Reprise du message précédent :

Mais mais si tu compares à une audi a8, une Mercedes calsse s ou une série 7 elle tombe pas plus souvent en rade. Savoir que malgré la petite taille de la boite pour le moment t'es bien pris en charge ça rassure. Tous les proprio à qui j'ai parlé sont très contents de ce point de vue et seraient prêt à racheter une tesla. Hormis les HSD, toutes les bagnoles ont des merdes, même les toytoy. Une amie a le mecanisme d'embrayage qui a cassé sur sa yaris essence @25 000 km. C'est agréable de savoir que le constructeur te prêtera une bagnole gratuitement, et s'occupera rapidement de te solutionner le problème avec un prise en charge partielle voire totale  

 
Ah bon ....    

Sauf que entre le prix d'une yarris et le prix d'une S ....  
 
Tu vois ce que je veux dire ...  
C'est que les gens des nos jours sont tellement teubé que sont pret a payer des fortunes pour des trucs de merde juste pour etre swag

 
classe A , 1T4 pour un dcI de 110ch par exemple ? le tout à 40k€ avec un minima d'option ?

Deutsche Qualitat    
 

 
Effectivement la classe A c'est le summum  
T'as aussi la fiat/jeep je ne sais pas comment s'apelle ... Une jeep sur platforme de sedici  
 

 
Oui mais la finissions et le plaisir de conduite c'est mieux que le moulinage et l’intérieur hideux de la prius    

 
Ce vocabulaire sur la plaquette  , ce sous entendu que 100% des voitures vous avoir tout les problèmes  , les prix des réparations gonflés un max  , le déni total des prises en charge constructeurs  .
 

FYP

pas bien de se moquer hein  
 
source cousin français de

 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Auto_Bild

C'est auto plus quoi, ne les fait pas passer pour des allemands la rédac est FR. Sinon c'est que tu as pris le temps de faire une traduction zeob d'un article allemand de auto bild ?

Ca reste une infographie à click. Tu peux faire la même avec un HSD uberfiable.

Je parle de ce que je vois autour de moi. Non les premiums allemands ne sont pas fiable, particulièrement sur le haut de gamme. Mais ils offrent des prestations que les asiat sont incapable de fournir.

Ben c'est pareil pour une lexus. Mais le prix ne joue en rien, une yaris a pas d'options, enfinrien de comparable à un hdg. Elle a donc moins de risque de pannes, ça parait évident. À choisir je prend la classe s et pas la yaris, une w221 tant que les susepnsions airmatix font pas de la merde c'est d'un moelleux   j'ai faillis en acheter une, une s500 w221, mais elle était un peu trop bornée pour un daily.

Pour le coup c'est vraiment pas fiable ça

Je sais bien, mais j'adore ce v8, c'est du velour. Un 55 amg avec son compresseur a plus de caractère, mais c'est moins souple à l'usage. Bon de toute façon j'ai acheté la lotus, ce qui contrecarre tous mes plans de shitboat moelleux

Je préférerais une cls500 pour ma part

 
 
Par rapport au HSD qui a moins d'éléments mécaniques (boite etc...) et qui fait donc sa fiabilité,
Le DCT et le reste dela technologiebde la ioniq garde ces éléments ?[/quotemsg]
Up

Up[/quotemsg]
 
tu peux développer ? j'ai bien compris la première phrase mais la 2 est un peu ambiguë    
 

 
tu peux développer ? j'ai bien compris la première phrase mais la 2 est un peu ambiguë    
 
[/quotemsg]
Pas clair en effet...
 
En fait je le demandais si, comme les toyota hsd, le système de la ioniq supprimait pas mal d'organes ?

