Reprise du message précédent :

Ne sous-estime pas le prix de réparations faites en concession. Évidemment le petit garage du coin proposera moins cher, mais avec d'autres inconvénients...
 
Les prises en charge constructeur, c'est le parcours du combattant. C'est des mois à batailler pour avoir un interlocuteur au siège, à envoyer des LRAR, pour bien souvent entendre des conneries en retour genre que tu sais pas conduire, que tu sais pas changer les vitesses sur une BVA, que tu fais trop de ville avec ta citadine ou trop d'autoroute avec ta routière... tout ça pour avoir un petit % que les gens acceptent de dépit.

Moi j'aurais fait ça avec des bonasses  

 
Un chassis / train / transmission de forester avec un HSD dedans ca le ferai bien pour moi
J'ai une PII et un foz justement, et je rêve d'un hybride des deux

Levorg c'est presque ça

bof...à l'image de la Prius quoi    

mais ouais    
 

Sur ma P3 j'arrive doucement à la fin de mon plein 50% E10 + 50% E85, je refais full E85 pour le prochain ?
Est-ce que le voyant moteur qui risque de s'allumer disparaît dès qu'on remet du E10 ?

Pas dès que tu en remets...

c'est benin le voyant  
Quand tu fais le plein a E85, ne remplis pas jusq'a ras bord. Laisse une marge de 5litres environs (au pif)  
Si tu a des "doutes" ou le voyant, tu rajoute du SP, et hop comme avant
 
EDIT  
 
Leur pastille de merde ça ne rime a rien  

http://www.20minutes.fr/societe/18 [...] -pollution

En même temps, vu que basées sur l'année de prod et pas sur les émissions réelles...

ouais c'est un truc de merde de bureaucrates  

source l'Automobile Magazine N°840 Mai 2016, testé sur 2000km modèle Lounge 33700€
 
l'insonorisation est désormais parmi les meilleures (plus besoin de Lexus pour faire de l'autoroute ?) agrément, performance, suspension ont fait d'énormes progrès par rapport à la P3
 
Bilan sonore mesuré: au ralenti 26dBA, 90km/h 65dBA, 130km/h 71dBA
 
Bilan conso mesuré: ville 4L, route 5.5L, autoroute 6.1L (conduite comme une full thermique)
 

 

 

Cette différence entre etron et GTE  
Et 8,2s de 80 a 120 me semble énorméme. Je vais mesurer sur la mienne, je croyais que c'était moins

Un coffre de 200L une Jazz Hybride en fait 300.

pour le coffre c'est le volume mesuré sous la tablette en fait

 
4,5 eTron et 4,9 GTE
 
t'as pas confondu GTE et 308 ?

Ils ne sont toujours pas capable de faire des graphiques a l'échelle ?
Pour le depassement il y a une voiture a 4.5s et une autre a plus de 8s
on a l'impression que la barre de la voiture a 8s est 4 fois plus longue que celle a 4...
Alors qu'elle ne devrait etre que 2 fois plus longue.

C'est pour que les 4 autres se démarquent mieux les unes des autres IMO

Avoir une barre qui démarre à 0 et avoir 4 bagnoles indifférenciables car trop proches, aucun intérêt. Autant la faire démarrer à 4s pour mieux voir.
 

Voilà

et phénomène inverse pour la conso... on a l'impression que la GTE ou l'eTron consomment 5x plus que la prius

Je trouve par contre la conclusion totalement biaisée.
Ils disent ne pas comparer la Prius aux motorisations classiques, mais ils la comparent bien à des hybrides rechargeables, dont le fonctionnement est optimisé pour d'autres usages

Histoire de faciliter le choix, on peut enlever direct les 2 allemandes dont le prix est délirant, il y a intérêt à bien calculer pour amortir un tel surcoût
 
On peut aussi ajouter un critère fiabilité qui fera du ménage dans cette sélection

Par contre 320l de coffre ?

Dans un ou deux ans j'attends de voir les systèmes hybrides vag tomber comme des mouches avec leur dsg moisie  

Cela montre que les voitures ne sont pas si différentes que cela.

Quand tu fais un test il faut être objectif. Donc oui il y a des voitures qui ont de meilleurs perf. Mais c'est tellement proche qu'en utilisation réel tu ne verra pas la différence.

euh... entre 4.8s et 8.2s pour faire le 80-120... j'appelle pas ça "proche"
 
ou bien finalement ma caisse est proche d'une Porsche  

C'est ça, le graphique permet de faire ressortir les différences et après il faut bien lire les chiffres.
 
Si on compare des autos d'une même catégorie, il y a peu de chances qu'une accélère 2 fois mieux, qu'un coffre soit 2 fois plus grand ou une distance de freinage 2 fois plus courte.
 
