Reprise du message précédent :
c'est pas une cigarette, c'est le note 7  

Coffre 330 litres. Soit le contenu de 660 choppes. Très peu  

edit: j'ai rien dit.

J'ai eu l'occasion de discuter avec lui sur FB à ce sujet, pièces + batterie sans protection ça ne pardonne pas. Brûlures au deuxième degré quand même.
Le pire, le mec est conscient d'avoir fait de la merde, il le dit dans les interviews pour justement rappeler le risque et que cela serve d'exemple, mais se fait lyncher sur tous les groupes FB.

Les accus devraient être systématiquement vendus avec une housse  silicone, ça coûte rien.
Je me souviens à l'époque des baladeurs cassette, j'avais des piles d'avance mais une fois les clés étaient devenus drôlement chaudes et ce n'était que des AA...

Sinon pour revenir au sujet, un volontaire pour tester sur son hybride ?
Et sinon ce soir je monte dans la voiture, pare brise trempé, choc thermique je pense mais comment l'éviter ?

 
C'est une 18650 de mauvaise qualité qu'il a mis en court circuit avec ses clés.
Il est tellement rat qu'il n'a même pas acheté de 18650 protégé, ce que est d'habitude indispensable sur une lampe de poche ou une ecigarette.
 
Une 18650 protégé ça ne craint rien du tout quand c'est mis en court circuit.

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Bonjour, je lurke depuis quelques temps pour remplacer une voiture de société sur la fin, encore 4 mois et 200k km fait.
Quelqu'un a un retour sur la bmw série 2 phev sur papier 2l/100km 40km full elec, rechargeable un peu de place pour les bambins et quasiment le même prix que la 1.6 au mazout, particules fines et NOx.

Reste que la "liste" autorisée de la boite reprend aucune Toyota mais bien la bmw 216d.

Merci a voys

Rien d'extraordinaire c'est logique...

Il est donné pour 280 litres un peu partout, je pense pas que la fiche LC soit juste
Plus petit qu'une coffre de 208 comme je disais plus haut

Le coffre de l'actuelle est à plus de 450l mais il me semble qu'il est toujours impossible de rabattre les sièges

 
en véhicule pro pour pour trimbaler les clients/partenaires/collègue c'est parfait  

Et t'es ridicule quand t'as même pas la place de ramener la TV 48" à la fin du salon/expo dans ton paquebot de 5m alors que ça loge dans la Clio 3 de Martine de la compta

 
 
Vitre avant droite HS  
Je me suis gelè les bijoux de famille a rouler a 4° vitre ouverte  
 
Je suis le poisseux du topak  

C'est pas grave tant que tu niques Cassandra  du service marketing, la bonasse de la boîte

une hybride à 252km/h chrono ? facile: allègement, aéro optimisée, injection nitro    
 

 

Cassandra elle va partir avec Patrick l'ingénieur informaticien parce que :
- Ce sont eux les plus badass
- Son Kangoo offrira une surface idéale pour la pratique saÿskuelle

Nissan officialise son système hybride e-Power
 
la performance et l'agrément d'une Leaf, la conso d'une Prius 4, le prix d'une Yaris    
 
le système est monté sur une Note vendue au Japon à ~19.000$, sa conso homologuée au Japon est équivalente d'une Prius 4
 
cette Note ePower est beaucoup plus nerveuse, avec quelques 250 kg de moins par rapport à une Leaf. L'accélération est supérieure à celle d'un 2 litres turbo selon Nissan. Et il y a le plaisir de rouler à 100 % en tout électrique.
 
bien que la Note est en fin de carrière en Europe, y'a fort à parier que ce système sera monté sur d'autres véhicules du groupe Renault/Nissan
 

 

Parce qu'il y a eu un début de carrière pour la Note ?

 
elle se vend mieux en Asie qu'en Europe, j'en ai même vu une version rallongée 7 places taxi

Le dernier paragraphe n'est pas rassurant :  
http://www.lepoint.fr/automobile/i [...] 35_652.php

 
c'est l'inconvénient du groupe électrogène, à priori elle n'est même pas rechargeable   ...à confirmer

Rechargeable via groupe électrogène si.

