Reprise du message précédent :

Opérateur d'essai dielectrique en 3x8.

Sinon je vais changer la P3 pour une Auris TS Business de 2013.
Je perds les essuie-glace auto, mais je gagne du coffre, 40000 km de moins, caméra de recul, le fameux Touch & Go.

En ressenti c'est plus léger et nerveux que la prius.
Le confort est même supérieur, plus ferme.

Avec les vitres arrière sur teinté ça donne un joli petit look

114 ch aux roues ici : https://www.youtube.com/watch?v=e-INfnBJ5fE donc les 136ch annoncés ne me paraissent pas déconnant... C'est pas qu'une question d'accélération hein.
La courbe est bizarre d'ailleurs, au moins 100ch aux roues sans discontinuer de 45 à plus de 100 mp/h
Le dernier run arrive péniblement à 100ch d'ailleurs, sans doute la batterie vide...

   
Tu teste quoi ?  
Des câbles ? Des isolateurs de mast électrique ?  
 
Pourqoui t'as pas pris une tesla ? Comme ça tu la charge au taff. 100kV c'est peenuts    
 

 
Was ist "Touch and go" ?
Fin, je faisais ça sur des port-avions ....  

 
   
Le retour du "la prius ments sur la puissance" basé sur du ze perfs, youteube et autres .... Par des mecs qui ne roulent jamais en HSD    

Le GPS Toyota

 
Donc le gars sur F-A qui depose des Mégane RS avec sa Prius dit vrai ?

Ça me paraît logique, vu que la transmission garde le moteur dans la plage de régime qu'il veut donc sûrement autour de la puissance maxi
Sinon je remarque un truc qu'il m'avait semblé ressentir, vers 110-120 le HSD autorise un peu plus de régime et donc va chercher un poil plus de puissance.

Et oui la batterie vide ça se sent bien au bout d'un moment si tu "allumes"

De toute façon je vais faire un relevé GPS pour calculer la puissance dans mon coin

Ya juste que je connais pas le poids exact de la bête

Non mais elle fait peut être ses ch hein, mais utiliser uniquement le rpp sans prendre en compte la transmission pour en déduire les perfs bravo les mecs, on sent les ingés qui sommeillent en vous  

Des éléments de sous stations (sectionneurs, disjoncteurs par ex) isolées au gaz.
En gros ceci : https://www.youtube.com/watch?v=WaRC3wy1VSU
En gros si on prend les gros postes de transformation qu'on voit sur le bord des routes de temps en temps, avec cette techno un terrain de foot prendra la place d'un terrain de tennis.
Et c'est marrant d'être parfois à 2 mètres de 750kV, mais pas sur que la Tesla encaisse bien, en plus j'ai point d'ampérage
Par contre c'est cher.
 

C'est le GPS, j'ai testé disons qu'il fait le job, mais en étant habitué à Waze ça pique forcément.

C'est pas ce que j'ai dis, juste que si je veux absolument faire les 10,4 s en P3, je me mets en mode TheMiz et je fais du "Lanch control". Avec une voiture standard, si je veux réaliser le meilleur temps Zeperfs, je dois empêcher le Stop&Start de s'activer, doser parfaitement l'embrayage et passer toutes les vitesses au rupteur sans perdre de temps.

Sinon, tu es au courant que la puissance maxi n'est comme son nom l'indique, qu'un maximum ? Le HSD met un certains temps pour y arriver, c'est une découverte pour personne et c'est illustré par la première partie de la courbe de puissance de la Prius qui passe au banc. Au démarrage, on n'a pas 136 ch, mais on peut y arriver en pic (les 114 ch aux roues s'en rapprochent). D'ailleurs ces 136 ch annoncés, tout le monde s'en fou, il n'y a que les 99 ch thermiques qui sont utilisés pour calculer la puissance fiscale.

La Prius II arrivent à faire le 0 à 100 en 11 secondes malgré un moteur thermique de 77 ch et une puissance maximum de 110 ch, ce qui est plus qu'honnête pour 1400 kg.

L'IS300h est un veau par rapport à sa puissance, j'en ai déjà parlé ici car c'est l'exemple préféré de Cartemere et de ceux qui critiquent les performances des HSD. Je pense qu'on arrive aux limites des systèmes HSD "de base" à une vitesse.

Les détracteurs ne parlent jamais de la GS450h qui égale les performances de la GS460 doté d'un V8 et d'une ZF à 8 rapports, sans doute bien aidée par son HSD à deux vitesses.

Je troll un peu plus pour arriver à vous faire dire que le design est finalement bien étudié et beau ? (déjà que prius = große pouissance sous estimée par les journaleux).

Plus sérieusement la prius c'est bien d'occaz quand on aime pas la voiture et qu'on est proche de ses sous, mais à 30k€

 
   
 
Et quand on aime la voiture, on prends quoi ? Une C3 HDi 75 ?  

