Reprise du message précédent :
Bonjour topic

Petite surprise ce midi sur mon Auris 2 HSD de 2016. Je démarre la voiture et là, sapin de noël et deux messages, l'un sur le système pré-crash et l'autre à propos d'un dysfonctionnement du système hybrique qu'il faut s'arrêter etc... Je sens que la conduite est dégradée (freinage moins réactif, direction etc...). Je fais deux km avant de pouvoir m'arrêter à nouveau sur un parking. J'éteins, j'attends 5 minutes et je rallume. J'ai moins de voyants mais toujours les deux messages. La conduite est revenue à la normale. A la fin de mon trajet (10km) je regarde vite fait les températures moteur, inverter, batterie de traction etc dans HybridAssistant : tout a l'air normal.

Comme je sais qu'une faiblesse de la batterie accessoire peut provoquer ce genre de blagues, j'essaie avec HybridAssistant (j'ai un OBDLink LX), qui me dit 12.3v. Ensuite je regarde dans Torque et l'appli OBDLink pour les codes d'erreur, ça ne me renvoie rien.

J'ai appelé Toyota qui m'a mis un rdv pour le 20/02 et qui m'a dit que je pouvais rouler avec d'ici là. 117 000km,dernière révision il y a bientôt un an, c'était prévu pour Mars, elle est suivie annuellement chez Toy et arrive bientôt à ses dix ans.

Vous en pensez quoi ?

Contrôle la tension demain matin avant le démarrage.  

Si c'est la batterie d'origine ça peut être ça. La mienne est de 2016 aussi et je viens de changer la batterie aujourd'hui

Oui je pense que c'est la batterie d'origine. Il faudrait quoi comme modèle de batterie sur cette voiture ? Si je peux m'éviter de faire défoncer le portefeuille par Toyota pour une batterie que je peux avoir moins cher partout ailleurs, ça m'arrangerait
 
Petite question subsidiaire tant que je suis là : mon jeu de pneus arrière est de septembre 2020 (indiqué sur le pneu) mais ils sont encore en bon état. Ca peut coincer pour le CT ? (je dois le faire en juin)

 
Le CT ne regarde pas la date des pneus, juste l'état.

 
Batterie 12V faible. Ne tiens sans doute plus bcp la charge.

 
Merci
 

 
Noté. Je suis en train de regarder les modèles de batteries 12v pour ces voitures mais c'est un peu la jungle

C'est pourtant pas très compliqué. Tu prends les cotes, les caractéristiques d'ampérage et cie et le type de batterie. T'achètes la même ou plus ou moins. Si elle est un peu plus puissante (mais qu'elle rentre dans le logement) c'est ok. Moins, faut éviter.

Et les bornes dans le bon sens.

Bien vu. Parfois on peut tricher en mettant la batterie à l'envers mais pas toujours. Gaffe aussi à la taille des borniers. Certaines sont aux normes japs (plus fines ou plus grosses me rappelle plus).
Edit; c'est un peu la jungle c'est vrai  

Tu en trouve sur Amazon pour bien moins cher qu'en concession:
 
https://www.amazon.fr/s?k=batterie% [...] automotive
 
 
 

 
HA!
 
Bon, ça va partir sur une Bosch, en espérant que c'est que ça.

On m'a conseillé, sur ce topic, d'acheter la batterie chez https://www.power-manutention.fr/
J'étais pressé, je n'ai aps pu passer par ce site,, c'est dommage, j'aurais économisé plus de 40€. j'ai payé 205€ la batterie vs 160€ chez power manutention.

bizarre, j'ai bien eu un sapin de noel pour batterie 12V déchargée mais le système hybride n'a pas démarré. Un petit coup de chargeur plus tard, démarrage normal.
Je suis un peu étonné que le système hybride soit perturbé par la batterie 12V une fois que l'onduleur est en marche.
Mais je pense pas que ça soit la batterie de traction, dont à mon avis un défaut se manifesterait plutôt en roulant. En plus elle n'est pas vieille. La mienne a le même âge, 50000 km  de plus, RAS pour l'instant.
En plus, pré-crash est certainement alimenté uniquement par le 12V et je ne vois pas qu'il soit réputé pour se manifester en cas de problème de batterie de traction.
 
Je pencherais pour un bug causé par le manque de tension avant mise en route de l'onduleur.
Ils auraient mieux fait d'éviter le lancement de la pompe d'assistance de freinage     avant démarrage de l'onduleur en cas de batterie faiblarde. Quitte à verrouiller le mode P le temps d'assurer la pression ensuite...

 
je veux bien la référence que tu aura choisi (et le site web)    
 

Je viens de vérifier dans l'Auris, ça semble bien être la batterie d'origine, en tous cas c'est une Yuasa (S34B20L) donc si elle a l'âge que je pense, il est bien temps de la remplacer

Je vais prendre la Bosch S4018, ça semble faire l'affaire (sur Amazon).

