Reprise du message précédent :
La P4 et ses 122cv annoncée n'est pas spécialement anémique face aux 308 1.2 THP 130 EAT6, Honda Civic 1.8 BVA (+ 1s et + 0.4s en dépassement), pourtant elle consomme 29% de moins que la première et 35% de moins que la seconde. La différence de consommation vaut bien quelques envolées du moteur.
 
Les e-tron et GTE sont plus performantes, à voir ce que donnerait un 1.0 TSI moins performant.
 
Si tu reprends l'exemple de l'IS300h, en l'annonçant à 170cv et pas à 230, il n'y aurait pas le même problème (je sais pas ce qu'ils ont merdé pour les performances de celle-là).
 
La GS450h est performantes et efficiente pour un pachyderme.

Problème de connexion dans le train, double post.

Pour ne pas poster à vide :

Pour toi, oui, pas pour d'autres.

Encore une fois : je ne vois pas de techno supérieure aux autres,  chaque techno propose un compromis différent.

Comme toi, je serais curieux de voir ce que donnerait une GTE plus typée "economie" que "performance", mais je ne sais pas si VW compte se placer sur ce créneau avec un modèle grand public.

Les allemands ont l'air d'utiliser des concepts pour tester l'accueil du public à ces modèles.  Ex, avec la BMW i3 ,  et conservent leurs grandes séries sur des motorisations au comportement plus classique.

Même la nouvelle 330e, censée être une version sobre de bon père de famille a des performances et des prestations incomparables avec une IS300h.
(mais devrait en toute logique consommer plus dans les mêmes conditions)

A chacun de choisir le compromis qui l'arrange

Je pense qu'il a quand même en partie raison.  
Une GTE vraiment efficace sur les longs parcours ça doit être dur à obtenir, ça obligerait à tout changer ou presque.

Puis il y a un autre paramètre qui pour moi est essentiel et n'apparaît pas, la longévité de l'engin.

c'est ça qu'il faut, pour combiner les avantages de l'hybride et l'hybride rechargeable    
 
http://makezine.com/2007/06/05/solar-prius-kit/
 

 

 

Ca ne peut pas marcher. La puissance des panneaux solaires est une goutte d'eau par rapport à ce qu'il faudrait pour mouvoir la PRIUS.

Aujourd'hui oui. Demain, qui sait  ?

Même si tu augmentes le rendement des cellules photovoltaïques tu ne pourras pas augmenter celui du soleil

t'es trop défaitiste    
 
pourtant ça marche    
 
http://comores-infos.com/afrique-u [...] -eolienne/

Le kit solaire a un moins bon retour sur investissement qu'un kit plug-in, il y a plus d'ombre en ville.

 
bah pour le chauffage et le chauffe biberon ça devrait le faire nan ?  

Si tu fait un gosse tout les deux ans pendant dix ans

sinon l'hybride éolienne    

 
on ne rigole pas hein, c'est l'avenir    
 
http://www.groupechronos.org/publi [...] t-en-poupe

Moui, l'héolien sous forme d'aérofreins avec des clapets s'ouvrant en fonction du freinage ?

Bah un premier moyen d'aller dans cette direction serait de sortir la Golf en hybride avec un petit bloc thermique (comme la prius) type 1.0TSI, qui des perfs modestes (comme la prius).
 
... et ça ne semble pas être au programme...

J'ai du mal à saisir le concept de la voiture à hélice :
- si c'est pour récupérer de l’énergie en décélération / pente, autant se servir du moteur électrique relié aux roues, meilleur rendement non ?
- si c'est pour charger la batterie à l’arrêt quand il y a du vent, heuuu pour alimenter l’éclairage intérieure peut-être ?
- si c'est pour récupérer de l’énergie alors que la voiture est propulsée par son moteur, je ne vois pas trop comment l'opération peut-être rentable sans violer les lois de la physique (mouvement perpétuel tout ça)
- si c'est pour utiliser le vent "naturel" comme source, va falloir avoir de trèèèèèès grandes pales, ou une voile peut être  
 
ou alors j'ai raté un truc ?
Bon je suis pas trop calé en aérodynamique non plus hein  

C'est le même concept que le bateau à voile... que l'on propulse à l'aide d'un ventilateur fixé à l'arrière du bateau    
 
Ou bien c'est pour permettre aux Prius qui colent au cul des camions de maximiser encore plus leur consommation

C'est pas faux

 
Merde, un nouveau mouvement perpétuel !!

