Reprise du message précédent :
Ils m'ont prêté une Yaris 3 cylindres pour ma part, ça fait beaucoup de bruit mais ça avance pas, c'est assez infâme dès qu'on croise un faux plat. Mais bon c'était juste pour faire l'aller retour de chez moi, je l'ai pas utilisée pour aller au taff.

+1 C'est pas cher je trouve !

J'ai une Aygo et j'ai toujours droit à un gros véhicule de courtoisie (RAV4...) sûrement pour me tenter.
 
OMG, découvrir le haut de gamme japonais est violent Découvrir qu'en mettant 3 fois le prix d'une Aygo, tu as juste 3 fois le gabarit d'une Aygo

Dans ma région, ils prêtent uniquement du HSD depuis des années D'abord pour le promouvoir. Ensuite parce que ça leur fait un petit parc d'occasion HSD qui se vend très facilement. Finalement parce que pour l'usure, je pense que ça craint moins qu'une boîte classique laissée entre les mains de n'importe qui.

Oui surtout quelqu'un de pas habitué à une boite manuelle.

La nouvelle ls500 est pô mal    
 
http://www.automobile-propre.com/l [...] roit-2017/
 
edit: J'aime bien l'url, automobile suivi de propre  

Après 6 ans de HSD, je suis comme un débutant à chaque fois que je reprend le volant d'une manuel !

70€ en soit c'est pas cher pour la vidange, mais c'est qu’additionné à la révision, ça me fait un bon billet à sortir d'un coup.

 
Bon je viens de tomber sur une annonce a 20 minutes de chez moi pour des 16 pouces comme ça pas de soucis.

Hello  
 
Vu que vous parliez de la débilité des critères "qualité de l'air" (ou une prius inférieure a 2004 a priori est en cat.3 alors qu'elle pollue pas des masses) je me permets de poser ma question ici qui n'a pas eu de succès sur le topic choix de voiture
 
est ce que quelqu'un pourrait me donner le titre du mail ou l'adresse mail du site sur lequel on peut commander le certificat et qui dit "merci pour votre commande blabla" ?
 
explication : je retrouve pas mon accusé de réception dans mes mails et je suis pourtant sur de l'avoir commandé, donc j'espère qu'en cherchant "noreply@critair.fr" (c'est pas ça ) je trouverai ...
 
 
désolé pour le HS  

Je t'ai répondu (pas sur ce topic je crois ?). Je te laisse chercher

 
ah ouais merci ! , ça défile vite ce topic parfois (c'était choisir sa voiture)
 

 
C'est rassurant pour la suite

Moi j'aime pas du tout. L'image que j'ai de la LS c'est "la classe tranquille" avec un design sans chichis.
 
Là c'est... euh  

Belle calandre

 
 
bouche béante attrape-mouche ou attrape-plancton c'est selon    
 
c'est dommage de vouloir en faire trop, c'est peut-être leur seul point fort à ce niveau de prix

En tout cas le moteur est pas mal, même si en agrément je doute qu'il réussisse à atteindre l'excellence du 500 mercedes ou du 4.0 tfsi audi. J'ai hâte d'essayer ça.

Cross topic images étonnantes:
 

tiens je savais pas que la fiat500e existait...

 
Pareil!! Du coup j'ai regardé un peu et en plus ça a l'air d'être une bonne caisse.

Question: qu'est-ce qui fait que le mode EV de coupe parfois à 35 km/h, parfois à 50 ? J'entends par là, pourquoi stop-t-il de temps en temps à 35 km/h avec la mention "vitesse excessive" alors que le reste du temps ça monte à 50 km/h sans forcer ? J'avais déjà remarqué ça mais osef comme je m'en sers que par curiosité de temps à autre mais comme Mme m'a posé la question et que j'aime pas passer pour un ignorant auprès d'elle... J'attends vos avis éclairés sur le sujet

 
Ça peut venir de plusieurs paramètres comme l'effort à l'instant T comme une montée par exemple ou alors une accélération trop franche!  
 
Une température batterie pas assez élevée également.

+1  
Mais mieux vaut éviter le mode EV !

Non je parle bien de vitesse excessive et non d'un autre paramètre, qui sont spécifiés lorsqu'ils sont enfreints. C'est bien la vitesse excessive qui est reprochée.

MG1 qui tourne trop vite ?
http://eahart.com/prius/psd/

Possible, mais c'est étonnant que ce soit chaque fois à 36 km/h pile que ça coupe. Personne ici n'avait remarqué cela précédemment ?

la P3 est moins véloce que la P2 en mode EV    
 
le peu de fois que j'ai testé le mode EV, la limite est bien à ~45km/h, et il faut être tout doux sur la pédale
 
en pratique je m'en sers jamais, j'arrive à faire mieux en mode normal qui n'est pas limitée à 45km/h
 
extrait du manuel
 

Le mieux avec le mode EV, c'est de ne pas s'en servir.
On peux atteindre 70km/h full électrique avec le pied léger, en restant dans la zone "EV" de l’économètre.
 
