Reprise du message précédent :
Peut-on parler de mélodie pour un quatre cylindres

Vous avez deux heures  

Infiniment mieux qu’un trois pattes !

Peut-être parce que ce sont des versions sans matrix et juste le croisement /route auto.

Ouai, sauf qu'en pratique la majorité des gens ne s'emmerde pas à commuter manuellement.
Et à chaque trajet de nuit sur autoroute, je me retrouve à un moment avec un gus derrière avec ses phares laser qui m' éclaire mon ciel de toit et mes pares soleils depuis la lunette arrière...

Donc en pratique non : c'est loin de fonctionner correctement

 
Quand tu est proche du haut d'une côte, éclairer la route = éclairer à hauteur les yeux des conducteurs qui arrivent en face de l'autre côté du sommet de la route.
Il n'y a pas forcément de distinction visible entre les 2 côtés de la route, la courbure de la route peut très bien faire qu'une voiture qui arrive en face est vraiment face à toi, le meilleur automatisme du monde ne pourra pas forcément savoir s'il y a des yeux à l'endroit où il éclaire (car étant plus hauts que les phares, ils apparaissent avant).
C'est la dure réalité, il n'y a qu'une seule chose qui limite l'éblouissement dans 100% des cas: limiter l'intensité lumineuse.
Aux vitesses légales, les H4 suffisent à voir assez loin. Sauf éventuellement en feux de croisement sur une autoroute qui n'aurait pas de marquage au sol décent.
A chaque technologie qu'on autorise à éclairer plus fort, correspond une technologie qui limite le nombre de cas où on peut éblouir, mais sans aucun espoir de tous les éliminer.
 
Le simple passage automatique aux feux de route, en plus d'éblouir régulièrement d'autres usagers, peut aussi empêcher un passage forcé urgent en feux de route en cas de manque de visibilité: ce qu'on fait perdre en sécurité aux autres, on ne le gagne même pas soi-même.
Globalement, plus le temps passe, plus les situations où on se fait éblouir par un truc plus violent qu'un H4 en plaine face deviennent fréquentes.
PS: je n'ai rien contre les LED si ça sert juste à économiser l'énergie sans éclairer trop fort.

La solution : peindre sa voiture en rétro-réfléchissant
https://www.instructables.com/Retro [...] hin-20-USD
 
 
Bon pas obligé de peindre la voiture, des autocollants judicieusement placés peuvent faire l'affaire.
https://www.reddit.com/r/fuckyourhe [...] /#lightbox

 
+1 (sauf pour l'échappement de Jacky, j'ai pas ça)
J'aime bien utiliser les automatismes et les assistances, globalement ça marche bien. Mais quand ils ne suivent pas ou font n'importe quoi je reprends la main.
 

 
C'est pas tellement la faute de l'automatisme, si ça se trouve la voiture derrière n'en a pas ou ne les a pas activés. C'est plus un problème d'interface fauteuil-volant dans la voiture de derrière
 
Edit: ajout de la précision dans la voiture de derrière

Je rajouterais que dans ce système de phare auto c'est le passage en feu de croisement quand tu suis  un véhicule qui est nul, combien de fois je me suis retrouvé ébloui dans mon rétro intérieur par un idiot qui n'arrive pas a comprendre qu’avant il serait en code bien avant ces phares auto.
 
J'ai testé sur ma Lexus, manque de réponse, reste en phare quand un véhicule est devant au loin, repasse en code avec un simple panneau, etc.... Verdict: le passage en manuel est bien plus fiable.
 
Maintenant je comprends mieux pourquoi certains nous en foutent plein la gueule en pensant avoir le système parfait surtout avec les LEDs qui éclairent largement plus que nos anciens halogènes.
 
PS: je rajouterais que ceux qui vantent les phares de Tesla et bien les gars vous vous plantez, c'est le pire en éblouissement avec les Peugeot.

