Reprise du message précédent :

 
C'est un ordre d'idée, je suis incapable de te dire combien ça coûterait vraiment.
 
Mais je pense qu'en comptant entre 250 et 350 euros de révision/an, on doit pas être très loin de la vérité.
 
Et les bougies, ça vaut peut-être le coup de les faire sois même effectivement.

La France    
 
On a des a priori, on est pas content car la loi prend en compte que du factuel, et donc on cherche à faire chier au lieu d'essayer de réfléchir.

J'ai changé les bougies moi même sur ma P2. Pour 30 balles de mémoire. ..

 
Factuel est pour le moins inapproprié. Si tu prends que les faits qui t'arrangent, alors oui, dans ce cas, tout est factuel. Ca ne veut pas forcément dire que c'est juste et encore moins cohérent.  
Mais bon, si tu trouves la classification cohérente et totalement adaptée, à ta guise.  

Je veux bien voir les chiffres comme quoi une prius euro 3 est en fait euro 6 avec 10 ans d'avance. Car la c'est du de .  
 
Pour l'état le seul indice sur les nox co et particules c'est la norme EURO XX qui a servie à l’homologation du véhicule.  
On va pas remesurer tout le parc d'épave français pour faire plaisir au sans dent en prius de 15 ans hein.  
 
 
 

Qui a parlé de prius euro 3 avec 10 ans d'avance sur l'euro 6. (si ce n'est toi ?)
As tu regardé les catégories Crit'Air ?
Concernant l'homologation du véhicule, si tu fais quelques recherches, je ne doute pas que tu trouveras des tests réels de mises en circulation avec les vrais chiffres suite au scandale de WW.
 
Après, qu'on nous prenne pour des imbéciles avec des chiffres bidons est un fait, mais qu'on ne vienne pas en plus nous faire croire, dans ce cas, que l'objectif principal de ces vignettes est pour l'écologie. C'est juste faux.
 
Ceci étant, je suis d'accord avec ta conclusion : le vrai objectif, c'est bien d'acheter du neuf (ou du récent), on s'en fout si derrière les catégories ne veulent rien dire. J'aurai juste préférer plus d'honneteté dans la démarche, stout.

C'est moi d'après cet article : http://www.auto-moto.com/actualite [...] 42896.html

Je n'ai pas vérifié mais ça ne m'étonnerais pas, l'hybride, le cycle atkinson, pas d'injection directe et une volonté dès le début de la conception de vouloir un véhicule "propre" ça aide.

Cette vignette c'est du bullshit, pourquoi cette différence entre prius et auris alors qu'elles ont le même moteur. Il n'y a pas de différence à part l'année de commercialisation et l'homologation.
Pourtant ça ne devait pas être dur d'établir les vignettes selon la motorisation et les rejets, ya bien une base de donnée dans un coin qui stock tout ça non ?

c'est ça qu'il faut acheter pour avoir la Crit'Air 1    
 
mais non ça pollue pas plus qu'une pôvre Prius on t'a dit, c'est plus récent    
 

A priori non , le gouvernement ce qu'il sait sur la voiture c'est "elle est euro X" cad rien de plus que ce qu'il y a sur la carte grise.  
En gros ce que vous réclamer c'est une vignette spécial hybride qui part du principe que même si c'est euro X ça vaut euro X+2 alors qu'il n'y a pas de mesure pour en être sur.  
 
L'argument c'est pour vendre de la voiture neuve fait bien rire, le mec qui traîne sont épave diesel de 16 ans il vas pas acheter du neuf.    
 

2016 Volvo XC90 T8 Plug-in Hybrid SUV (ENG) - Test Drive and Review  
https://www.youtube.com/watch?v=itJ [...] C8C347837A

 
Y'a pas non plus besoin d'avoir fait HEC et l'ENA pour voir que y'a un petit problème à mettre la même étiquette à une bagnole qui consomme 15L au 100 en ville réel et la "même" bagnole qui consomme juste trois fois moins à savoir 5L.
 
Faut être atteint de mongolance maximum pour avoir pondu un projet pareil.

Malheureusement c'est compliqué de faire du cas par cas... Et puis les mesures de CO2 (contestables, c'est sur !) restent assez récentes. Y'avait pas grand chose à faire d'autre que se baser sur les normes euro...
Et puis si on autorise les P2 à avoir une pastille Crit'air 1 ce sont les possesseurs de 107/Aygo qui vont gueuler : après tout, ils consomment pas grand chose de plus ! Et ainsi de suite

Les mesures de CO2 récentes ? Ca a plus de 20 ans

C'est pas marqué depuis 20 ans sur la carte grise il me semble

 
Auto Moto N°242 Mars 2016 par exemple.

 

PF = (CO2 : 45) + (P : 40)1,6

Sur la carte grise tu as PF et P, donc si tu veux le C02 approx c'est facile.

la mesure est contestable sur le plan technique, c'est indéniable, ça prouve une fois de plus que l'administration est en retard technologique
 
je comprends la frustration des proprios de véhicules hybrides (j'en ai 2), mais je vais pas signer la pétition, pourquoi ? je vais pas rentrer dans une démarche que je juge "sectaire", comme des proprios de véhicules anciens et autres motards
 
l'autre jour à la radio un mec proprio d'une 205 GTI à Paris intra achetée neuve et bien conservée, il pleurnichait pour la perte de la valeur de son véhicule   , pourtant récemment en Angleterre une 1.9 GTI est partie aux enchères à 37.000€ ! à méditer avant de pleurnicher
 
quand aux vrais pôvres qui habitent Paris intra ça fait longtemps qu'ils prennent le métro ou le bus, aujourd'hui pour entretenir un véhicule il faut compter en milliers €€€ et non plus en centaines €€€
 
viendez débattre, mais pas d'attaque personnelle et avec des arguments valables  
 
 
 

 
merci à toi 4sch3
 
hier je cherchais cette page dans les profondeurs du topak et pas retrouvé  

Sur les routes départementales au sud de l’écosse... J'ai roulé aux limitations.  