 
J'espère qu'ils vont la transporter comme il faut.
 
La dernière fois que j'ai commandé une batterie sur Internet, quand j'ai récupéré le colis au point relais, le carton était stocké à l'envers, malgré la flèche bien en évidence !
 
Y'avais de l'acide qui avait coulé dans le carton.  

+1 très bon site.

 
A mon avis, quelque soit le transporteur, ça sera la loterie là-dessus
 
Livraison mercredi. C'est plus prudent que j'aille acheter un booster vite fait ou ça tiendra jusque là ? (pas prévu de bouger ce week end, et sinon ce sera les allers-retours au boulot lundi et mardi, environ 30km/jour)

Un booster c'est vraiment l'objet à avoir. Tout le temps. Hybride toy ou pas.
Le mien (mais ils doivent tous faire pareil) sert aussi de lampe, de power bank, et évidemment est là en cas de galère de batterie. Pour moi ou une connaissance. Vraiment indispensable.
Pour ta question, personne ne peut savoir. Si ta batterie est vraiment morte, c'est pas 30 minutes de roulage qui suffiront à la recharger correctement.

Pour les batteries je recommande le vendeur PilesBatt sur Amazon https://www.amazon.fr/sp?ie=UTF8&se [...] XZKZ1BNDDP

Livré par TNT, bien emballé (carton + colliers), le carton a les oreilles de transport en haut donc pas de risque de la mettre à l'envers

et +1 pour le booster, ça m'a sauvé la vie plus d'une fois

Et il reste chargé combien de temps le booster ?

Longtemps, c'est un gros powerbank de 20000mAh, avec une sortie capable de cracher quelques milliers d'ampères pendant un temps très court (genre 1 ou 2s)
Et de faire plusieurs démarrage avec une charge d'ailleurs.

 
  merci !
 
j'ai egalement une auri s2016 mais qui ne dort jamais dehors ni chez moi ni au travail, la 12V est toujours vaillante apparemment, je pense changer avant d'etre en rade.
 
Question idiote : quand on change une batterie 12V, il faut anticiper des operations type "pour relancer le bazar, il faut appuyer 4 fois sur la pedale de frein, tirer les essuies glaces vers soi et accelerateur a fond" ou pas ?
 
l'autoradio se met en PLS avec un code ?
 
 

Nope  ni code radio ou  code Konami a saisir

Bon finalement je me suis pris aussi un booster, au moins je l'ai si jamais la batterie n'en peut vraiment plus. Je reçois la batterie mercredi mais c'est pas dit que j'aie le temps de la changer avant le week end prochain.

Est-ce qu'il serait possible de poster quelques liens vers des prix intéressants pour de l'huile 0w20 pour toyota hybride  

perso, 2eme vidange avec de la mannol 0w20  commandé chez pièces & pneus, 7€/litre, j'ai pas trouvé moins chère ailleurs pour 4L.
 
Shop Breton, aps chère et sérieux, c'est expédié le jour même ou le lendemain, et donc à la maison sous 2-3jours, ça change des oscaro et mister-auto qui attendent 3 jours pour expédier...
 
https://www.piecesetpneus.com/F-100 [...] tgEGVl5NU8

 
 
C'est de la 0w16 voir 0w8 maintenant ( notre nouvelle YarisC) pour les HSD

Hier et ce matin, démarrages complètement normaux de l'Auris, plus de messages sur le tableau de bord, allez comprendre
 
Tant qu'à l'avoir, je vais changer la batterie quand même, ça ne mange pas de pain.

C'est quand meme etonnant comme bug.
Car la batterie 12v est peu sollicité. Donc ca me surprends qu'elle ait pu démarré le thermique mais ne pas claqué la batterie HT.
Mais bon si tu es dans la période habituelle de changement autant le faire

Finalement j'ai commandé 2x 5l de cette référence là chez autodoc.

https://m.auto-doc.fr/pemco/17845091

 
Oui
 
Je vais quand même aussi vérifier de filtre de la ventilation de la batterie de traction mais y a pas de raisons qu'il soit encombré, je transporte pratiquement jamais rien, j'ai pas de bestiole à part le lapin qui va chez le véto deux fois l'an, mais bon on ne sait jamais.

