Reprise du message précédent :
Moi je suis resté sur black m ....
 
Non, mais c'est quoi cette turbolatrie ? Y'a aucun intérêt au turbo hormis les émissions réduites a bas régime. A haut régime c'est plus polluant que un atmo, plus cher et moins fiable. (une pièce en plus ça coute et ça dégrade la fiabilité )  
Et ça tombe bien, la prius a un régime de fonctionnement assez réduit, (1000tr a 5000tr, je ne suis jamais allé au rupteur moi)  pas besoin de turbo sur une prius. Vive les grosses atmo

 
Tu as aussi le cycle de Miller qui "complète" le cycle d'Atkinson par l'utilisation d'un compresseur (cf. Wikipedia j'invente rien, j'y connais rien).
Je trouve ça plutôt malin

J'avais une Auris HSD Pas racheté de caisse depuis mon crash

... le 200t qui équipe le NX et la IS est un 2.0L turbo qui fonctionne en cycle atkinson...
 
http://www.autoblog.com/2015/06/29 [...] omes-2016/
 

 
bon, c'est à faible charge quand le turbo ne tourne pas

ça fait un moment que tu n'as pas du essayer un moteur essence turbo...
 
sur le eTHP 130ch, tu as tout le couple dès 1750tr/min... grâce au turbo qui tourne.

 
C'est fait pour avoir du couple dans la plage de fonctionnement usuelle, tout en optimisant la conso.
Donc oui, si tu imagines qu'un turbo commence à pousser à 5000tr/min, c'est useless... mais là ça commence à pousser dès 1000tr/min, ça change "légèrement" la donne

c'est pas faux, mais pas si simple en pratique, le compresseur consomme de l'énergie, et le turbo électrique comme dit wade consomme aussi de l'énergie
 
@abadon302: optimal ET pas cher c'est dur à faire justement    (et fiable aussi)
 
ceci dit je suis d'accord pour qualifier le train épicycloïdal et le pôvre Atkinson comme rustique, rudimentaire, pas cher
 
en réalité la Prius c'est la caisse pour pd2povr, qui se cache derrière un pseudo slogan "j'aime ma planète"  

 
T'es ecore sous le choc ?  
Ou c'est un choix perso ?  
 

T'as le même couple sur un moteur atmo plus gros.  
Sans avoir les emmerdes de lubrification, et fiabilité  
 

 
T'as trop regardé des pubs de détergent toi  

Bah avec un V6 atmo, ouai, tu dois avoir un couple comparable autour de 2000tr/min... pour une conso double
 
PS : les turbos actuels sont lubrifiés indépendamment du bloc moteur, on a passé la période où les turbos claquaient à cause du Start & Stop

 
j'ai eu plein de turbo mazouts, rien de transcendant  
 
par contre j'ai eu dans le passé une Fiat Uno Turbo IE, c'était "le coup de pied aux fesses" quand le turbo arrivait, c'était assez marrant et grisant    
 
 

 
PD2pov je sais pas, pragmatique oui. Si on veut une voiture fiable et qui consomme moins de carburant qu'une essence normale c'est un bon choix.
Une mécanique simple, robuste et pas chère c'est le top

 
320 nm @ 3200 rpm \o/ 185 nm @ 900 rpm \o/ \o/ \o/

 
Ah non rien à foutre, j'ai reconduit direct après
 
C'est juste que racheter une caisse alors que mon taff est à 2km de chez moi ça vaut pas le coup. Quand j'ai besoin d'une boîte à roue je loue (CiteLib).

 
désolé pour toi, ça te manque pas le moulinage ?    
 

 
mouais, je suis résigné à cette idée, mais pas pour le plaisir de la mécanique en tout cas    
 

 
Prius la semaine, ariel atom le week end, bac mono sur piste. Vrais savent.

 
Ariel Atom planté dans le tunnel de St Cloud, tu souviens de cette histoire ?    
 
nan pas assez protégé, il me faut un Panzer allemand qui va à 300km/h avec coup de turbo aux fesses   et qui fait 5.6L/100 E85

Gumpert doit pouvoir te faire une carto à l'alcool dans ce cas.

