Reprise du message précédent :
En descente avec le régulateur ça recharge aussi sur ma yaris  

Le problème de l'Auris 2 (>2014) c'"est son tarif. Au moins 15K€ pour avoir un truc semi potable, et en break il faut aller vers les 20K€…
 
D'ailleurs question, pourquoi est-ce que les gens qui ont de l'hybride, prétendument si génial, les revendent à gogo ? On voit plus d'occasions de moins de 30K Km…

Parce que c'est de la merde. Ce topic est orchestré par Toyota pour faire acheter de l'hybride
Je risque d'ailleurs ma vie en écrivant ce message

Selecteur sur B est prévu pour cela non ?
Sinon l'appui sur la pédale de frein provoque forcément une charge supérieure, mais faut doser pour éviter de devoir relancer.
 
quand tu écris "en roue libre", c'est en position N ? (dans ce cas pas de charge)
en D tu as une rechrge, sûr.
 
sous le contrôle des spécialiste du topic.
 

L'Auris 1 HSD est sortie après la P3, c'est le même moteur.

L'avantage d'une Prius sur une Auris, c'est que l'empattement est supérieur (2,70m contre 2.60), du coup tu as plus d'espace aux places arrières, ce qui peut servir quand les gamins deviennent grands.

J'ai acheté une P3 de 2009 il y a bientôt 2 ans, aujourd'hui j'hésiterais avec une Auris 2 qui ont bien baissé depuis.

Le mode B fait tourner le moteur thermique pour dissiper de l'énergie, si la descente est courte, autant en profiter pour charger au maximum la batterie en freinant / activant le régulateur de vitesse. Si la descente est assez longue et que la batterie sera pleine avant la fin, le moteur thermique s'allumera automatiquement au régulateur ou les freins à disques seront utilisés si tu règles ta vitesse à la pédale de frein.

Perso je n'utilise jamais le B, il peut être pratique dans une longue descente, à part ça je vois pas...
Effectivement il recharge plus la batterie qu'un simple "lâcher d’accélérateur", ceci-dit, un freinage équivalent à la décélération du mode B est plus efficace.
Le mieux c'est d'utiliser le régulateur actif qui va garder ta vitesse en descente tout en rechargeant la batterie (si très grosse descente je crois que le passage au frein moteur est automatique ?)

Marrant, je pensais que la TS avait un empattement plus long, ce n'est pas le cas...

Tant que le freinage reste régénératif tu recharge la batterie, pareil sur du plat, bien anticipé évite d'utiliser les plaquettes (sauf < 7km/h un truc comme ça, faut bien arrêter la bestiole)

Ça recharge plus en freinant, mais tu perds aussi plus de vitesse.

Plus que quoi ? Que le mode B ? Etant donné que tu peux doser le freinage comme tu veux je comprends pas trop la phrase...

Le mode B, il faut éviter de l'utiliser, ça fait consommer plus. Sauf grande descente qui va bouffer les freins sinon.

En dehors d'une descente ça n'a de toute façon que peu d'intérêt, je suppose que c'est un mode qui ne doit être utilisé qu'en situation exceptionnelle (d'ailleurs le régulateur ne fonctionne plus en B)

 
 
 
blague de mauvais goût, désolé d'avoir heurté la sensibilité de certains    
 
la prochaine fois j'oublie pas la redface    
 
 
j'avais monitoré sur ma P2 suite à une supposition de TheMiz
 
la recharge est toujours systématique quand on appuie sur le frein, même très légèrement (sans déclencher le freinage avec le plaquettes), si le contacteur sous la pédale entre en action cela suffit
 
en décélération seule la recharge n'est pas systématique, à basse vitesse ça ne recharge pas
 
dans un descente à haute vitesse (à partir de ~70-80), ça recharge, mais pas autant que si on appuie légèrement sur le frein
 
à contrario à partir de ~80-90 impossible de faire un vrai glide, le glide devient forcément électrique
 
ça c'est sur ma P2, sur les autres j'ignore si c'est similaire
 
 

Et plus sérieusement ?
Je précise que Madame a une Yaris 2015 donc on est des eunuques convertis.