 
 
Redface is red    
 
 
 

 
 
Pas d'accord. Le 3 cylindres de ma C1 sonnait mieux que le 4 de la miata qui est très banal d'origine et peu mélodieux.

une M3 E30 ou une 190 E 2.3 je suis pas sur que la critique soit possible
 

Ma mère a un c-hr 2024
Ca fonctionne mal

Mon père avait une is300h
Ça fonctionnait mal

J'ai les bi xénon avec faisceau adaptatif sur ma giulia + commutation auto.
J'ai désactivé l'option parce que ça fonctionnait mal
(surtout de nuit sur routes sinueuses : ça quitte les pleins phares quand on a le vehicule en face qui est déjà visible depuis 2s... Donc il se prend 2s de xénon 35w danlagle à courte distance  )

 
J'ai un Captur. Ca fonctionne bien.
 
Si l'automatisme ne fonctionne pas correctement, c'est au conducteur de reprendre la main (ce que tu fais en désactivant l'automatisme).
Si la voiture de derrière ne repasse pas en feux de croisement alors qu'elle devrait, c'est que son conducteur est un GC. Quand je parlais d'interface fauteuil-volant, je sous-entendais dans la voiture de derrière. Je veux bien croire que c'était pas clair dans mon post, je l'édite pour plus de clarté.
On est d'accord en fait

Le vieux qui découpe

A mais moi je ne sais même plus où est la manette pour passer en code  

 
J’en suis ravi et les gens en face aussi  

Bonjour,
Effectivement, sur mon Touareg avec DLA il y avait 200 lamelles par phare pour découper.
Maintenant, sur le Tiguan 2024  il y a 19200  LED (pilotables) par phare .

 
Voilà la bête avec sa belle calandre de Pigeot 407
 


 
Par rapport à l'Octavia iV que j'avais avant :  
 
- Suspensions/amortissements bien meilleurs (option DCC Pro) : confort et tenue de caisse supérieurs, prise de roulis inférieure. Reste quand même des petites trépidations parfois sur certains cassures franches type bouche d'égout ou gaz.
 
- Sellerie plus confortable avec plus de réglages et d'amplitudes. Mais j'avais les sièges de bases sur Octavia, et ici Ergoactive tout électrique + longueur assise réglable.
 
- Insonorisation supérieure surtout bruits d'air (double vitrage sur les 4 vitres latérales). En revanche et en comparaison, les bruits de roulement sont plutôt présents (bien moins que l'Octavia toutefois) sur bitume dégradé, sûrement accentué par l'absence de bruits d'air.
 
- L'infotainment fait le job. Ça a été quand même bien merdique en partant de la concession, j'ai cru regretter (coupure multiples d'Android Auto + hachures); c'est corrigé après avoir fait toutes les mises à jour.
L'écran est plus grand par contre on dirait presque que la définition des caméras est plus faible. Ça jure un peu, même si ça ne gêne pas vraiment.
 
- L'habitacle est plus grand, si toutefois il y avait vraiment besoin d'en rajouter.  
 
- Ce n'est pas très gênant mais putain pourquoi le volant n'est pas tout simplement parfaitement rond !
 
- Il y a des ajustements de portes/vitrages dégueulasses. Sur l'Octavia c'était parfait, là je ne comprends pas. Autre exemple, aucune des 4 vitres ne descend précisément jusqu'au même point  
 
- Les démarrages du moteur thermique sont beaucoup plus transparents : sur l'Octavia ça pouvait parfois démarrer avec "trop" de régime car la boîte était entre deux rapports. Ou à froid, l'arrêt, avec la boîte en prise, je pouvais avoir de belles vibrations/grondement pendant la chauffe accéléré du moteur/catalyseur.  
 
