Reprise du message précédent :
 300kgs de charge autorisée sur la dernière Auris, ça permet d'aller balancer les déchets vert à la déchetterie

Même mieux en fait, sur la CG directement,  l’Auris break hybride peut recevoir en option un attelage d’une capacité de remorquage de 345 kg

Ha bien ça Sur le modèle 2014 ?

Auris 2 tout court
 
Vu que la Prius a le même groupe motopropulseur je suppose que la chose ne devrait pas tarder à arriver officiellement aussi

 
Bon à savoir    
 
La touring me plait bien, mais pour en trouver en occaz récente... c'est un peu plus compliqué

 
Il est sorti en juillet 2013 pour le faible stock, première commandes livrés en septembre. Depuis, il y a 3 mois d'attente et c'est pas trop le genre de véhicule qu'on trouve chez les loueurs.
Donc occasion récentes issues de particulier pas avant 6 mois amha. Sinon, tu peux toujours rechercher un "véhicule de direction" (en fait un véhicule de démonstration qui est passé entre toutes les mains des employés de la concession et 500 potentiels clients).

 
 
Toytoy qui dit que a trouvé des semi-conducteurs meilleurs pour ses hybrides, donc du coup 10% de économie de carburant    
http://www.caradisiac.com/Toyota-d [...] -94785.htm
 
 
 
Autrement, est que vous savez si on peut modifier la limite du régulateur de vitesse ? Actuellement il se mets en marche a plus de 40km/h. Est que vous savez si on peut modifier .. genre qu'il se mets en marche a partir de 25km/h ?  

A noter qu'ils n'ont rien inventé, ils ont juste testé du semi qualité "train" qui coûte 10 fois plus cher.
 
Donc pas avant 2020 pour que les coûts puissent être réalistes.

Question    
 
Famille 3 enfants, du genre a aimer trainer le merdier (a lire grand coffre)  
Allergiques au diesel.    
Cherche voiture, budget 10-15k€.  
Aimeront s&s et boit oto, parce que môman conduit mal.  
(ils ont un 5008 que le boulot a donné a pôpa, mais comme pôpa change de boite ...)  
...  
La prius+ commence a 20k€
La auris HSD a moins de 22k€ dur a trouver  
Et le RX400h est un peu vieux (donc entretien lourd a prevoir) et ne marche pas a E85  
 
Est que la réponse se trouve sur ce topic ?

auris hsd d'occasion

La classique est trop petite (coffre trop petit) et la touring sports trop chère ...    
Je pensais a une p3 (parce que le RX400h est trop classe pour eux) , mais je ne sais pas si 3 presque pré ados ça rentre a l’arrière, et le coffre a bagages me semble un peu light.  
Est que la P3 marche a E85?

 
Ils ont quand même eu l'idée de tester le truc, pas comme certains qui se contentent de faire de l'hybride moins fiable que les 1eres prius avec 15 ans de retard

Saab 9-3 sportcombi en version essence BVA ?

Le 400h est ultra fiable et certains l'utilisent en E85.
Y'a juste deux grosses révisions : 90 000Kms (bougies) et 150 000 (courroie).

 
   
Et l'entretien on le fais chez Opel ?  
150Cv c'est pas un peu trop ? Le genre de bagnole que t'auras du mal rouler a 80km/h    
 
Je me demandais si il n'y a pas un truc a double embrayage ? (parce que la on est comme Cherry FM - le meilleur des années '90   )  
 

 
  Je le garde sur la liste même si je crains que leur passé bitnique refais surface ...  
 

Bon bah voilà. Auris TS HSD depuis hier. Pas eu l'occasion de faire beaucoup de trajets, mas je sens déjà que partir sur autre chose plus tard ça va être dur
 

Euh... non. C'est pas parce que tu roules en hybride anémique, qu'une voiture avec une puissance "normale" est un GoFast
Mon père avait une 9-3 en version 280ch BVA, ça se conduit aussi facilement que la Auris HSD    
 
Déjà les 150ch sont atteints au régime de Pmax, que tu iras chercher assez peu souvent (du coté droit du compte tours, pas loin de la zone rouge), donc en conduite "classique" ça ne pose aucun problème, surtout avec la BVA qui est bien étagée.
 

Ca ne vaut pas du double embrayage, mais ça reste bien moins mou qu'une Auris HSD

@sysedit  
Bienvenu dans le Club. T'avais quoi avant ?  
 