Si une voiture met 80m pour s'arrêter, j'espère qu'elle ressortira beaucoup, et rien ne sert de faire commencer le graphique à 0 en sachant que les meilleures supercars sont à plus de 50m.

Pourquoi sur la graphique c'est visuellement 4 fois plus grand alors qu'en fait c'est juste 2 fois plus grand ?

Si j'ai le temps je referais les graphique à l'échelle.

Je trouve que c'est mensonger de ne pas faire de graphique à l'échelle.

 
Et pourtant, on voit que certaines caisses ont un coffre vraiment petit.
 
par exemple la BMW 330e a un coffre de 370L... ce qui la distingue clairement des concurrentes : une IS300H est à 450L)
pour les accélérations, c'est l'inverse : 6s pour la première, autour de 9 secondes pour la seconde.
 
On n'est pas dans un coef x2, mais on s'en approche
 

Je trouve aussi

Il est à l'échelle. Il ne démarre juste pas de 0, ils ont supprimé la partie qui sert à rien pour une meilleure visibilité, c'est tout.

 
c'est pas faux, mais au moins ça démontre que la gestion d'énergie est pourrie pour les e-Tron et GTE (pas ou peu de récupération d'énergie), c'est juste des caisses de savon au Duracell rechargeables    
 
j'ai hâte de voir un comparo P4 / Ioniq
 

Oui, mais quand même, ça me semble très peu

ça démontre que les e-Tron / GTE ne sont pas faites pour être bonnes dans ces conditions.
 
le testeur aurait pu faire un test en faisant des trajets de 20Km pendant une semaine, avec une recharge entre chaque.
La Prius / CT200h auraient fait dans les 5L/100
Les GTE / eTron auraient fait dans les 0L/100
 
on compare des choux et des carottes sur un parcours optimisé pour les choux... encore heureux que les choux s'en sortent mieux

Sur des trajets de 20km, autant prendre du full électrique, ca consommera encore moins, les hybrides rechargeables c'est pas ce qu'il y a de mieux pour ca
D'ailleurs j'ai un collègue qui est pile dans ce cas de figure, 15km du boulot, et fait rarement des trajets de plus de 30km : il s'est pris la BMW i3, et s'il a besoin de faire de grands trajets (ce qui reste rare), il loue une thermique.

+1
 
dans ce cas oui tu dois trainer le poids du thermique en plus pour rien

c'est peut-être ça le meilleur choix dans son cas

Comme pour toutes les mesures

On voit surtout ici qu'une hybride non rechargeable se doit d'être efficiente alors qu'une rechargeable a juste besoin d'une grosse batterie.
 
L'efficience est dure a obtenir, la performance plus simple.
 
Si on fait une analogie PC, on voit qu'on peut facilement augmenter la performance en augmentant le nombre d'unités de calcul, en augmentant la fréquence ou en ajoutant une deuxième carte graphique.
 
Par contre pour augmenter l'efficacité énergétique, c'est plus balèze.
 
Toyota a montré qu'on pouvait faire du rechargeable efficient, la seconde génération va améliorer le mode électrique.

Non l'approche est différente
 

Non, Toyota arrive à l'efficience, en sacrifiant la performance.
 
Ce qui est compliqué, c'est de faire de l'efficience sans sacrifier la performance... et à l'heure actuelle personne n'y arrive.
Donc il faut choisir son camp
 
 

Donc tout dépend des usages finalement...  
 
Si on cherche une autonomie max sans avoir besoin de puissance, on prend une conf anémique avec beaucoup de batterie.
Si par contre on cherche à conserver des performances honorables tout en ayant un peu d'autonomie, on prend une conf musclée transportable.
 
La prius, c'est une conf avec CPU Atom ULV
La GTE/eTron, c'est une conf avec un CPU i5/i7 en version portable
 
Les deux existent en PC, pour pouvoir répondre à deux besoins distincts (et tant mieux, car les deux besoins existent, et les clients de l'un n'ont pas envie de se retrouver avec l'autre)
C'est pareil en automobile    
 

Un Rav 4 HSD est loin d'être anémique !

La P4 et ses 122cv annoncée n'est pas spécialement anémique face aux 308 1.2 THP 130 EAT6, Honda Civic 1.8 BVA (+ 1s et + 0.4s en dépassement), pourtant elle consomme 29% de moins que la première et 35% de moins que la seconde. La différence de consommation vaut bien quelques envolées du moteur.
 
Les e-tron et GTE sont plus performantes, à voir ce que donnerait un 1.0 TSI moins performant.
 
Si tu reprends l'exemple de l'IS300h, en l'annonçant à 170cv et pas à 230, il n'y aurait pas le même problème (je sais pas ce qu'ils ont merdé pour les performances de celle-là).
 
La GS450h est performantes et efficiente pour un pachyderme.