Ca me rappelle le vélo électrique à dynamo que j'avais dessiné, mais moi j'étais en CM1 ou CM2.

J'ai l'impression que les GTE et e-Tron ne consomment pas vraiment moins que les non hybrides avec un TSI équivalent.
 
Je pense qu'ajouter la Golf 1.0 TSI Bluemotion aurait eu plus d'intérêt que d'avoir Golf GTE et A2 e-tron.

t'as remarqué ?   pourtant c'est marqué 1,5L/100km et 35g/km CO2, et pas besoin de logiciel de triche    
 
c'est ça l'astuce légale    

 
je dirais même plus, un pôvre vieux TDI ferait beaucoup mieux en agrément et conso
 
CQFD    
 

Ces GTE les gens ne vont rapidement plus les brancher, ou une fois de temps en temps, comme la plupart des plugin ?

j'ai 2 cadres-sup au taf qui roulent en A3 e-Tron, ils les branchent que très rarement, ils ont pris ça pour pourvoir aller à Paris les jours de pollution    
 
une fois j'ai vu un reportage sur ce système de batterie interchangeable en Israël, c'est hyper pratique et rapide:
 
http://www.avem.fr/actualite-renau [...] -4089.html
 

Sur spritmonitor, les Golf GTE (32 occurrences) sont à 4.13 litres de moyenne quand les TSI entre 140 et 180 chevaux (630 occurrences) sont à 7.4 litres.

Ceux qui rentrent sur spritmonitor font peut-être souvent plus attention à leur conso, il est probable qu'ils rechargent plus.

 
Terminé Better place, la clé sous la porte.
Et il y avait pas mal de problèmes de fiabilité de rackage des batteries.

Oui, les inscrits font certainement plus attention que l'utilisateur lambda, mais je pense que c'est valable pour ceux qui roulent en PHEV et les autres en TSI donc  à mon avis ça s’équilibre.

Oui mais certainement moins, quand tu fais attention en TSI tu économises... Disons 20%.

Sauf qu'ils n'ont pas les mêmes perfs que le TSI équivalent...

La GTE a plutôt des perfs de GTI... donc 2.0 TFSI...

Ca dépend de l'intérêt

tout comme ceux qui ont des modèles HSD  
 
EDIT : grilled  

Premiers essais de Pulse&glide (y'avait personne sur la route, autant en profiter) sur la route du retour du boulot ce soir, à 80% d'E85 : 4.8l/100 (contre 5.5 en temps normal)
Le beau temps revient, on va pouvoir faire péter les records

Dites, vous gonflez vos pneus à quelle pression sur vos HSD ?
 
Depuis que j'ai la voiture, je trouve que la pression que j'ai depuis le départ est vraiment basse (2.2 à l'avant et 2.1 à l'arrière).  
Les pneus sont assez écrasés je trouve et voiture qui pompe vachement sur les irrégularités de la route.
Du coup ce midi j'ai mis 2.6 à l'avant et 2.5 à l'arrière histoire de bien trancher avec la pression initiale.
 
Bilan, la voiture semble beaucoup moins "molle", moins de bruit de roulement, et les bretelles d'échangeurs me font moins peurs.
En regardant ce soir, certains témoignages sur la toile (forum US) parlent de 40-42 PSI soit environ 3 bars    
J'ai même vu du 50 PSI    
 
Donc finalement j'avais un peu peur avec mes 2.6 bars mais en fait ça semble commun et j'ai pas trouvé la conduite totalement délirante.
 
 
 

 
déjà avec un système de fixation différent sur chaque modèle c'était bien parti quoi  

 
Faut toujours sur-gonfler ses pneus, t'as pas vu taxi 1 ?    
 
Tu bouffes les pneus, mais tu gagnes en tenue de route et en conso.

Sur P3 15" j'ai mis 2.9 à l'avant et 2.8 à l'arrière, ce sont les pressions constructeur avec 0.3 bars de plus (à chaud) et 0.1 de rajouté pour tester.

 
+1
 
quand j'ai acheté l'auris TS, les pneus étaient à 2.8.
Je les mets à 2.9

Moi c'est 2.7 partout.

Merci à tous pour vos retours, je vais donc encore monter un peu la pression à l'avenir.
De toute façon comme je disais, ça ne me choque pas du tout à la conduite.

fait gaffe sous la pluie, ca glisse eventuellement un peu plus