@Cartemere  
Le mou a un certain charme ...  

 
Rien de bien excitant: une vieille mégane 1 phase 2, après que Madame ait préféré prendre ma C3 pluriel.
Du coup je ne suis que très modérément impacté par l'effet "Toyota = design des années 90", rien que le fait d'avoir un lecteur CD fait preuve de modernisme avancé.

Rallonger quelques billets en plus pour la P+.

C'est typiquement le genre de voiture sur lequel ça ne me dérangerait pas.
 
La voiture encourage à la conduite douce et attire plus des retraités calmes et des conducteurs férus d'éco-conduite que des arsouilleurs. Et avec la boîte auto...

J'avais pas vu le sujet Hybride ici  

Je roule en Pruis 2 depuis 8 ans maintenant, je viens de faire la révision des 195 000 km : toujours aussi vaillante    Je lorgne sur l'Auris TS pour cause de coffre plus grand et possibilité d'attelage pour les vélos.

Je vois qu'il y a eu des discussions la dessus, donc je résume :

- Prius 1, 2, 3 & "+" : pas homologuées pour tracter en Europe, et ne le sera sans doute pas rétrospectivement. C'est pas un problème technique (il suffit de voir aux US) mais d'homologation pas faite. Peut être la 4 ? Mais on peut trouver des attelages pour mettre des porte-vélo : un système propriétaire en Europe (Siarr Monoflex), Thulé avec une boule spéciale pour empecher de remorquer, ou encore aux US avec le kit Curt. Sur la "+" Toyota propose aussi son propre système (mais 2 porte-velo seulement    )

- Auris 2 : homologuée pour 345kg en version TS, 385kg en version berline. Attention : il faut faire détarrer sa remorque pour être dans la légalité, même si on ne charge pas plus que le PTAC...

TheMiz : à trois enfants + du bordel, sans grand coffre de toit, il n'y a que la Prius+ et l'Auris TS. L'Auris en occaz c'est dur, mais la + il en passe quelques unes (justement des gens qui ont pris la + car c'etait la seule compatible famille+bordel avant que la TS ne soit annoncée, et qui préfèrent en fait un break à un monospace).

Enfin je précise que le système Toyota c'est pas une "boite auto" classique : il n'y a pas de boite, c'est une transmission qui repose sur un système à planétaire, donc variation continue sans à coup de passage de rapports. Même si on est rétissant aux boite auto classiques il faut essayer : ca ne procure pas du tout les même sensations.

Ca consiste en quoi ?

Une remorque a son propre PTAC, et donc une charge utile = PTAC - poids à vide. Ceci est indiqué sur sa plaque signalétique et dans le certificat de conformité délivré par le fabriquant.
 
Tu ne doit pas :
 
- tracter une remorque dont le poids total est supérieur à son PTAC (comme pour une voiture quoi) : c'est évident.
 
- tracter une remorque dont le PTAC est supérieur à la capacité de traction de ta voiture*, et ce même si elle est vide et que donc son poids total est inférieur à la capacité de traction de ta voiture ! C'est ca le problème.
 
La majorité des remorques (à part les vraiment très petites) ont un PTAC > 345kg => tu ne peux pas les tracter avec une Auris TS HSD (c'est illégal, tu n'es pas assuré..etc..)
 
Détarrer consiste à simplement baisser son PTAC à 345kg ou 385kg, mais sans changement mécanique. Ca réduit d'autant sa charge utile. C'est purement "administratif" (enfin il faut changer la plaque signalétique quand même). Il y a deux moyens :
 
- Demander au constructeur de la remorque de fournir une nouvelle homologation avec PTAC plus faible (et une nouvelle plaque).
- Passer la remorque aux mines, en réception à titre isolé.  
 
 
* qui se calcule simplement : PTRA (F3 sur la carte grise) - PTAC (F2)

Merci !

 
 
Je lurke mollement LBC pour changer ma xsara diesel qui pue pour prendre une P2 en seconde voiture (uniquement pour faire 4 km/jour) et longs voyages en vacances. Je trouve le prix des annonces assez élevés, rien en dessous de 5 k€, et le meilleur rapport KM/Prix se situe à 8 k€ (des P2 avec 50000 km et 6 années). Les P3 tournent autour de 12 k€.
 
