Reprise du message précédent :
Citroen : 50k -> 20k en 4 ans
Honda : 36k -> 20k en 4 ans
 
Je pense que Honda s'en tire pas trop mal

Pour info ma Lexus IS300h payé 36 k (44k de base) avec ristourne en 2019, reprise 20k cette année en octobre.

 
Merci pour ce retour.

Le soucis chez moi c'est que n’achèterais plus du Stellantis, le rapport prix/qualité est complètement dans les choux, et ne parlons même pas de la décote.

Je me dirigeais vers la IS 300H, même la RC. C'est vrai que la décote est très faible même avec des kilométrages élevés.
Mais je voulais en finition F Sport. Et c'est au compte goutte et j'ai pas envie de parcourir toute la France pour ça.
Au fil du temps, avec mes besoins qui évoluent, j'ai trouvé l'espace arrière pas trop spacieux.
Je me suis aussi penché pour la GS mais pareil pour les disponibilités et puis les sièges ne sont pas rabattables.

Honnêtement, la décote de la C5X est ultra avantageuse pour moi (pour l'achat)
Et en plus elle coche toutes les cases pour moi.
Voiture atypique, spacieuse et ultra confortable.
Les reviews sont unanimes mais elle n'a pas marché.

En voir une suffit à comprendre pourquoi ça n’a pas marché.

Les C5X était bradée donc on doit être plus sur 40k€ prix d’achat réel. Par contre toi c’est une reprise et la C5X un prix de revente donc ça doit être encore pire pour la Citroën . La reprise devait être de 16/17k€

J'ai mis une alerte lacentrale sur les is300 aussi :l

(2019/2020 en IDF, hors celles de 200.000km tu es a 25k prix concess, en f-sport tu es a 26/30 même)
Après faut voir les chiffres de vente ...
La GS serait trop grosse.

(Et ce matin j'ai vu un taxi parisien en UX 250 )

 
Il fait comment pour les bagages?  

Je serai carrément acheteur aussi

 
Super    et elle est « fiable » car on dirait que c’est une des dernières vraie Citroën  
 
Édit: fabriquée certe en Chine  

4,81 m de long, 480 litres de coffre annoncé, 380 litres d'après la méthode ADAC, ce n'est pas ouf.

J'ai l'impression d'être sur une sportive en passant du HRV à la Civic les 184ch semblent être bien présents et pas PMPO

Pour moi elle appartient à la "mauvaise" série Stellantis avec l'infotainement pété et une fiabilité mécanique pas au top.

Sans parler qu'en SAV, les concessions ne savent/peuvent pas gérer le moindre problème.

Si les hybrides Toy/Lexus décotent si peu c'est qu'il y a une raison

Je confirme, Le SAV Stellantis est loin d’être au top et une forte décote n'est jamais un bon signe sur la fiabilité.

Je ne connais pas la méthodologie de l'ADAC après il y a les chiffres, les besoins de chacun et la réalité du terrain.
Je ne pense pas que dans l'IS qu'on puisse faire cela

Alors c'est sûr qu'on ne transporte pas de machine à laver tous les jours mais je pense que j'aurai eu des difficultés à mettre mon vélo dans l'IS et sur la GS, on oublie.

Concernant l'entertainment, à tarif équivalent en occasion, il n'y a pas d'Android Auto/Carplay sauf si on y fout un boîtier ou qu'on change complètement le système embarqué.

Ne m'y méprenez pas, je suis pro Toyota et j'étais très loin de m'imaginer acheter chez Stellantis.

L'unité de mesure de la machine a laver c'est avec ou sans les bloc de protection ?

 
je demande souvent aux taxis, des fois ils te disent qu'ils font jamais d'aéroport/gare (temps d'attente)
 
Dans paris intra, perso j'ai rarement des valises à mettre, après oui ça semble un choix spécial c'est le seul que j'ai vu.

La batterie 12v de l'outlander semble de nouveau en fin de vie. Elle aura tenu moins de 2 ans et 1/2.

Alors certes on ne roule quasi plus avec mais il y a quand même théoriquement une recharge auto tous les jours depuis la batterie HT.

Pile avant la fin de la garantie, j'ai pris date après du concessionnaire

Ca fait pas lourd en effet. Celles de la Corolla et de la mcv ont tenu un peu moins de 4 ans. Ce qui reste minable. Surtout au prix actuels.

Faut les recharger tous les 3 à 6 mois, le truc embarqué ça vaut rien car il ne déclenche jamais de recharge complète.

Je fais durer mes batteries 12v au moins 6 ans ainsi.

Je change ma batterie 12V tous les 6 ans, pour être tranquille.

A chaque fois que je lis vos histoires de batteries je me dit qu'il faudrait que je change préventivement la mienne toujours d'origine qui va sur ses 10 ans mais je ne le fais jamais  

10 ans, je change direct.

Idem sur mon Auris TS de 2017, batterie d’origine.  
Je n’utilise pas la voiture la semaine, seulement un peu le week-end.