Le mode B est à chier.
Régulateur calé à 50, si la descente te propulse plus vite, le régulateur freine pour toi en rechargeant les batteries. Bien plus efficace que le mode B qui recharge les batteries en faisant tourner le moteur plein pot.
Si tu coupes le régulateur, tu recharges aussi mais moins, car tu vas prendre de la vitesse, ce qu'il appelle "roue libre".
 
En gros pour bien utiliser une hybride, utilisons le régulateur.
 

Apparemment l'empattement est le même sur la TS 2.6m, mais elle fait 4,56 m de long (presque 30 cm de plus)

Oui on peut trouver des Auris  2 à - de 50.000 km à - de 15 K€ garanties 1 an.

D’ailleurs le commercial m'a aussi fait une proposition sur de la LOA en occase, je en savais pas que ça existait.

Jet

Fin de LOA peut-être ? J'en sais foutrement rien
Je ne pense pas que ce soit lié aux qualités de la voiture en tout cas...

Bah non, il n'est juste pas correctement utilisé (j'ai bien eu un vendeur qui m'expliquait qu'il fallait l'utiliser pour freiner en ville...).

L'avantage du mode B c'est qu'on peut ralentir tranquille sans donner aux autres qu'on est pendant 1km avec le pied sur le frein et feux stop allumés.

Perso je l'utilise assez souvent et je dose le ralentissement avec l'accélérateur pour éviter le gueulage du moteur dans les tours. Ça permet de conserver du frein moteur sans avoir l'impression d'être en roue libre dans les virages

Lorsque le régulateur freine pour maintenir sa vitesse, est-ce que les feux stop s'allument ?
 
Et pour baisser progressivement la vitesse par le régulateur ?

Non j'en doute, comme lorsque tu met le B pour le frein moteur.

Non et pas de soucis pour changer la vitesse

Tu consommes plus.

 
+1
et du coup le frein moteur est beaucoup plus utilisé que prévu

Enfin quand je dis "souvent" c'est généralement pour decelerer tranquille en fin de nationale pour prendre un rond point tranquille. en fait je me fais un petit challenge perso de toucher le moins possible la pedale de frein (j'elimine la surconso de l'allumage des stop ), pour être le plus fluide possible.

Bien évidemment, je fais ça sans embêter ceux qui me suivent, je ne roule pas a 50 sur la route non plus

Après oui, ça consomme peut-être un chouillat plus (on voit la conso instantanée qui fait un petit bon à l'enclenchement du B), mais ça doit être marginal.

Quand j'arrive "trop" vite à une intersection et que je sais que le freinage régénératif ne suffira pas, je mets un peu de mode B. Ça consomme plus que ralentir doucement sur 1 km, mais l'écoconduite à outrance, c'est insupportable. Et en descente, le freinage régénératif est très limité.
 
Une batterie 2 fois plus grosse et puissante serait sympa en montagne (mais contre-productive ailleurs).

Avec Hybrid assistant vous pouvez freiner avec votre pédale en sachant si c'est un bon freinage ou un freinage mauvais (mécanique). Suffit d'anticiper

Merci à tous pour vos réponses. Pour le mode b, c'est peut-être pour contenter un pays, un peu comme le mode ev présent en Europe mais pas au us pour la p2.

Elle ne vient pas de là la surconsommation, mais du fait que tu récupère moins d'énergie dans la batterie. C'est pas négligeable.

mon voyant s'est allumé au bout de 63km seulement après le plein, toujours pas de E85 hiver chez Total Access    
 
 
 

les PII n'ont pas de régulateur adaptatif qui sais "freiner" : en descente si le 'lâcher de frein' ne suffit pas à maintenir la vitesse, le régulateur n'y arrivera pas plus.

Il faut donc soit freiner, soit se mettre en B.

Si on freine on récupère plus d’énergie dans la batterie (mais on allume les feux stop). Une fois la batterie pleine, elle passe automatiquement en frein moteur.

Si on passe en B, on force le frein moteur, et on peut repousser le moment ou il faudra freiner, mais on perds de l’énergie (dissipée dans le moteur plutôt que stockée dans la batterie). En contrepartie, la batterie se charge moins vite, et donc en cas de longue descente on repousse le moment où le freinage ne reposera que sur le frein moteur (qui est faible)  + plaquettes.