- Le couple du moteur thermique est identique (250 N.m.), pourtant en l'absence de l'apport du moteur électrique (volontaire, pour essayer) je sens que ça pousse plus tout en rétrogradant moins. Encore en rodage donc pas testé la puissance, mais avec 272ch et 400 N.m. cumulés vs 204 ch et 350 N.m. ça devrait aller.  
Il y en avait assez sur l'Octavia en soi, je remarquais plutôt un certain manque de couple peut-être causé par la gestion moteur/boite surtout en mode normal et/ou en mode maintien du niveau de charge.
 
- L'autonomie électrique est sympa : avec 90% de route à 80/90 et 10% à 50, j'ai fait 128 km sur une charge complète. C'est bénéfique pour la part de mon usage en électrique, et sur la part "longs trajets sans recharges" ça me permet de bénéficier de l'apport batterie pendant plus longtemps.
 
- Consommation thermique : encore tôt pour juger car le seul gros trajet significatif est 700 km d'autoroute avec un vent de fou, soldé par 6,8L/100 et 0,1 kWh/h (10% de batterie). J'ai eu des trajets à peu près semblables en Octavia, je pense que c'est au moins aussi bien que l'Octavia. Si la conso est bel et bien semblable, ou plus faible, ça sera très bien conjugué aux +5L de réservoir; je n'ouvre aucun débat mais c'est en partie pour l'autonomie/facilité que je ne suis pas encore en électrique.
 
- Au plus j'approchais de la livraison, au plus je me demandais si j'avais bien fait de choisir ce bleu. Et c'est bon, j'aime
 
- Le vrai grand toit ouvrant/panoramique est bien sympa d'autant que c'est la période idéale pour en profiter (sauf le vent).
 
- C'est pas facile à garer mais je le savais Je dois prendre le coup de main mais le dessin du capot fait que je ne vois plus les ailes comme l'Octavia donc il me manque de la visu sur les côtés avant. Je dois apprendre à gérer aux caméras, pendant que les radars bippent en continu depuis longtemps.
 
 
Conclusion c'est je pense une bonne voiture et heureusement parce qu'à 71 k€ catalogue le morceau , merci le fait que ça soit une voiture de fonction avec loyer donc avantage en nature "intéressant".
Sinon je serais encore avec ma Xsara

71 k€  la golf  

 
 
   punaise, tous les prix depuis le COVID. Mon cerveau n'intégre pas cette valeur. Je n'y arrive pas  

 
 
C'est marrant, il ne propose pas ce moteur dans le configurateur du site belge    
 
L'autonomie en électrique   , c'est vraiment bien, je comprends pas pourquoi il ne propose pas ca sur le touareg.
 
Mon frère avait pris une passat en 2020, il l'a remplacée il y a un an par une passat  
il en est très content, et ca reste un des rares modèles qui rempli son cahier des charges : break, volume et confort (gros rouleur +60K/an).

Et l'hybridation est couplée au gps ? (Genre il va anticiper le relief? / Arrivée en ville?)

Le Touareg étant beaucoup plus lourd, la conso électrique est plus élevée (entre 1,5 et x2) c'est donc difficile de faire autant de kilomètres. Augmenter la taille de la batterie sur le Touareg impacte l'habitacle ... Et le poids. Un SUV lourd c'est pas non plus top à conduire.

Tout comme une berline lourde.  
Bo bébé sinon. La familiale parfaite. Joli bleu aussi.

 
Avec la nouvelle Passat / Tiguan, VW semble avoir voulu monter en gamme. Bon, vu les détails que j'ai remarqués, il y a encore un peu de boulot
Mais sur d'autres points c'est quand même bien et meilleur que les autres généralistes, ils ont pris le parti d'une (très) grosse batterie qui doit avoir un coût, et il y a certaines options (utile ou pas, chacun juge) qui peuvent expliquer en partie le prix final costaud. La mienne est full :
 