+1, mais trop moche, une koenigsegg CCXR c'est mieux

C'est aussi pragmatique de pas vouloir repeindre le garage de vomi tout les matins ?

Plus gros le redface

Ouai enfin avec n'importe quelle caisee, quand tu te plantes contre un pillier de tunnel à >200Km/h, tu prends cher

t'as acheté une prius finalement ?  
 

 
Diana était à 180 seulement dans son tank allemand      
 

Oh la belle courbe de moteur gazout

pour en avoir essayé un, ça reste bien meilleur qu'un bloc mazout

Le trois cylindres, faut être sourd, ou alors t'as pas le droit de te plaindre du moulinage de l'hybride par la suite !

le seul 3 pattes que j'ai gouté c'était la Swift gen 1 de ma femme, moulin d'origine Maruti    
 
il faisait le bruit d'un flat 6 de Porsche coupé en 2 pourtant    
 
nan plus jamais ça, je préfère encore le moulinage de ma pôvre P2  

Non mais samedi matin je vais voir celle de st Maur dans le 9-4. En parallèle je regarde pour reprendre une m3, mais e46 ou e92, pour tous les jours. J'ai un projet montage turbo sur une 106 donc il me faut un truc polyvalent pour m'amuser en attendant que la 106 roule.

Voilà, puis bon à ce compte là faut pas regarder les accidents de lotus et caterham, sinon je revend la mienne illico

t'as essayé ?
 
C'est bien plus réactif et silencieux qu'une Auris 2 HSD (en 1.2eTHP + EAT6)
Et le bruit est sympa (façon flat6) passé les 3500tr/min

Comme dis avant, les moteurs en "Cycle Miller" sont justement des Atkinson compressés.

Et un Atkinson n'a pas de "trous" et ne provoque pas "d'à-coups", il peine à bas régime car le couple est haut placé et n'est pas très agréable, mais ça peut se faire sans CVT (cf. Jazz non hybride).

Je pensais pas faire autant polémique avec mon "HSD Turbo".

Je ne parle pas de la Prius, le 1.8 atmo fait bien le taff, 10.5s au 0-100 et 180 km/h en pointe, ça suffit largement pour le public visé (dont moi ).

Par contre quand on regarde plus haut, on constate :
_ que l'IS300h est à la traine face aux 4 cylindres turbo (performance et régime moteur).
_ que pour augmenter la puissance des hybrides, Toyota met un plus gros moteur atmo : c'est fiable, mais ça fait augmenter la conso (cf. comparaison 300h / 450h ou 450h / 600h).

Les moteurs thermiques ont progressé depuis la sortie de la première GS450h, les V8 atmo sont remplacés par des V6 turbo (535i), les V6 atmo par des 4 cylindres turbo (2.0 TSI sur A8) et les 4 cylindres par des 3 cylindres turbo (1.5 BMW, 1.2 THP).

Même la Auris a gagné un petit 4 cylindre turbo.

La Prius 4 conserve un avantage en consommation face aux thermiques à boites auto (cf. comparatif avec 308 THP EAT6, Civic 1.8 BVA, Golf GTE et Audi e-tron), mais pour les voitures plus haut de gamme, la concurrence à plus progressé que le HSD ces dernières années.

Un HSD compressé permettrait d'améliorer les performances sans vraiment dégrader la consommation, ce qui serait utile sur :
_ les IS300h et RC300h dont le look est loin des performances
_ la future CT200h qui avec ses 122cv (moteur P4) va se retrouver en face des motorisations entrée de gamme des A / 1 / A3.

J'imagine que Toyota pourrait faire un moteur compressé très fiable.

Oui, et non ce n'est pas plus silencieux qu'une Auris HSD, et surtout pas plus réactif, à part si tu passes ton temps à changer de vitesse...
 