EV, éventuellement pour sortir du parking, mais du coup, moins de 36km/h moteur froid.

Les 45 km/h doivent correspondre aux 50 km/h compteur, rien qui explique la désactivation à 35 km/h. Je vais faire chier mon correspondant chez toytoy

 
ta P3 est clairement bridée  

On peut utiliser le mode power en électrique sur P3, ça la rend plus réactive. Mais est-ce vraiment utile ?

Possible. Pourquoi dans ce cas la plupart du temps ça coupe à 50 km/h ? Toyota c'est dla merde

 
 
Pas de zone "EV" sur une P2!! On conduit à l'oreille  nous!

Oui c'est vrais ! J'ai connu, j'ai connu

Prius 3 Warming stages:
https://priuschat.com/threads/gen3- [...] ges.76501/
A l'étape 3, le ldr à 70°C, le mode EV est limité à 40km/h sur leur Prius.

J'ai la came!
 

Bon du coup, 414€ plus léger, une Prius 3 toute bonne pour le service.
 
Par contre, le changement d'huile de boite, alors je ne sais pas si ils l'ont vraiment fait, car je n'ai pas constaté de différence flagrante.
Je vais attendre les températures plus clémente pour bien comparer le avant/après.
 
Étonnant : le compteur kilométrique n'avais pas changé après la révision. J'imagine que le tour d'essais n'a pas été fait ?
Généralement je la récupère avec +2 ou 3 km au compteur... Ou alors le technicien à fait pile 0.9 km, ce qui ne s'affiche que sur les ODO 1 et 2, que je n'ai pas relevé avant de la déposer... Où alors j'ai juste mal fait mon relevé avant/après  
 
Sachant que dans le service, quand même, est inclut le bilan de santé Hybride, un lavage intérieur/extérieur. (intérieur n'a pas été fait, comme d'hab), et un entretien clim (Recharge + Produit anti-bactérien).

le mode Power sur la P3 sollicite plus le thermique en le rendant moins fainéant justement ?
 
les specs du moteur électrique sont nettement en faveur de la P2 avec un couple monstrueux de 400 Nm dès 0 Tr/Mn  
 
http://www.priups.com/misc/prius-specs.htm
 
à l'ancienne quoi    

 
peut-être la réponse à la question de Kronick91 ?
 

MG2 a deux fois moins de couple sur P3 mais tourne 2 fois plus vite, au final ça revient au même il me semble.
A priori en power le thermique sert surtout à alimenter MG2 dont on profite du fort couple.

 
dommage que la P4 soit si moche  parce-qu’ils ont bien amélioré sur ce point
 
c'est l'AR sur les blanches que j'ai du mal, ce cul si haut perché    
 
pourquoi c'est si haut entre le bouclier et le sol ? quand j'en suis une sur la route je peux apercevoir clairement des éléments comme le pot d'échappement et les trains roulants  
 
me dites pas que c'est aéro car sur les P2/P3 c'est pas si haut    
 

Ca revient effectivement +/- au même, le rendement doit en pâtir légèrement mais le régime plus élevé permettant d'améliorer la régularité ça doit se compenser en accélération.
 
Faut arrêter de rêver sur le couple, ce qui importe c'est la puissance, toujours. Le couple n'est qu'une partie de la puissance et le couple à régime nul ne représente que la capacité d'arrachement du moteur (si on lui demande plus, il cale, tout simplement).
 
Le gros avantage du système HSD, c'est que le thermique se comporte à la fois en moteur traditionnel et comme partie d'un groupe électrogène embarqué via M1, ce qui permet de le maintenir, au moins en théorie, à une charge optimale en fonction de la puissance demandée (de façon simplifiée et toujours en théorie, si on a besoin de 50kW, il peut être plus intéressant de lui demander de fournir 45kW + 6kW à M1 tout en alimentant M2 de 6 autres kW, la perte de rendement des moteurs électriques étant gagnée sur la BSFC du thermique... mais les variations de régime me semblent quand même un pwal élevées donc je sais pas si c'est si bien géré que ça)

La sensation d'accélération en EV pur entre P2 et P3 me semble identique. J'ai possédé une P2 pendant 1 ans, puis une P3.

En mode power (P3), le moteur électrique reçoit un boost de tension à 650V (au lieu de 500) plus tôt (dans la course total de l'accélérateur), qu'en restant en mode normale ou Eco.
Je ne suis vraiment pas certain que le moteur thermique y participe plus que d'habitude.

Ce qui modifie profondément la différence d'accélération entre les modes, c'est surtout la loi de réponse de l'accélérateur, où en mode Power, on à grosso-modo, 70% de la plage d'accélération "normale" compacté dans une course de 30%.
On peux d’ailleurs s'habituer à conduire en mode Power, aussi doucement qu'en mode ECO, et on consomme pareille.

EDIT : Par rapport au 650V, on le remarque clairement en mode Power : pour un accélération identique, le thermique semble tourner moins vite. Mais la batterie se draine plus rapidement.