Aussi j'ai vu que la P4 devrait sortir au printemps prochain, je me demandais s'il ne valaient pas mieux attendre et peut être espérer une baisse de la P2/P3, ou est ce illusoire ?  

généralement quand un nouveau modèle sort, ça décale les générations sur le marché de l'occasion

 
Est ce illusoire d’espérer voir tomber la P2 tomber à 4 k€ et la P3 @ 8 k€ ?
 
Ca me ferait un peu chier de payer une P2 maintenant à 7/8 k€ et de voir son prix amputé de 20 ou 30% car un nouveau modèle sort dans 6 mois.  

 
C'est son seul defaut    Y'a pas de playsir a cause de ça ...   On ne sent pas quand ça pousse comme le tdi    
 

 
Merci pour les explications    
 

 
ca veut dire quoi "ça décale les générations" ?  
Moi je n'ai pas noté une inflexion de prix, que sur les modèles a pas cher (vieux + fort kilométrage). Surtout que les différences de dynamique et conso entre P2 et P3 ne sont pas du 1er ordre (donc finalement peu d’intérêt objectif a changer) En plus le rayon de braquage de la p3 est plus mauvais que la p2
 
En plus sur le segment de hybrides (pour toute le monde) il n'y a pas de concurrence. Toyota régné tout seul ...  
(Honda a un train de retard, et les panamera hybride ou Cayenne hybride, ça ne fais pas de l'ombre a la prius)

 
C'est illusoire, oui.
 
Après 3 ans, les voitures perdent en gros 10% par an. Qu'un nouveau modèle sorte ou non. C'est plutôt les modèles très récents qui prennent une grosse claque juste après la sortie du nouveau modèle.

Petite question    
Elle ou la magouille la http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 80219.html (a part la couleur dégueulasse)  
 
C'est trop pas cher    ou ...

Ça correspond bien à l'argus

C'est pas une magouille je pense. Juste une bonne affaire. La concession Renault qui la revends a dû faire une reprise mini mini en faisant croire à la personne que sa voiture était invendable.

Le plus important est de voir si l'entretien a été bien suivi ou non et surtout si le GROS entretien des 150000 kms a été fait.

J'ai un ami qui a acheté un XC90 2.5t avec 160000 kms en parfait état à 6500 € car la personne qui le vendait avait eu une offre de reprise à 3500 € par une concession Pijo et pensait donc ne pas réussir à le vendre plus que 6-7000 € !

De votre avis une P2 qui a 100 000 km, c'est un bon plan ? Il y a des grosses révisions ?

Je regarde pour vendre la mienne et en effet tout tourne dans les 7/8k€ pour des voitures dans les 100~150mkm
 
Je pense mettre la mienne dans les 5k : elle a 197mkm, 2 pneu été neufs + 2 été et 4 hivers sur jante en très bon état + les barres de toit Thulé. Entretiens Toyota systématiques. Il faudra jusque que je remplace le silencieux percé pour re-passer le CT. Ca parrait correct ?

oué mais t'a le coup de pied aux fesses des deux moteurs electriques  

@rfl    
@bobdumas    

C'est que j'ai ...  
La révision de 105.000km 167€ chez toyota creteil  
La revison de 120.000km 250€ chez toyota creteil (j'ai changé les 2 pneus d'origine car trop vieux, les essuie glaces) J'ai des travaux de tôlerie a faire, car ma meuf conduit comme une meuf   Et la peinture écolo a l'eau c'est d'la daube. Attention sur ce point  

 
     
 
La bonne réponse est: T'as pas besoin de coup pied au fesses .. parce que ça souce peu   (amis du bon gout grolandais ...    )

C'était les pneus arrière qui avaient 120 000 ?  
Pourquoi tu ne les avais pas terminés à l'avant ?

Les 4 pneus sont nazes. Ils sont encore bonnes, mais ils ont vieilli. Comment dire, la bande de roulement est bonne, mais il y a des crevasses sur la partie latérale.  
Je n'ai pas voulu le changer les 4 d'un coup, j'ai changé juste l'avant  
 
Et franchement ... je ne vois pas comment tu peux bouffer les pneus sur une prius. C'est trop doux

Mais à l'avant ils ont fait 120 000 ?  
Les 4 miens sont d'origine 71 000 km et bientôt 8 ans.

faites gaffe quand même : la gomme perd ses caractéristiques avec le temps, et avant même que le pneu soit "sec" visuellement (crevasses), les distances de freinage sont déjà bien augmentées

 
Personnellement, ça m'épate les voitures qui roulent si peu !