Le bruit est marrant si tu tapes dedans, par contre pour tous les jours, il est moins sympa

Madame a repris le rx sur le dernier plein full e85, et que de la ville, conduite plus "nerveuse" on est passé à 14L / 100

C'est a cause des talons.  
Chez moi c'est pareil. Je suis a 5,5 en e85 ; Madame fait 1 litre de plus sans soucis

 
on est sur HFR, on papote pour faire passer le temps, c'est tout    
 
si le débat est intéressant et que l'on discute en toute courtoisie, pas de mal à ça    
 

 
Toy est capable de tout, mais ne fera jamais une version "perf", pour plusieurs raisons:
 
_la Golf GTE offre des perfs de GTI, mais je parie que ses chiffres de vente seront ridicules face à la P4 à venir
 
_la tendance c'est plateforme commune, à partir de quoi on essaie de gagner un max de fric. Nivellement par le bas comme dirait Kronick91. Le succès de Dacia fait des envieux et on voit Fiat et Suzuki emboitent le pas pour la Tipo et Baleno
 
_les chiffres parlent, en France c'est Auris et Yaris, en réalité l'acheteur est un pd2povr qui cherche fiabilité maxi, conso mini, l'agrément évident en ville/bouchon et l'image "voiture verte", le tout pour pas plus cher. Pragmatique comme dirait falaenthor
 
_Le succès de Lexus est surtout en Amérique du nord (et plus récemment en Asie pour les nouveaux riches), là ou la culture automobile n'a rien à voir. Le territoire est grand, on roule pépère et lentement mais les trajets sont longs, donc on cherche le confort moelleux et surtout la fiabilité, on doit pourvoir faire 3000 km d'une traite sans avoir des emmerdes sur la route
 
_...etc.....
 

 
pareil   , facilement 1.5L de plus, "les femmes sont responsable du dérèglement climatique"  

Ma belle soeur a remplacé sa vieillissante 306 par une Yaris hybride: elle est très très contente et se demande pourquoi elle a tardé à passer le pas.

Niveau communication sur l'apport de l'hybride en ville je trouve que Toyota ne communique pas beaucoup.
Bon, je n'ai pas non plus la télé, peut être qu'il y a plein de spots que je loupe

Y'a pas grand chose à la TV, par contre à la radio t'as une campagne qui passe en ce moment et qui insiste sur le fait que le HSD peut passer plus de 50% du temps en mode électrique et qui invite à venir s'en rendre compte par soi-même en concession
Je trouve que c'est pas con comme manière de communiquer, on évite le cliché habituel qui voudrait que l'HSD ne serve plus à rien au bout de 2km...

+1
 
Je trouve un peu bancal le fait de communiquer sur l'autonomie en tout électrique au passage.
 
Pour un véhicule électrique pur ou électrique rechargeable ça a un sens.
Mais pour un véhicule hybride dans lequel les batteries basculent en permanence entre recharge et alimentation du moteur ça ne veut plus rien dire.

 
t'as rien loupé, à part VW Das auto rien d'intéressant   part contre dans les magazines auto y'a une affiche assez bien foutue je vais essayer de la retrouver
 
la TV chez moi sert uniquement à mater un bon film de temps à autres, les djeuns ne s'en servent plus depuis le collège, encore moins au lycée et surtout maintenant
 

 
c'est ça qu'il faut cacher ou ne pas communiquer  
 

j'ai jamais compris le concept d’accélérer jusqu'au dernier moment pour freiner immédiatement j'avoue
Elle le maitrise à la perfection

--> Neogeo78 :  
C'est surtout qu'il sert plus en récupération et restitution d'énergie.
Mais pourquoi vous voulez le faire comprendre aux autres ?

   
je lui dis: il faut que tu fasses du "pulse & glide"
 
hein ?  quoi ?  
 
c'est mort    
 
 
 

 
ouaip, il faut voir ça comme un "réservoir de stockage temporaire", et pas parler d'autonomie en électrique
 

Voila, le stockage de l'énergie dissipée en freinage sur les véhicules de la plèbe