, la voiture est agréable à conduire, forcément les montées en régime ne sont pas réjouissantes mais on s'y accomode, et j'essaie d'en limiter le recours pour éviter le désagrément mais surtout la forte consommation.
 
Je lui donne de plus en plus d'E85 à boire, même avec -5°C ça n'a pas eu le moindre impact sur le démarrage. Ok j'suis à peine à 50% d'E85, je complète avec du SP95 ou du SP98. Et la consommation ne semble pas grimper, alors c'est aussi lié au fait que je maîtrise de mieux en mieux ma conso. Là je suis à 5,4L de moyenne à l'ODB, sur un parcours avec pas mal de relances à effectuer, en campagne, et les bourgs traversés ne m'entendent pas arriver  
 
Par contre je ne saisis pas l'usage du bouton derrière le coffre, est-ce pour fermer le véhicule ? De même, les passagers sont obligés de déverrouiller la poignée pour sortir, c'est dommage, il y a sûrement une technique mais elle m'échappe complètement  
 
Acquisition d'une clé USB ultra fit de SanDisk pour transporter un max de musiques tout en ayant le boîtier média fermé.
 
Le châssis est plutôt agréable, même si les virages marqués à haute vitesse ne sont pas sa spécialité.
 
Autre aspect, l'arrière de la voiture devient sale très facilement.
 
Anecdote plutôt cocasse. Première sortie avec, je me gare en centre-ville, dans un silence sibérien, et une ado et sa mère me regardent avec insistance. En sortant la plus jeune me demande si c'est une Tesla, malgré ma réponse elle a pris une dizaine de photos  
Pas mal de remarques sur les clichés Lexus, certains de mes collègues ont pensé que j'avais touché un héritage...  
 

Oui c'est possible ça.
Il y à deux mode de fonctionnement pour le déverrouillage des portières : Soit conducteur uniquement, soit toutes d'un coup.
C'est configurable.
Tu doit être en mode conducteur uniquement, ce qui fait que, tes passager doivent actionner le verrou.
Mais en effet, il y a une manip. J'avais déjà vu les vidéos sur Youtube (officiel de Toyota/Lexus) sur le comment passer de l'un à l'autre.

Il y a une méthode pour découvrir le secret de ce bouton, pour ça il faut consulter un bouquin énigmatique appelé

Ah ouais mais, si tu commence à parler de vaudous...

 
 
 
Oui, mais non, c'pas drôle.

S'acharner à rester dans la zone Ev pour ne pas solliciter le thermique, c'est n'avoir rien compris au principe de l'hybride et c'est bon pour finir comme le magasine (Autoplus ?) qui donnait la P3 à 7.2L/100km en critiquant la mollesse des accélérations en mode électrique.

Dans certaines conditions très rares (fin d'une grosse descente sur autoroute), il m'est arrivé de rouler en "électrique" (aidé par la pesanteur) à plus de 100 km/h, mais c'est pour forcer la décharge de la batterie. Et quand la batterie est vraiment pleine, c'est l'inverse, le système force le moteur thermique à tourner et à consommer.

Ou pas
Entre mon trajet du soir en mode #YOLO et le même en faisant gaffe un maximum, quitte à me mettre en mode EV à certains moments y'a un différentiel de 0.5l/100...
Mais effectivement, je commence à connaître ma voiture et ses réactions. Même si l'électronique de la Prius est super bien foutue y'a tout de même des choses qu'elle ne peut pas deviner qui sont liés à l'anticipation.

Je pourrais même extrapoler en disant que si des techniques comme le P&G (non, pas ceux qui font du shampoing ) sont populaires c'est bien parce qu'il y a des choses que l'électronique ne peut pas faire.

c'est arrivé à ma femme avec son frère lui croyait que j'ai touché un héritage en la croyant rouler en Lexus par déformation du "tél arabe" de ma belle-mère Prius=Lexus    vous suivez ?    

le P&G je le fais pour le fun, comme vouloir connaitre la limite en E85, je suis curieux de nature et je veux tout tester par moi même    
 
c'est comme un "power-user" en informatique, c'est pas parce-qu’il a un vieux pentium 3 sous XP que c'est interdit de bidouiller des lignes de codes    
 

Hmmm... 0.5l/100km c'est grosso modo ce que fait gagner le S&S quand on fait beaucoup de ville, à mon avis, même sans forcer l'EV tu pourrais arriver au même résultat. (d'ailleurs, ce soir mon S&S s'est réactivé-désactivé-réactivé-désactivé-réactivé, j'ai préféré appuyer sur le bitonio pour laisser la batterie se recharger encore un peu avant de le remettre en service... à chaque redémarrage du moteur elle repassait sous la limite pour qu'il soit actif et 500m plus loin elle repassait au-dessus )

Après, si t'es vraiment en mode #YOLO, sur une bagnole normale, essence ou mazout, tu te taperais easy 30% de surconso (ça me plait pas quand je vois 35l/100km affichés en instantané, mais le pire que j'ai vu était sur le mazout qui affichait tranquillou 60+ )

Tant qu'elle a pas transformé ça en maladie à prion... la Prius est un cas à part dans la gamme Toyota et elle reste assez cher à la base (d'où le téléphone arabe, hybride + chère tutrenconte! = Lexus), au moins tu sais que la belle-mère te trouve dépensier

ces gens là n'aiment pas les voitures    alors que nous on a bossé tous les 2 dans ce milieu
 
la tronche qu'elle avait quand j'avais acheté la série 5 à l'époque, j'avais touché le fond en terme de gestion d'argent   , mais quand j'ai pu garder le Picasso mazout pendant presque 9 ans je suis remonté dans son estime
 
eux ont une 308 HDI pour la retraite "parce-que c'est moins cher à la pompe, et ça consomme moins" et je peux pas leur dire le contraire
 
 
 

Mais pour combien de kilomètres?