Tu insinues que je vais finir en Kangoo ?   Ah non c'est vrai, dès que j'ai monté ma boîte je serais un connard de patron en x6m

  c'est c'est tout bon, c'est ça qu'on veut voir bordel !

Le succès de Tesla fait des envieux, même à Toyota
 
du full électrique semble être la nouvelle voie de développement pour Toyota pour ne pas être dépassé par les concurrents
 
http://www.motortrend.com/news/rep [...] -vehicles/
 
ironie du sort, une RAV4 EV existe depuis 2012 sur une base Tesla
 

 
http://www.motortrend.com/cars/toy [...] omparison/
 
 
 
 
 

Tant que t'as la pastille bleu sur paris c'est ça qui compte  

 
je reste persuadé qu'on peut faire de l'hybride performante, qui consomme à peine plus et pas plus cher qu'une Prius
 
entre une Prius anémique à 5L/100 et "autre chose" à 7L/100, mon choix est vite fait  

Exactement. La gs 450h est déjà une bonne chose, reste à faire pareil sur une prius ou affilié.

 
ça doit bouffer facilement du full E85 sans les effets secondaires ça  

   
Des que Noël approche on commence a croire a des comptes de fée ?  
La performance a un cout, sinon toute le monde roulait en porsche et ferrarri

 
la preuve dans le catalogue ToyToy: à peine plus cher, consomme à peine plus, avec une mécanique qui avale les côtes    
 
tu vois ordure de père Nouël, c'est pas si dur    
 
edit: non c'est même moins cher "as shown" (modèle présenté)
 

tu a oublié le redface    
 
Un combiné voiture électrique / centrale électrique à pétrole, dont tu ne peux même pas recharger l'anémique batterie directement    
 
C'est une RE-VO-LU-TI-ON    

25%... à peine plus

Ben en fait c'est à terme comme ça que seront les hybrides, je pense. Avec un petit moteur dans chaque roue, ça permettra de faire des systèmes de sécurité / franchissement intelligents et plus efficace que ce qu'on a actuellement. En terme de rendement avec un moteur thermique optimisé comme génératrice on doit pouvoir arriver à des émissions et conso maîtrisées et des perfs top si on y colle de gros condensateurs pour les fortes sollicitations  

Je sais pas, il y a bien plus de pertes à recharger une batterie pour l'utiliser ensuite qu'à utiliser l'énergie directement.

nan, 22,2% seulement    
 
aussi bien qu'une P+, beaucoup mieux qu'un RAV4    
 
 

bha non, sur une archi strictement série comme ça tu a une grosse perte de rendement à passer par la batterie, et tu doit surdimensionner la puissance de celle-ci sinon c'est lymphatique (c'est le bottleneck quoi). Tu coup tu te tape le thermique + la grosse batterie

Si tu veux garder un moteur thermique pour limiter la taille / puissance de la batterie, il faut pouvoir passer son couple directement aux roues "mécaniquement", sinon c'est mort à mon avis.

Après, 4 moteurs roues c'est en effet promis à un vel avenir, mais avec une archi tout elec, pas hybride à mon avis

Tu a quoi comme formation? Tes postes techniques sont nickel top bien  

Je comprends pas l'enthousiasme pour cette Note, l'hybride série, F. Porsche en a fait en 1900 (plus simple à concevoir qu'une boite de vitesse à l'époque), Peugeot avait fait un proto de 405 break diesel hybride (déjà ) et les Ampera/i3 consomment énormément quand la batterie est vide.
 
L'agrément est sûrement meilleur que du HSD, quoique ça va gueuler pareil si la batterie est petite (cf. Ampera batterie vide ... ou les trains en Corse quand ça monte, car tous les trains mazouts sont des hybrides série).

Le TGV Corse n'est pas électrique

La Lohner Porsche est effectivement une super idée, je comprends pas qu'on ai pas eu l'idée de le perfectionner plus tôt.

Tonton Ferdinand c'était pas la moitié d'un couillon.