Reprise du message précédent :

Pour info, je ne connais pas l'Octavia mais sur mon A3, même plate forme à priori, je peux choisir mon mode de démarrage via l'infotainment.
 

Je l'ai eu il y a peu, alors que j'avais remplacé la pile peu de temps auparavant. Ca m'a étonné, puis le message n'est pas réapparu depuis. J'ai testé la pile et elle était ok, pas compris non plus mais c'était pas la première fois qu'elle faisait ça.

Une autre piste : je n'utilisais plus l'OBDLink depuis pas mal de temps mais je m'étais refait un tableau de bord sympa sous Torque et je voulais réutiliser un peu HybridAssistant, donc une semaine avant que j'aie le sapin de noël, j'avais rebranché l'OBDLink et conduit avec Torque. Comme c'est arrivé un peu après que je recommence à utiliser Torque+OBDLink, je me suis demandé si ça ne pouvait pas être lié aussi, mais à priori Torque n'écrit rien dans l'ECU. Je ne l'ai même jamais utilisé pour effacer des codes d'erreur par exemple.

J'ai eu le même sapin de Noël sur mon ex Auris hsd 2014, c'est arrivé suite à un branchement/ débranchement / branchement / débranchement d'un module ODB bluetooth qui avait du mal à se connecter. Mêmes symptômes, tous les voyants allumés, plus aucune assistance à la conduite, mais véhicule roulant. Je suis allé directement à la concession, aucun code d'erreur, réinitialisation de la voiture en débranchement la batterie 12v pendant 30 minutes, ils ont testé la capacité de celle-ci, un peu faible et ont incriminé une baisse de tension au démarrage qui aurait mis en défaut le calculateur. Ça ne s'est jamais reproduit.

 
j'ai celui de norauto payé 60 balles
 
https://www.norauto.fr/p/booster-st [...] 26422.html
 
tu peux demarrer une voiture en le sortant de la boite

Ok, donc ça y ressemble très fort. Le problème que j'ai eu est arrivé après que j'ai recommencé à utiliser l'OBDLink et si je me souviens bien, j'ai eu à le débrancher/rebrancher quelques fois le jour où j'ai eu le sapin de noël+messages parce que je n'arrivais pas à choper le bluetooth.

N'est-ce pas la consommation électrique de l'ODBLink lorsque la voiture est arrêtée qui aurait vidé la batterie 12V bien avant que celle-ci soit morte?

Oui effectivement, même plateforme mais faut croire qu'ils ne sont pas tous alignés au niveau des subtilités logicielles. Sur ma Skoda de 2021 (jusqu'en 2024), impossible de définir un mode au démarrage, elle démarrait automatiquement en mode électrique, au grand regret de bon nombres d'utilisateurs...    
 
Peut-être que ça a changé depuis et/ou ça a été implémenté sur les nouveaux modèles...
De mon côté, j'ai changé de crémière parce que le modèle RS PHEV n'était plus proposé chez Skoda, ça m'a permis de gagner l'AWD et de la puissance chez Volvo  

Oui j'ai lu depuis que la Golf GTE avait la même limitation, choix de segmentation de VAG probablement.
 
J'aime beaucoup la V60, même si un peu imposante je l’envisage en remplacement.

 
C'est quand même typique de la batterie 12V, mais ça peut varier fortement avec la température. QQ degrés de plus et ça passe, mais ça merde à nouveau dés qu'il fait plus froid.

J'ai retesté tout à l'heure, ça tourne un peu en thermique quand même, alors que je ne lui ai pas rentré dedans. Bon il y avait les gamins, chauffage, musique et 4 sièges chauffants, je ne sais pas si ça influe. Et sur deux trajets de 7km, quelle fiabilité de la conso essence? J'en ai un à 2l/100 et un autre à 3l/100. Je crois que je vais forcer le mode Pure quand je sais que je peux tout faire en EV.

J'avais 2L/100 aussi sur une 40aine de borne sur un modèle 2024. Le thermique se déclenchait par intermittence, soit à cause de la charge (accélération, montée...) soit... Aucune idée.

Le mode hybride est un peu déconcertant de ce point de vue. J'avais bien aimé le mode Pure.