 
10 ans la mamie    
 
 
 

GG kida

Ce weekend j'ai fait un 3,6l/100 sur 108km, route de campagne entre chez moi et chez mon père.
Et encore, y'a de la marge, il y à un jap qui à fait 1600 km avec un plein, soit 2.9l/100...

 
Et encore là les routes ne s'y prêtaient pas biens : vallonnées, beaucoup de virages serrés et de villages.

Joli !
 
Ce matin 5.1l/100 en 100% urbain, 100% E85

Nationale + bled  
80km/h au lieu de 90.... ca change tout :  
 

Comme je suis totalement honnête, sur l'intégralité du parcours, mêlant départementale (30%), autoroute à 113km/h (60%), ville (10%).

 
Voiture chargée comme un baudet aux limitations de vitesses.

CO2/consommation != pollution dans la ville ,   toi ça fait 3 pages que tu comprend rien en fait on parle pollution pas de conso là ça n'a rien à voir.  
 

 
Automoto , valeurs des plaquettes pub , pas de norme pour la mesure , valeurs dispo pour les autres modèle ? , écrit sur la carte grise ?

C'est dur d'avoir le nez dans son caca hein  

Et toi, montre moi les chiffres qui prouve qu'une Prius 2 ne répond pas à la norme Euro 6 10 ans après ?

EDIT : L'article qui allais avec : http://www.auto-moto.com/actualite [...] 42896.html

quelque part helmuth n'a pas tort, un véhicule qui consomme plus pollue plus, c'est mathématique
 
 

 
les normes de mesure ?    c'est du pipeau et tu le sais très bien, les scandales éclatent les uns après les autres
 

 
    c'est pas moi qui pollue, c'est les autres  
 

la P2 est un exemple typique et concret
 

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Et donc comme on ne connaît que la norme EuroX de chaque voiture, on ne va pas se baser dessus, et on va à la place mettre une règle arbitraire sur la date de première mise en circulation.

Je m'étonne que le gouvernement n'ai pas pensé à faire rentrer la couleur du véhicule dans l'équation...

 
Elle était surement en avance sur son temps  
 
Alors qu'on va donner des pastilles moins pénalisante a des véhicules bien plus récent mais impossible a suivre dans la circulation

C'est je pense plus simple a mettre en place de trier par année/type de carburant ...
En prenant en compte le critère Euro X en plus, ça doit faire planter leur système et/ou couter plus cher ...

Et comme pour beaucoup de gens récent=forcement plus propre, donc c'est bon... même si une P2 est plus propre qu'une DS3 THP euro 5 de mars 2010

Leur but non avoué, est surtout de forcer un renouvellement du parc automobile...
Je ne peux pas croire que ce soit pour l'écologie.

Bon, j'ai fait une petite recherche pour en avoir le cœur nette :

Etude sur le CVCC de Honda de l'époque :
https://nepis.epa.gov/Exe/ZyNET.exe [...] SeekPage=f

Émissions de polluant de la fameuse Civic en conditions réel :
Civic CVCC de 50k miles :
HC = 0.24 g/mile soit 0.14 g/km
CO = 1.75 g/mile soit 1.08 g/km
NOx = 0.65 g/mile soit 0.40 g/km

Et donc, les limites en conditions de cycle d'homologation :
Norme Euro 6 en g/km :
HC = 0.170
CO = 0.50
NOx = 0.080

Impossible de tirer une conclusion : on compare là des mesures en roulage réel, vs des valeurs d'homologation bullshités.
Je cherche à trouver les valeurs de pollution homologué de l'époque pour cette civic. Si quelqu'un les trouves...

Mais déjà, on peut voir qu'en conditions réel, cette voiture de 1974 n'est pas ridicule. A comparer avec les dépassement énorme des diesel Euros 6 moderne....

Pour rappel :

Le CO ça pourrait rentrer dans les clous en y ajoutant un catalyseur (si elle ne l'a pas déjà ?), je crois aussi que ça fait baisser les hydrocarbures imbrulés

J'ai lu au fil de mes recherches, qu'elle n'en avais pas besoin pour répondre au normes en vigueur à l'époque. C'était justement ça le tour de force de Honda.
Il faudrait lire l'étude au complet pour voir si elle en était équipé pour ce test là.

Conclusions de l'étude tiens :

Impressionnant tout de même !

 
C'est évident. Et pendant ce temps, les constructeurs continuent de matraquer la TV avec des spots de pub vantant leurs conneries de LLD et LOA.
 
Et les pigeons vont se laisser tenter, après tout c'est que "1 euro par jour" pour avoir un Duster diesel flambant neuf (pour faire les 3km matinaux pour chercher le pain)

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Justement c'est ça qui serait hallucinant, qu'elle puisse être Euro 6 juste en ajoutant un cata

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