La 308 est pas trop laide de base (et je présume qu'elle a pas le souci de post-combustion de tant de poêles à mazout, ceci dit je demande à voir pour la dépollution en conditions réelles, genre l'urée injectée tous les 36 du mois ou quand les roues arrière tournent pas pour pas vider le bocal en 1 semaine ), mais même si le mazout fait plaisir à la pompe (comme l'E85 d'ailleurs), si on regarde sur 1 an c'est pas forcément si décisif que ça...

 
Ce coffre de petite taille
Impressionnant

C'est pas des roues de essuvé?

C'est du 23 pouces.

clairement, c'est peanuts quand on roule peu
 

c'est toujours mieux qu'une Auris/CT200h

 
400 litres, sachant qu'en taille, la Prius se situe comme une petite routière ou une maxi compacte.
 
Donc je trouve la taille du coffre en accord avec la dimension de l'auto.
 
Et puis je préfère 400 litres avec hayon que 500 dans une malle.

Les 500 L de coffre avec malle sur la merco sont pas mal du tout, le truc chiant c'est quand il faut aller chercher les PC que j'ai mis au fond, vu qu'il est profond j'en chie

Je pensais surtout au fait de pouvoir charger de gros trucs avec un hayon en rabattant la banquette arrière.  
Plus difficile avec une malle.
 
Mais oui, j'ai déjà loué une Passat en vacances, et c'est vrai que le fond du coffre était bien loin de mes petits bras  

Mais sont-ce bien des roues de essuvé?
 
J'ai chargé mes 4 roues en 185/60R16 début de semaine dans mon coffre-sac-à-main (280l) et elles paraissaient sensiblement plus petites que ça, donc les 400l si c'est une taille similaire je sais pas où ils sont planqués...

mais vous cherchez la p'tite bête    c'est très bien le coffre d'une Prius    
 
y'a qu'un monospace qui peut faire mieux en praticité

Essaye une Prius, tu verras que le coffre est très bien.

scoop: new Yaris Hybrid 207hp by TRD    
 

 

 
400l, c'est en virant tout les caches et plateaux qui fond que tu dispose d'un fond plat et aligné avec le seuil. Un peu comme quand tu vis dans un appart de 70m² avec 2 chambres de 10m² et un salon de 20², le reste étant un couloir long et large qui distribue toutes les pièces. Sur le papier c'est grand, mais en utilisation au jour le jour, c'est pas extraordinaire.

New Camry
 

 

 
nouveau 2.5 Hybrid System II optimisé, TNGA, 2 types de batterie....
 

Le moteur à pistons opposés: si c'était lui notre sauveur ?
 

 
http://www.motortrend.com/news/at- [...] on-engine/

Vache le changement du dessin de la Camry c'est radicale    
 
J'aime bien.

Roues neige montées.
 
J'ai un peu testé (freinages urgences, accélérations, virages rapides, lignes droites rapides..) c'est pas dégueux, ça fait le taff.

plutôt réussi, un peu comme la Honda Accord en mieux
 
la version Hybrid démarre à 28.400$    
 
je veux ça en Europe    
 
 
tu vas consommer plus, c'est très sensible sur une Prius surtout si tu pratiques du P&G
 

Pas grave, je veux juste être en sécurité car même avec les 4 coins équipés j'étais pas fier tout a l'heure.

 
Et en break tant qu'à faire...

   
En Europe ça ferais un carton non ?
Elle se placerais super bien au dessus de l'Avensis.
 
Le tarif d'entrée US est magique

beaucoup de neige chez toi ? ce matin surpris une bonne couche de 4cm, heureusement ça fond  

 
pas d'espoir en Europe, Toy se fout de notre gueule, si tu veux ça il faut aller chez Lexus, sinon crèves  

 
jtire mon chapeau à ceusses qui zont les 4 pots

 
ça fait de l'ombre à Lexus, puis c'est pas assez cher pour les pôvres français    
 
fuck    
 

Un pwal racoleur, au final on attend toujours de voir...
 
Le gain en rendement annoncé n'est pas très crédible : 30% de mieux que les meilleurs en cycle diesel, c'est énorme (ça nous fait tourner dans les 50% au global) et en prime en améliorant le profil de combustion, c'est un peu trop miraculeux pour qu'on y croie sur parole.

 
Ouais, elle est Kronick compliant

Pwalala   même si c'est trop torturé globalement elle claque !

Exactement  

 
Du break chez Lexus ? Encore moins que chez Toyota...

Règle de maçon de 3m qui passe nickel, moi je ne m'en plains pas.