le filtre obstrué, c'est potentiellement mauvais pour la durée de vie de la batterie, dans une mesure qui reste difficile à déterminer: le système la sollicite de moins en moins à mesure qu'elle chauffe pour éviter des températures destructrices.
Ce qui est sûr c'est que ça fera surconsommer sur des trajets un peu longs hors autoroute fluide (moins de récupération au freinage).
Mon Auris de 2016 a déjà affiché un message du genre "vérifier refroidissement batterie" lorsque le système a constaté sur la batterie avait du mal à refroidir. C'était effectivement obstrué par les poils de chien du propriétaire précédent. Jamais reproduit après nettoyage même avec batterie très chaude: le système sait différencier une surchauffe justifiée (qui arrive dans certaines circonstances où la batterie est très sollicitée) d'une surchauffe causée par une absence de ventilation (température qui ne baisse pas même sans sollicitation).
 
En tous cas c'est pas la ventilation qui gêne un démarrage à froid, et même un démarrage avec batterie en surchauffe ne déclenche pas de sapin de noël ou de bug de l'anticollision. Ça c'est clairement une tension trop basse de la batterie 12V.
Chez moi, un démarrage batterie trop chaude, c'est thermique en route immédiatement, qui ne s'arrête pas, absence d'aide au démarrage en côte, et pas grand chose d'autre de remarquable tant qu'on ne demande pas plus de 98 chevaux (à part l'absence de régénération comme avec une batterie pleine).
 
Peut être simplement qu'après qu'après un bug causé par un manque de tension, le système ne se réinitialise pas avant le prochain démarrage. Le système semble fait pour arriver à terminer un trajet même avec batterie de traction HS, donc au moindre doute (même causé initialement par la batterie 12V), ça reste en mode dégradé sans solliciter la batterie de traction jusqu'à la fin du trajet.
 

Je ne transportait pas d'animaux mais ca n'empechait pas l'encrassement.
Regarde si tu as une filtre 3D ou 2D (moustiquaire)
Toyota m'avait installé la nouvelle version (3d) lors d'un entretien

J'ai déjà eu le sapin de Noël à cause de la pile de la clé.  Tu n'as jamais eu de message pile faible ?

 
J'ai une Volvo V60 T8 de 2025 depuis un peu plus d'un an, ce que tu décris concernant le mode full électrique au démarrage n'est pas un vrai soucis me concernant. En mode hybride, la Volvo privilégie tout de même l'électrique dans plus de 90% des cas, elle va seulement démarrer le thermique dans de cas extrêmes (grosse accélération, perte d'adhérence etc...). Donc globalement, tu es en full électrique avec la sécurité d'un boost thermique en cas de réelle nécessité (dépassement, démarrage agressif à un rond point, perte de motricité en condition glissantes).
Avant la Volvo, j'avais une Skoda Octavia PHEV qui démarrait systématiquement en full élec et je trouvais que c'était un peu idiot car en cas d'accélération franche sur autoroute, elle pompait toute la batterie plutôt que de démarrer le thermique et de préserver la batterie pour des environnements/conditions plus adaptées (ville par exemple). Du coup, je la forçais toujours au mode hybride.  
 
Au jour le jour avec ma Volvo, je peux faire des trajets en mode hybride en restant "full élec" sans me poser de question, le moteur thermique ne va démarrer que quand je n'ai plus de batterie ou seulement en cas de grosse sollicitation, ce qui reste très rare en conduite "normale".
 
En ce qui concerne la fiabilité des moteurs ERAD, il me semble que la dernière version (ERAD 3) a quand même bien gagné en fiabilité. Cela dit, une connaissance a eu un XC90 T8 de 2017 pendant 5 ans et plus de 150 000km et aucun soucis majeur (à part quelques bruits de roulement à la fin).
 
Le seul problème des ERAD 3, c'est qu'ils chauffent plus de 230km/h car non-débrayables contrairement aux versions précédentes

En effet, j'ai fait mon petit comparatif ces derniers jours et je reste en hybride. Je ne suis pas un excité, donc ça reste du 100% élec. A 230km/h ça devrait aller, je crois que la vitesse est limitée électroniquement à 180  

Par contre le gabarit, par rapport à mon 5008, je le sens dans les petites rues par chez moi. Le freinage "d'urgence" en marche arrière aussi, j'ai cru plusieurs fois taper...

Oui c'est vrai qu'il est un peu casse-pied le freinage d'urgence très sensible qui stoppe la voiture quand tu veux maneuverer rapidement alors qu'il reste 15cm derrière
 
Et oui, limité à 180km/h, en sortie d'usine...  

Pour info, je ne connais pas l'Octavia mais sur mon A3, même plate forme à priori, je peux choisir mon mode de démarrage via l'infotainment.