Reprise du message précédent :

Sauf que dans la pratique, une 0w40 est moins fluide à froid / température usuelle qu'une 0w20, donc pas forcément mieux !

Ce qui m'embêterait le plus, c'est vis à vis de la garantie du système hybride.

Ce que je comprends d'après ça :
- garantie jusqu'à 10 ans.
- à condition d'avoir fait un bilan de santé hybride il y a moins d'un an ou 15000km

D'après un autre forum, les CG de garantie hybrides mentionnent que "les opérations d'entretiens et/ou les opérations de maintenances définies dans le carnet d'entretien du constructeur, doivent être réalisées dans le respect des échéances. Les droits de prise en charge cessent dès lors que le dysfonctionnement de la batterie hybride résulte du non respect du plan d'entretien constructeur"

Donc 2 soucis :
- Faire l'entretien soit même ne sera-t-il pas une condition suffisante pour que Toyota refuse la prise en charge d'un défaut hybride?
- Est-il seulement possible de demander un bilan de santé hybride sans faire les révisions chez Toyota?

Je fais l'entretien de ma P2 tout seul depuis le début.
 
Résultat en 7 ans et 80 500 km, l'entretien m'a coûté seulement 857 €, dont 336 € pour 4 pneus.
Soit 1,06 € pour 100 km  
Ou 128 € par an.
 
Imbattable !  
 
Vu qu'en plus je roule à l'e85 pour 4 € au 100 km, ça me fait 5 € pour 100 km.  

Il a peut-être raison sur le fait qu'une 0w40 ne peut pas avoir une moins bonne viscosité qu'une 0w20, c'est pas du tout ce que je remettais en question.
 
Mais vu qu'avec une 0w20, un moteur de Prius est increvable, à quoi ça sert de s'improviser expert qui sait mieux que Toyota et prendre prendre de l'huile qui lubrifie mieux ?
 
Je pense que très peu de Prius ont fini leur vie sur une casse moteur "d'usure", où une 0w40 aurait fait mieux qu'une 0w20.

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Pour le hud, me semble qu'il y en a qui ont mis un filtre polarisé, sur le forum PTC.
Et 60 décibels spa possible à 130

c'était celle affichée à 9990 ?
 
Bien joué d'avoir encore fait baisser le prix, c'était de loin la lounge la moins chère sur lbc

Ca donne envie vos Prius

 
C'est du placebo complet, surtout la conso d'huile, c'est justement dans l'autre sens que l'on verrait une conso d'huile...
 
Ma P3 a bouffé de la 5w30 depuis ses débuts, aucune raison que j'en change d'autant plus que mes trajets sont essentiellement à 110km/h, donc l'argument du moteur froid ne m'intéresse pas.
 
edit: j'avis pas vu la vigueur de montée en régime     . Comment peut-on affirmer ça, on dirait que les mecs s'imaginent dans leur tête que la 5w30 est de la crème fraiche épaisse et que la 0w20 est un sublime coulis de fraise, et que face à cette crème fraiche, un piston va être ralenti
 
edit2 : la plupart des P3 françaises ont mangé de la 5W30 pendant des années, leur mettre de la 0W20 au bout de 100 000km c'est le meilleur moyen de bouffer de l'huile, rien d'autre.

N'en essaye pas une. Sinon tu craqueras.
J'ai fait essayé la mienne 3 fois, les 3 personnes roulent maintenant en P3, P+ et Yaris Hybride !!!  
 
L'effet est radical.  

C'est normal qu'un moteur consomme un peu d'huile.

 
Si tu l'as pas achetée neuve, que tu n'es plus sous garantie et que ton but n'est pas de la revendre, ca fonctionne. Dans un des trois premiers cas, ca vaut pas le coup.

 
C'est pour l'assistance au parking, ca permet de mesurer l'espace entre 2 voitures sur le coté.

J'ai fait ma première vidange alors qu'elle était encore sous garantie.

Pour ceux que ça intéresse, je suis passé sur des goodyear efficient grip suv sur le rx400, ce silence  
Je conseille à tout le monde  
D'ailleurs, j'ai pris la même monte sur ma golf pour le coup  
 
Sniper, petite question d'ailleurs, j'ai la révision des 180k à faire, et j'ai un sale bourdonnement du moteur à bas régime, je sais pas si c'est lié aux températures qui remontent, mais ca fait presque caisse de résonance tellement c'est désagréable  
Ca te dit quelque chose ?  
MP si c'est trop HS

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Ok "0 != 0" tu as au moins une thèse en math toi. (la norme donne un intervalle tu peux trouver une 0w20 plus épaisse à froid qu'une 0w40  )
 
Le moteur est dimensionné pour tourner avec de l'huile de 0°C à 120°C. Le risque d'usure lié à la visco c'est à chaud, et là, avoir une huile avec un bon indice de viscosité c'est mieux (car moins de variation sur la plage de température du moteur).  
 
Une 0w20 flinguera pas le moteur non, ça changera rien qu'une 0w40/5w35 c'est mieux pour l'usure et potentiellement moins chère / plus simple à trouver. La course à la fluidité sur les huiles c'est pour gratter quelques dixièmes de g de CO2 à l'homologation cad moins de 1% de conso réelle.  
 
 
 

Rien ne sert d'être méprisant
 
Regarde quelques tests d'huile, on recause après, le prix Nobel de Physique  
 
@ Clovis, non désolé pas d'idée, comme ça, d'autres symptomes à part ça ?