 
Oui la batterie reste à changer de toutes façons, OBDLink ou pas. Je l'ai reçue mardi, pas encore pu la monter vu qu'il pleut tout le temps

Ce fut le cas sur la mienne

C'est peut être le cas sur la mienne, mais je ne le saurais jamais. Depuis je débranche l'ODBlink.
Ma serrure est morte, par chance l'ouverture des portes par télécommande fonctionnait encore le jour où la voiture n'a pas démarré, depuis je ne prends plus de risques.
Faudrait que je bricole un accès extérieur à la batterie sans risques de court-circuit, mais j'ai la flemme  

Ta serrure est morte comment?  

Il n'y a pas une ouverture de secours, au cas où la voiture ou la carte clé n'aie plus de jus?

Il y a ca sur mon Captur, il y a une clé physique dans la carte et la serrure est sous un cache de la poignée du conducteur. Ca permet d’ouvrir la voiture sans électricité, puis d'accéder au compartiment moteur et on peut brancher un chargeur sur les bornes déportées.

J'ai bien une clé physique mais l'unique serrure (portière conducteur) est bloquée malgré beaucoup de dégrippant. On m'a fait comprendre que le changement serait plus cher qu'une vitre cassée alors je laisse tomber.
Je ne sais pas comment c'est arrivé, j'avais pas testé lors de l'achat de la voiture ni avant que ma batterie soit HS (heureusement pas au point d'empêcher l'ouverture).
Maintenant je ne laisse plus l'ODB2 branché à l'arrêt, et j'espère que ma prochaine panne de batterie se passera aussi bien que la précédente...

 
Ha oui

le scandale
 
Hybrides rechargeables : 1 million de véhicules testés révèlent la supercherie des chiffres officiels

Rien de bien nouveau  
Ah mais alors le diesel a 5l au 100 toujours pestiféré ?

Personne n'a jamais cru aux chiffres officiels à 1.5L/100 à part nos députés  

 
 
Oui. Ca pue, ça claque, ça vibre et ça ne prend pas de tours, en plus de polluer à mort. D'autres questions?  

Fini les nutriscore A sur les pubs pour les gros SUV de boomers avec écrit en petit "merci de privilégier autre chose que cette enclume dès que possible" ?

COMMENT DONC ?!!  
 
2024 : https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 33105.html
2022 : https://www.rts.ch/info/economie/12 [...] sanne.html (étude critiquée ici https://sport-auto.ch/essais/les-hy [...] alaisanne/ )
 
Vivement 2028.

 
Je suppose que les nouvelles hybrides qe BYE vante tant sont à mettte dans le même panier ? Au final c’est le thermique qui recharge la batterie ?

En fait on retrouve le comportement des gens: ceux qui en ont rien à foutre de la conso roulent comme des porcs sans recharger ni avoir une éco conduite.

La preuve: Lexus dans les derniers et Toyota en tête. BMW/Audi/Volvo au coude à coude en bas de tableau avec VW alors que Skoda/Seat/Cupra sont en haut.

C'est pas une étude automobile mais de société.

Voilà, et sous couvert d'écologie on trouve une énième niche fiscale pour épargner ceux qui ont les moyens d'échapper à la dime, la base  

Les taxes à l'achat vont jouer aussi, sur les gros vehicules catégorie "luxe". Aux Pays-Bas, le XC90 n'est même plus vendu en full essence, il n'y a que la version PHEV. Les équivalents allemands, c'est aussi le PHEV qui se vend moins cher. Donc pas le choix. Je viens de faire un 2 x 1000km sur 1 semaine, sans possibilité de recharger, autant dire que pour retrouver une conso équivalente au WLTP, c'est mort: je fais en moyenne 20-30km par semaine, donc même en full electrique, pour "compenser", c'est impossible... Je vais jouer le jeu au max, mais je doute d'arriver sur la vie du véhicule à une conso inférieure à 5-6L / 100km

J'étais à 5.8l/100 réels sur 10000 km parcourus avec mon Outlander PHEV.
Assez peu d'autoroute dans l'usage. Essentiellement des trajets de réseau secondaire.
Bien loin des chiffres annoncés, mais qui aurait pu le croire à part quelques politiques déconnectés avec chauffeurs personnels...
Ca reste très correct pour un pachyderme cubique de quasi 2 tonnes.
Recharge régulière bien sûr.

  c'est exactement ça. Excellente analyse.