Cross topic : un duster full option à 20k€

 
Du coup, la caméra de recul à l'usage je trouve ça pas terrible. Je préfèrerais retrouver mon bon vieux radar !

 
Et le mec de la Megane RS disait quoi ?  
 

   
Ton taff me rappelle ma jeunesse. A l’époque les équipements de commutation a SF6 était de arlésienne. On faisait en huile
 

Oui mais ça c'est le daily  
Il faut une R8 a coté pour la plaisir

 
+ 1, je trouve que le radar averti mieux du danger qui approche alors que la caméra monopolise l'attention sur un angle trop précis.  
Juste pratique pour éviter de trop coller le mur et pouvoir ouvrir le coffre ou éviter de griffer le pars choc  
 
L'autre jour à Paris on a commandé un taxi G7 hybride c'est une prius + qui est venu nous chercher, ils conduisent 100% en Power Mode. Le gars a pas été capable de me donner sa conso moyenne mais ils matraquent bien le HSD et on avait pas l'impression de se traîner  
 
Bizarre après ça de rentrer et reprendre son HSD en mode normal

Finition Business, du coup j'ai le radar

On a encore un vieux truc à huile, mais il fatigue...

Mais la p3 elle est à 136 ou 99cv ? Désolé je connais pas la différence entre 136ch et 99cv

En même temps la gs460 se fait doser par la concurrence... la gs450h est dans la moyenne de la concurrence, ni bonne ni mauvaise.

Non, ça c'est une punition pour moi. Il existe tout un tas d'autos agréables et qui coûtent pas plus cher qu'une prius

 
Bon si tu veux, la puissance se mesure selon un certain protocol. DIN est un protocole de mesure (un truc sur un banc, ou tu mesure la puissance a l'embrayage, pas a la roue si je ne m'abuse pas)  
 
99Cv c'est la puissance du moteur thermique uniquement. T'as 55cv en électrique (qui est limité par la batterie a 37CV) et la somme fait 136cv. (car on ne peut pas coupler les deux au max de puissance, trop long a expliquer)  
Donc selon la norme DIN 70020 qui mesure que le thermique t'es a 99cv. Selon la norme SAE (americaine)  la p3 à 136cv a la sortie de la transmission.  
Ensuite t'as le CV (franchouillard) , le HP (rosbef) et le PS (german). C'est des mesures de puissance (moyenne de la puissance d'un cheval), mais selon le pays se ne sont pas egaux  
 
De tout façon la p3 est tellement un ovni que ce ne sont pas les 136cv qui font l'affaire

Ok merci c'est super clair

La puissance sur un banc freiné se mesure bel et bien aux roues, mais selon la résistance de la transmission on extrapole la puissance au vilebrequin.

Je crois qu'il disait que sa caisse était froide et que du coup il a pas dépassé les 2500 trs quand un furieux en prius moteur hurlant a eu un mal fou à le doubler.

Cella dit, ma p2 merguez, qui affiche fièrement 110cv (dont 77cv thermiques), je vais dire, je ne sent pas que ça manque quand je les fait un appel du pied  
 

Ah non mais j'ai jamais dit que la Prius manquait de puissance moi ... par contre qu'un mec sorte qu'il tient une MRS à l'accélération bah je me marre ...

How Many Types of Hybrid Cars Are There?
 
http://www.autoevolution.com/news/ [...] 09681.html

le HS de lundi  
J'ai pris le train ce weekend. Et j'ai acheté un mag'zin bagnole pour faire passer le temps.  
Oh put1 le naufrage intellectuel. Je vous l'accorde je n’écrit pas bien et je ne dis pas de que des aphorismes...Mais la ...  
 
Sur une Audi "... la qualité perçu est réelle" ... comme quoi elle peut être virtuelle  
Sur une Honda, qui ne propose pas de diezel ... "... on l'aime pour ses qualité qui lui sont propres"  
Sur une NX la conso du hybride ne se justifie pas ..7l/100km, et sur une RAV 4 hybride la conso est monstrueuse 10l/100km.  
Les deux sont du 4x4 semi-permanent, mais le NX est mieux géré  
Dans les défauts de RAV4 ... il est limité a 180km/h. Pareil pour le duster, on regrettait que le moteur 1.2tce ne fait monter la vitesse max au de la de 180km/h. Parce que on achète le duster ou RAV4 pour faire des bourres.  
Et j'en passe ... Le coffre est petit, 550litres  
En fait si c'est audi, bmw et merco y'a que des superlatives, le reste se traine, est mal fini et ça consomme.  
Vous voyez les luanges du porsche cayenne v6 diesel    
Et rien sur le moteur, cilindré, nomre des cilindres, regime moteur, couple

 
 
c'était quoi le mag?