Il est vexé laul    
 
Soit dit en passant tu as le droit d'aller lire la norme sae sur les grades. Comme ça tu seras ce que veux dire à froid à chaud et les grades. La tu mélange grades et nu40 nu100, manifestement tu as zéro connaissance en lubrification  

C'est cela même...
 
Bonne nuit

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nop, c'est le seul, ah si il tourne full e85 mais ca n'a pas d'impact sur ce point ca
( ah si j'ai tapé une bite full métal scellée dans le sol en partant d'un stationnement, sur le pare-choc avant côté conducteur mais c'était en décembre dernier ... )
On dirait que c'est le ventilo qui tourne de travers, ca pourrait en être la cause ?  

Je verrais pas trop le lien entre bas régime et ventilo ?  
Le bruit est différent à l'e85, mais au point de faire des drones ? Je ne pense pas...

En fait si t'as toutes les révisions chez toytoy la garantie de la batterie marche jusqu'à 10 ans.
Pas de témoin. Tous les multiples de 15000 tu y vas du ton plein gré

Peut être en passant sur la bite en metal tu as abimé les tuileaux d'échappement. C'est ça qui peut faire des résonances a bas régimes qui disparaissent avec le chaud

Il a tapé à l'avant gauche.

Sinon: http://www.leparisien.fr/automobil [...] 805517.php

Article intitulé "Ce que vous coûte votre voiture par an"

Wut?

Je me demande vraiment comment ils ont pu sortir ce chiffre
1600€ c'est quoi ? 4 à 5 ans de révisions dans le réseau ?

La méthodologie pour l'entretien : "Le budget entretien est calculé sur le total des dépenses recommandées par le constructeur pendant les 120 000 premiers kilomètres, puis ramenées au kilométrage parcouru dans l’année. Il s’agit d’entretien purement préventif."
https://www.automobile-club.org/ass [...] e_2015.pdf
Et ils se basent sur un kilométrage d'un peu plus de 15K km annuels. Donc en gros 8 révisions sur 8 ans, qui les feraient arriver à près de 13 000€ d'entretien sur cette période

après Mitsu c'est Suz qui lave son linge sale en public    
 
http://www.capital.fr/bourse/actua [...] t-1129067#

 
ces chiffres    
le péage qui diffère selon les voitures... etc.. ces journaleux n'ont vraiment pas honte.

 
ma P2 ne coute qu'une vidange + filtres /an, les bougies c'est 90.000km (je fais 10.000/an faites le calcul), les freins AV sur une des 2 ça a tenu 145.000 km  

1600€ par an, ça doit être carburant et assurance compris ?

Entretien uniquement

Rapide calcul :

Soit 2564€ sur 8 ans en prenant le forfait le plus cher à chaque fois (avec filtres), on va arrondir à 3000 avec l'inflation
Ajoute à ça 4 trains de pneus (estimation très pessimiste) en 17" : 1000€
Un jeu de plaquettes avant : 180€
4 jeux d'essuie glaces (pourquoi pas ) : 360€
J'arrive même pas au tiers de leur estimation...

Vu que le 0 du 0wXX est mesuré à -17,5 °C pour le cas démarrage à froid ça change rien. Entre une 0w20 et une 0w40 entre 0 et 15°C la 0w20 aura +- la viscosité d'une 0w40 avec 10°C de plus.  
 
Autour des 100°C (la visco évolue beaucoup moins vite à chaud) la 0w40 aura une visco 30% plus élevé équivalent à une 0w20 avec 20°C de plus.  
 
Dans les faits en démarrage à froid ça sera pareil, à chaud c'est mieux pour le moteur question durée de vie mais moins bien pour le g de co2. Pas de quoi aller le garagiste.
 

Idem pour l'assurance à 900€ par an.. je ne sais pas combien vous payez mais perso je suis à 400€ en tout risque assistance 0 km  
 
ça donne envie d'aller pourrir l'article dans les commentaires
 

Le péage diffère surtout selon le kilométrage moyen, si tu regardes bien, rien d'illogique
Mais 1600€ d'entretien sur la Prius... Ils changent une partie des batteries chaque année pour arriver à ce chiffre?

L'article est un torchon mais quand j'avais vu que les intervalles étaient de 15k/1an sur les prius j'ai été surpris : fatalement ça fait deux fois plus cher, pour un tarif de révision pas bien moins cher qu'ailleurs.

Au fond de moi je juge plutôt que c'est la préco de 30k/2 ans chez les autres qui est délirante (j'ai souvent fait souvent une vidange à mi-parcours en douce sur mes françaises), mais le constat est là : si on suit à la lettre l'entretien et qu'on ne regarde que ça la prius coûte cher en révision.

[fin de l'avis objectif]
Et ne considérer que le préventif permet d'occulter le gouffre à pognon qu'est un disel moderne passé 100000

 
la préco à 30.000 c'est un leurre des constructeurs    
 

 
justement, le but d'un comparatif, c'est de comparer la même chose...

Comment la révision peut coûter aussi chère sur la prius ? C'est 30000km / 1ans et 800€ !?

pour ceux qui sont intéressés par une hybride d'occaz apacher et qui sont rebutés par le look Prius, patientez, un choix plus large c'est pour bientôt
 
les chiffres prouvent que la Prius n'est rien de plus que le porte drapeau en Europe
 
 
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