En lisant Kronik on dirait que il a son montage financier au Panama.
Alors que il promène son cul en c3 hdi de 15 ans  

par rapport au système Toyota, c'est sans commune mesure, Toy a choisi la solution la plus simple et efficace (mais pas sans défaut non plus), presque rudimentaire sur le plan mécanique qu'on a tendance à oublier la complexité de la partie électronique
 
chez Huyndai/Kia c'est plus traditionnel, à ma connaissance au niveau des composants mécaniques c'est le moteur électrique qui fait démarreur/alternateur, à part ça rien d'autres mais il faut attendre la confirmation. Par contre vu la conso à peine supérieur à la Prius, ça suppose une gestion d'énergie assez avancée
 
je pense que Huyndai/Kia a pris le risque de faire différent pour plaire au marché Européen, en Amérique ça les dérangent pas trop une transmission de mobylette, c'est pas la même mentalité
 
en réalité Toyota ne laisse pas une miette aux concurrents, du coup les choix techniques ne sont pas évidents, que faire ? fabriquer une copie sous licence comme la Ford Mondéo ? des tanks allemands au Duracell rechargeables ? ou hybride mode pd2povr comme Suzuki ou Renault ?

Les socialopes sont en forme  

   
http://www.caradisiac.com/segolene [...] 107584.htm

Je pense que sur route/autoroute, la Ioniq pourrait même être meilleure que la PIV car il doit y avoir moins de pertes dans une boite mécanique qu'avec la e-CVT qui fait tourner MG1 et MG2.
 
En ville, où lorsque la puissance demandé varie souvent, la e-CVT doit être meilleur que la boite robotisé qui ne va pas changer de rapport toutes les 2 secondes.

Merci

bah son idée de voiturettes électriques à la Rochelle a été un fiasco pour les contribuables    

+1 AMHA    
 
sur route à la moindre variation, ou pire en côte la Prius souffre, je pense pas que c'est lié physiquement à la transmission de scooter mais plutôt la volonté de la gestion électronique d’amener le pôvre thermique Atkinson au régime ou son rendement est le moins pourri (sa plage de fonctionnement optimal n'est pas large)
 
j'ai eu l'occasion de faire 3000km avec une Nissan équipée de CVT full thermique 4 cylindres 2.5, ce fut vraiment agréable en toutes circonstances pas comme la pôvre Prius

Même avec un moteur normal, en cote si tu veux moins consommer avec une essence, faut pas hésiter à passer la 4 (voire la 3 à 110 et moins).
Et au moins l'auto reste alerte.

à propos du système HSD chez Toy, vous vous en doutiez qu'ils ont déposé une flopée de brevets, l'histoire de bien bétonner le truc, mais à leur décharge, à l'époque quand ils ont sortie la 1ère Prius personne n'y croyait
 
j'ai appris que Subaru va élargir le partenariat avec Toy pour faire du HSD (Toy a des parts désormais chez Sub et a racheté Daihatsu), Subaru France compte beaucoup sur ces futures modèles pour redresser la marque
 
autant le couple GT86/BRZ fut une réussite, j'ai du mal à imaginer une Impreza sur base de P4    
 
ou alors faire des Sub avec la mécanique de Lexus tout en étant moins cher  

Je ne suis pas sûr que la GT86 soit une réussite commerciale.
Les gens se basent trop sur les chiffres pour acheter, quitte à se retrouver avec une auto bien fade.

la GT86 non (sauf peut-être au Japon à cause Initial D) mais la BRZ oui, elle est très populaire chez les anglais et ricains, par contre ils la laissent rarement dans l'état stock, c'est une base appréciée pour les prépas

En tout cas ici en France ça a fait un flop.
Si j'avais eu un budget pour ça j'y aurais pensé sérieusement.

on se fait un kimousse 1 de ces 4 ?

Une kihybride quoi

 
c'est toi qui paies bogoss à la belle caisse ?    
 
on pourrait faire un truc dans le genre:
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 3500_1.htm
 
ça a l'air sympa ce qu'ils font   , j'ai été moant pendant 10 ans mais j'ai plus de trottinette depuis 2001  

Pas complétement +1 car je n'irais pas dire que le moteur de la Prius souffre dans les côtes, il monte dans les tours, mais on a de la marge sous la pédale, d'ailleurs souvent alors que ça mouline dans les côtes, on s'aperçoit qu'il recharge un peu la batterie, ce qui veut dire que l'on est en dessous des 77/99cv (suivant qu'on soit dans une P2 ou une P3).