Dans la salle de pause de ma cogip il y a des automobile magazine, tout à fait le genre de torchon que tu décris

Au choix je dirais totoplus ou automobile mag

4x4 magazine
Mais une langue de bois pareil et des considérations a la con .....  
Le mec qui achete le jimmy ou panda c'est pas pour les lignes extérieurs. C'est pour rouler dans la merde pour pas cher

Nous on a un baby, et on vire les gars qui jouent bien    
C'est un moyen pour identifier les scolarités difficiles

 
a la limite je préfère auto plus ou autojournal, au moins le style reste neutre
 
dernière fois chez le coiffeur je lisais un truc orienté sport ou "passion", le journaliste tentait de faire des envolées lyriques pour décrire la caisse, mais tu sentais que le style pédalait dans la choucroute

 
C'est pour pouvoir se garer sur le trottoir en ville pour au choix :
- déposer son gosse devant le portail de l'école
- acheter sa baguette de pain sans marcher 5 min
- retirer au distributeur automatique
- poster sa lettre
- ...

Pour continuer dans le HS ...  
Moi je n'aime pas (spécialement) les 4x4.  
C'est gros trop gros, et moi j'ai déjà un gros zizi, donc je n'ai pas besoin de ça   Ca n'a rien a voir avec le fait que je ne sais pas trop me garer.  
Mais force est de constater que:  
- les routes en fr ça rassemble de plus en plus aux routes roumaines
- en plus des dos d'anes relantisseurs, etc  
- courtoisie en baisse.  
- j'ai besoin de 7 places, et la prius+ est un peu chère (et juste)  
Donc un bon, 4x4 ça peut résoudre ce genre de soucis (un hyundais santa fe ou i55 ou equivalent kia, un pathfinder, un discovery)  
 
Maintenant, vu que on a plus le droit de rouler vite, je comprends les mecs qui veulent du SUV. Ca pousse moins au crime  
ET même. Si t'es une meuf, et tu veux pas te faire emerder par tous les branleurs, vaut mieux avoir une gros 4x4 vitres teinté, ça dissuade la racaille
 
Le duster ça reste une excellente familiale. Ca remplace la 2cv d'antan. Le duster est la deush des temps modernes.  
 Et j'ai une connaissance dans la montage. Il ne jure que par son panda 4x4 avec 1ere rampante.

C'est pour ça que j'ai pris un 4x4 en deuxième voiture en plus de la PII : par ici l'hiver c'est vite le merdier, et la PII sur la neige c'est pas top côté motricité je trouve.

Mais du coup j'ai pris tout l'inverse des SUV modernes : un truc qui a une vraie transmission 4x4 efficace, et qui ressemble le moins possible à un 4x4 (Subaru Forester de 2006). Seul soucis : ça pousse une peu au crime  

Confirmation hier soir, dossier accepté, demain passage de la P3 à l'Auris TS    
En plus même monte que la P3 donc je garde mes 4 pneus neiges sur jantes et il me laisse 4 neiges non montés dans le coffre à 50% d'usure, ils étaient sur le véhicule qui du coup se retrouve avec 4 pneus été neufs

Tiens, marrant comme échange, tu voulais plus de coffre ?
L'Auris TS me plaisait un peu plus, mais y'a moins de place dans l'habitable. Avec mon gabarit je suis serré alors que dans la Prius non

Ma P3 est de loin la voiture que j'ai eue avec laquelle je suis le moins fatigué quand je fais de la route.
 
Bon j'ai jamais eu de vraie routière mais par rapport à mon monospace diesel de merde, le gap est énorme

Voila la raison : le coffre vu que dans 8 mois nous passons de 3 à 4.
L'été dernier nous sommes partis à 3 + belle maman avec le lit parapluie, poussette et c'était quand même un sacré merdier
Après avec mon mètre 80 j'ai trouvé la position de conduite plus sympa que dans la Prius, peut être le fait que le siège descende plus et ils semblent plus englobant.
L'espace à l'avant m'a semblé similaire, moins de rangement par contre, accoudoir plus petit.
A l'arrière ma femme s'est installée et j'avais autant de place que dans la P3, de toute façon pour l'instant la seule passagère a 3 ans.
Après l'intérieur fait plus classique et mieux fini, pas bien dur comparé à la P3 vu qu'elle était de 2009, le siège a mal vieilli et le revêtement de l'accoudoir est poncé
Reste plus qu'à la réceptionner, et ensuite la semaine prochaine sans doute aller demander le changement des phares pour la garantie.
 
lapattefolle -> de même mais je met ça sur le HSD, pas de changement de rapport, d'embrayage et souvent une conduite plus zen.

Fô rationaliser le coffre. Nous sommes au 4eme vacances en prius2 a 5.  
Ma foi on se porte bien

T'avais quoi avant, parce que de l'autoroute avec un monospace, c'est pas une purge non plus