Donc oui, le mode B ne sert pas à rien, il a deux utilités possibles :

- En montagne, longue descente : il permet de limiter la partie où le freinage ne reposera que sur le frein moteur et les plaquettes. Et là on ne perds pas d’énergie si la batterie est bien pleine à la fin de la descente. Je m'en sert par exemple pour descendre de Laffrey sur Vizille, ou même du Vercors si j'attaque avec une batterie déjà bien chargée. Franchement, se retrouver au milieu de la descente de Laffrey en ayant plus que le frein moteur et les plaquettes c'est pas rassurant  

- Le confort de ralentir plus quand on 'lâche les freins' : je pense que c'est juste l'habitude des voitures 'traditionnelles'. Je comprends qu'on puisse trouver ça agréable/rassurant, mais bon je n'ai jamais pratiqué, et je me suis complètement habitué au HSD maintenant (bon après 250kkm heureusement   ). Là on perds de l’énergie oui.

Je ne comprends pas : un appui léger sur le frein aura le même effet de ralentissement qu'un passage en B (et est plus simple à faire il me semble) tout en récupérant l’énergie dans la batterie. Pas besoin de ralentir 1km avant pour envoyer cette énergie dans la batterie  

J'ai l'impression qu'il y a confusion entre freinage régénératif et 'lâcher de frein' (qui est un freinage régénératif très léger) en fait

Oui, je me dis souvent ça en montagne, ou au moins un mode qui permette de tirer plus sur la batterie temporairement, et faire en sorte d'arriver en haut des grandes descentes batterie plutôt vide. Pas uniquement pour des questions d'optimisation de énergie, mais aussi pour des raisons de confort et sécurité en sollicitant moins les freins mécaniques.
 
 non, il a une vraie utilité en montagne.

 
Ben quoi, j'ai bon! c'est un pays la montagne!    

Pas de confusion du tout, en descente à 90 km/h, le freinage régénératif (limite avant que les plaquettes s'en mêlent) est très limité (la batterie n'encaisse que 37cv non ?), ça ne ralenti pas beaucoup l'auto. Du coup quitte à dissiper de l'énergie de façon mécanique, je réparti entre les freins à disques et le frein moteur.

voilà +1,
le mode B est complémentaire au freinage régénératif en amenant un surcroit de décelération, tout en restant plus fluide qu'un passage au freinage "plaquette" (pas évident à décrire en fait )

 
Perso, sur la PII, le frein moteur est très faible en comparaison du frein régénératif max, d'où mon étonnement : si on arrive au bout du freinage régénératif, ajouter le B ne sert pas à grand chose
 
Quand à la limite de ce freinage elle même, je me suis un peu amusé avec torque et elle est très variable, en fonction du niveau de charge de la batterie, et surtout de la température : trop chaud ou trop froid et le niveau du freinage régénératif max s'écroule

post à la demande du président TheMiz de l'association hybrydo-sapiens-eunuques
 
chuis son secrétaire pendant 10 jours    
 

http://www.caradisiac.com/tesla-ec [...] 111177.htm
 
 

Il a été ban ?  

 
ouaip    libérez notre président !    
 

C'est quoi ce binz ?
C0mm0n, TheMiz... toutes les légendes d'Hfr se font ban les unes après les autres...
 
qu'est-ce que ça cache  

Les quotas de fin d'années. M.arc veut du chiffre !  

question @fight:
 
si ma mémoire est bonne, tu as changé ta P3 pour une Auris TS ?
 
niveau insonorisation, laquelle est la plus pourrie ?  
 
 

Il faut du tact, pour poster sur certains topics politiques

Ça me tente bien s'il m'amène la voiture chez moi (150km du 1er chargeur ou concession ), et répare avec mon mazout.
Je vais tenter le truc :

Voila formulaire envoyé
Je te remercierai si je suis sélectionné    
Par contre le secrétaire fait mal son taf ça aurait plus eu sa place dans le topik voiture électriques !