Quelle était la puissance et la courbe de couple de ta Nissan ? Le 1.8 Atkinson de la Prius a le couple d'un 1.5 16v classique, je suis sûr qu'avec une CVT classique, il moulinerait pareil.

Il n'y a qu'à prendre l'exemple des Honda Insight hybrides qui avec leur 1.3 16v et leur CVT standard, moulinent comme pas possible.

Pour revenir à la Ioniq, je pense qu'elle ne rétrogradera pas autant, le moteur prendra un peu moins de tour et sera peut-être dans une zone légèrement moins optimale, mais ça sera compensée par des pertes inférieures au niveau de la boite de vitesse qui est simplement mécanique.

Sinon j'ai une question sur les HSD Lexus, jusqu'à quelle vitesse on peut rouler moteur complétement arrêté ? C'est supérieur aux 76 km/h compteur des Prius ? Sur route, ça serait vraiment sympa de voir cette limite repoussée autour des 90 km/h.

C3 1.6 hdi business 2015 stp   et j'ai eu une 2013 et une 2014   la prochaine sera une 2016 ( obvious ?  )

 
une 2015 Altima 2.5 SV
 
http://www.nissan.ca/fr/cars/altim [...] specs.html
 
182 ch à 6 000 tr/min couple 180 lb-pi à 4 000 tr/min
 
à 110km/h au régulateur le moulin tourne à 1500Tr/Mn, en côte ça a la patate, le moulin peut monter à 3000Tr/Mn mais sans l'effet de moulinage
 
ça avance quoi   , pas comme la pôvre Prius qui mouline sur place en côte
 
en conso moyenne sur 3000km environ 6-6.2L/100km
 

Oui,  
mais déjà se boire une mousse a coté d'un concess toytoy pour déblatérer sur le look et la finission c'est plus simple  
 

Mmmoui    
Ta boite ne te paye pas une HSD ?  
 
 

Hyundai IONIQ remporte le prestigieux Red Dot Design Award 2016
 
la nique à la P4 ? moi j'ai une plus belle gueule et pas toi    
 

 
http://www.businessnews.com.tn/hyu [...] 21,63627,3
 

Par rapport aux 1.4 hdi j'aurais préféré une p3 ou une yaris hsd, mais le 1.6 hdi se défend bien, avec du recul que j'ai l'un ou l'autre me satisfait en terme d'agrément moteur. Par contre j'aurais aimé une hsd pour la boite automatique  

Faudrait voir face à une Carmy / IS300h HSD qui ont également un 2.5.
 
Sur tes 3000 km, tu n'as pas du avoir tellement d'embouteillages, l'hybride ne doit pas faire gagner grand chose (pas comme la norme européenne faite à 33 km/h de moyenne).

 
c'est vrai, pas beaucoup de bouchons et la circulation était fluide. Je me dis bon sang si la Prius pouvait ne pas patiner en cote et avait une meilleure insonorisation   mais bon c'est plus une Prius dans ce cas
 
faudrait que j'essaie une IS300h pour me faire mon propre opinion, mais comme je sais j’achèterais jamais une Lexus.... à moins que Subaru sorte une Levorg avec le 2.5 Lexus    
 

Ou une Avensis break HSD

Toyota a apparemment réussi à limiter un peu le moulinage sur la P4, il faudrait que je teste à l'occasion.

Sub ==>
 
 
Toy ==>  
 

Ne sous-estime pas le prix de réparations faites en concession. Évidemment le petit garage du coin proposera moins cher, mais avec d'autres inconvénients...
 
Les prises en charge constructeur, c'est le parcours du combattant. C'est des mois à batailler pour avoir un interlocuteur au siège, à envoyer des LRAR, pour bien souvent entendre des conneries en retour genre que tu sais pas conduire, que tu sais pas changer les vitesses sur une BVA, que tu fais trop de ville avec ta citadine ou trop d'autoroute avec ta routière... tout ça pour avoir un petit % que les gens acceptent de dépit.