Y'avait les stats qui avaient circulé (sur ce topic ?), il y avait une belle différence entre les PHEV des particuliers et ceux des sociétés. Et les conso moyennes des PHEV sont tellement étalées qu'une partie des particuliers consomment en moyenne moins que le résultat au WLTP : ça va être difficile de faire évoluer le cycle d'homologation vers qqch de "représentatif" tellement il n'existe pas de cycle typique d'utilisation (encore moins qu'un thermique où les résultats de conso variaient aussi mais beaucoup moins).

Le plus urgent c'est de réajuster les coefs de pondération cycle plein/cycle vide pour le calcul du WLTP et surtout virer cette niche fiscale pour les entreprises (ou alors la conditionner au fait que ça soit bien utilisé mais ça me parait compliqué). Et il me semble que c'est déjà +/- prévu

C'est fini depuis le 01/01/2025 les avantages fiscaux des phev pour les entreprises à priori.
 
Après le delta est violent sur les phev mais un véhicule qui ne respecte pas son wltp ce n'est pas un scoop non plus

Bawi. Tout ça c'est du cinéma. Personne n'est dupe. Enfin presque.

 
This  

comme toujours, ça dépend
 
si tu fais 10Km/j et que tu recharges à chaque fois, tu es à 0L/100
si tu fais des trajets de 500Km d'une traite, à 130Km/h GPS, ça sera au dessus des 10L/100

J'ai retrouvé mon message en question, c'était en 2023, cool que ce soit appliqué.
Au niveau des coef, le "Utility Factor" est toujours à 0.7 (cad 0.7 batterie plein, et 0.3 batterie vide) et cela n'a à priori pas changé

edit: ce qui se disait à l'époque, à priori ce sera plutôt 2027

Tout le monde y est habitué avec le thermique et ses chiffres NEDC très très "optimistes" on dira C'est moins à la ramasse (mais toujours optimiste) avec le WLTP ceci dit.

 
 
Evidemment. Sauf pour le "au dessus de 10l/100". C'était plutôt 8.5l/100 à cette vitesse. Peu importe.
Mon message était pour confirmer que les chiffres de n'importe quelle norme sont bidons. Ca l'a toujours été avec les anciennes normes et ça l'est encore.

Bonjour,
Selon l' autonomie en électrique, cela est différend.
J'avais un Tiguan 2 , sur des trajets habituels de 60 Km une partie se faisait à l' essence.
Avec le Tiguan 3, tous ces trajets sont sur batterie.

Fatalement. Tout comme les trajets de daily. Si ton A/R fait moins que l'autonomie EV, tu ne consommes pas une goutte de fossile. C'était pas le cas pour ma femme. 80 km daily pour 45/50 d'autonomie. On aurait été bien en dessus des 5.8l de moyenne sinon.

Mais si tu met le chauffage le moteur se lance pour que tu ai pas froid a tes p'tits pieds et du coup ben tu consomme un peu de jus de dinosaure. non?
J'ai que 500 bornes a ma GLA 250e , fait d'une traite alors j'ai pas encore la maîtrise de tout mais il me semble que si tu as pas une pompe a chaleur ni des résistances t'a pas d'autre solution non?

Bon les retours presse du Jogger 155 sont plutôt bons.  
Finalement je me dis que je vais peut-être le commander neuf car a priori ça décote peu... Mais comme ma ioniq est reprise pour 3 clopes par Dacia je pense exceptionnellement financer genre 12,5 kEUR chez Bourso pour garder les mêmes mensualités, financer via mon épargne le delta et vendre à bon prix la ioniq, chose que j'ai jamais faite en PaP

Le jogger m'a toujours intrigué, et question (sans troll), une Corolla TS d'occasion ça te branche pas ? Le Jogger est bien plus logeable, mais sur le reste une Corolla fera mieux en tout (conso, perf si tu prends le 2,0, garantie 10 ans etc).