Tu l'aurais changé 4 ans plus tôt
Me concernant, je fais pareil, je les utilise jusqu'au bout ou presque : j'ai changé la mienne elle avait 9 ans (malgré le véhicule S&S), la précédente 10 ans. Pas d’intérêt de les changer à mi-vie.

Ca dépend beaucoup des véhicules et des batteries aussi. Les voitures récentes ont de petites batteries et une conso véhicule éteint bien plus importantes.
Pas con la charge de temps en temps. Je le fais pour la mazda qui roule peu mais j'en mettrais un coup aux autres aussi une fois par ci par là.

 
Auris de 2016, batterie d'origine.
 
mais
 
je roule tous les jousr (pas bcp, 20km en tout), elle dort en parking privé souterrain et au boulot, dans le parking souterrain de la boite.
 
Avec Dr Prius, c'est possible d'avoir les valeurs de la batterie 12V ?

Hybrid assistant te donne la tension de la batterie 12V quand tu connectes l'obd avant démarrage

ok, thanks !

Tu les prends où ?
Changement toi-même ?

A Auchan.
100 € environ la Fulmen.

Pour 11€ de plus ta une AGM Yuasa chez Power manut    
 
https://www.power-manutention.fr/ba [...] a-171.html

Parlant batterie, l'un d'entre vous aurait-il une référence de chargeur de batterie à conseiller ?
N'utilisant que très peu ma Corolla, et ayant réussi après une longue bataille à me faire changer la batterie 12V sous garantie, j'envisage de la mettre sur maintien de charge.
Déjà, est-ce utile/bénéfique dans mon cas (utilisation très ponctuelle) ? Faut-il impérativement prendre une grande marque afin d'éviter de "foutre le feu" à la baraque ?

Ctek ou optimate.
Ton usage est typiquement le cas où cela su justifie.
Le plus dur et de pas oublier de le débrancher avant de reprendre la caisse  

J'ai un chargeur Bosch, acheté chez Norauto y'a une douzaine d'années. Par contre je ne me souviens plus de sa référence, je regarde ce soir si j'y pense.
Il m'a servi pour recharger les batteries de ma Punto, de ma moto et de la C1 de ma femme (aucune hybride dans le tas, que des moteurs à essence traditionnels). Les batteries étaient déchargées parce que les véhicules n'étaient pas assez utilisés ou sur des distances trop courtes pour recharger la batterie après un démarrage.
Il a un mode maintient de charge.
 
C'est pas forcément déconnant d'avoir un multimètre pour aller en complément du chargeur

+1 pour le multimètre et le chargeur CTEK: évidemment un chargeur de batterie lambda sera toujours mieux que de ne rien faire. Le CTEK a un mode dédié aux AGM ainsi qu'un programme de reconditionnement qui marche pas mal sur des batteries qui ont déjà quelques années. Il a aussi un programme anti-sulfatation au démarrage mais je ne l'ai jamais trouvé efficace. Evidemment il ne fait pas de miracle quand la batterie est cuite. Quand il a rencontré un problème à la charge, c'est que la batterie est définitivement morte.
 
Quand je mesure au multimètre, je fais une charge manuelle quand la tension est inférieure à 12,4v. Une fois chargée, la batterie revient dans le range 12,6 - 12,7.
 
 

+1 pour optimate ca bosse bien et ca m'a fait revivre plusieurs batteries

J'en ai un et c'est vrai que ça sauve quelques cas "critiques".    
 
Par contre, est-ce qu'il est obligatoire de la débrancher du circuit de la bagnole (voire sortir la batterie de la voiture question sécurité) ?    
Ou est-ce que je peux installer les extensions Optimate directement sur les cosses (dans le coffre pour ma Prius 3) et faire passer le câble de l'optimate par le coffre et brancher au secteur dans mon parking ?  

Jamais démonté de batterie pour charger ou entretenir. Sur la MT01 qui roulait peu je laissais les trucs à cosses rondes à l'année avec la prise rapide. C'est fait pour ça.
J'avais tenté une charge sur la batterie de la Corolla en la laissant aussi. Bon, à 4 ans, elle était déjà irrécupérable

Sur Auris, et certaines Corolla/prius, la batterie est dans le coffre.
J'avais monté ça https://www.amazon.fr/dp/B088W1VNR2 [...] tle_3&th=1  
(il m'en reste un je peux le filer contre les FDP).
 
C'était discret et ca me permettait de brancher le chargeur sans le coffre sans enlever le capot plastique.
Le plus compliqué est de pas oublier de le débrancher quand tu pars  

Tiens, ce truc me fait penser : ça existe un moyen de déporter les 2 bornes de la batterie ? De façon sécurisée, pour pouvoir y brancher des câbles lorsque je dois aider quelqu'un à démarrer (ou l'inverse ! ) ?
 
Dans la Prius il y a effectivement une batterie dans le coffre, ça peut être pratique mais y accéder (et y brancher des câbles) est compliqué.