Volant, pare-brise, buses lave-glace chauffantes
Phares LED adaptatifs qui éblouissent  
Sièges AV Ergo électriques, massants, chauffants, ventilés / sièges ARR chauffants
Toit ouvrant panoramique
Double vitrage sur les 4 vitres latérales
Affichage tête haute
Hi-fi Harman Kardon 12+1 HP, 700W
Caméra 360
Suspensions pilotées
 
Donc VW s'astique probablement sur les prix, et laisse en plus la possibilité de bien optionner le véhicule. Certaines choses doivent exister chez les autres, voire toutes.
Pour être franc je n'ai pas regardé car je voulais un gros break, qui se font rares donc recherche assez rapide et dans le budget je pouvais avoir une Classe C ou une Serie 3 avec vitres manuelles J'ai préféré une "généraliste" bien optionnée.
Désormais la Superb est au même prix, et n'existe qu'en 204ch/350N.m. que j'ai voulu éviter car le bestiau approche les 1,9t.
 
Si j'avais été client SUV, ça n'aurait peut-être pas fini en Tiguan.
 

 
Oui, si une destination est renseignée dans le gps intégré. Ceci dit, c'était déjà dispo sur mon Octavia de 2022, sortie en 2020. J'imagine, je suppose, j'espère, que ça a été amélioré.  
Tout comme le régulateur adaptatif couplé à la lecture des panneaux et au tracé de la route (virages, giratoires, etc.) sans que la destination ne soit renseignée cette fois.
Il y aussi la récupération d'énergie au lever de pied qui peut être "faible", "élevée" ou "automatique" : faible = quasiment roue libre (moins libre que l'Octavia) / élevée = frein moteur de vieux gros diesel qui tirerait court / automatique = s'adapte au tracé de la route

Jolie !
Et la couleur est sympa !

Chouette voiture, venant de deux générations de passat (tdi puis gte), elle a fait partie de mes choix
J'ai finalement opté pour le le tiguan

Petit retour sur ma GTE de fin 2015
Elle a donc 9 ans et quelques.
Batterie garantie 8 ans.
Peu avant la fin de la garantie et peu après, il ne s'est rien passé. L'autonomie affichée était de 36-37km quand elle était bien chargée.
Pas de seuil pile aux huit ans.
 
Par contre, 8-9 mois après la fin de la garantie, ça a commencé à baisser, et avoir de plus en plus de mal à atteindre les 36km d'autonomie affichée.
On a maintenant 33km maximum affichés.
 
Dans la pratique, je peux toujours faire le même trajet domicile travail aller retour, sur une seule charge, mais tout juste. Et il fait 16km, pas 30
 
Conclusion : les constructeurs pipotent le chiffre d'autonomie, et y compris en fonction de la période de garantie

Rectification : le pipotage est VAG  c'est une historie d'amour  

Il y a 15 piges, on se foutait de laGGle des mecs qui achetaient des Golf GTD 28k€ parce que "le diesel est moins cher à la pompe"
Aujourd'hui, t'as même pas une Golf 1.0 TSi neuve a ce prix ...

Mais ouai, 71k€ pour une Golf, certes bien motorisée, c'est ouf

EDIT: c'est une Passat ... mais ça reste une fortune.

Ouais bon il y a 15ans le smic c'etait combien ? 1300 euros ? today c'est 1800.  Bref logique que tout devient plus cher non ?  Enfin tout pas vraiment je crois. Tous les trucs inutiles   qui viennent de Chine sont toujours "pas cher" ! Tiens en 15 ans l'immobilier dans mon coin a pris 50% !!  C'est démentiel surtout si on voit les taudis que c'est souvent ....Une auto de 2025 est autrement plus chiadée qu'en 2010 ( deja y avait pas de PHEV il me semble).

J'aime ce genre de bilan sur un véhicule.

Je suis néanmoins choqué par le prix de 71k€.
J'ai aussi vu ce week-end qu'une Espace coûtait 50k€    

 
A voir la conso dans 10000

La mienne (Passat) a 6 ans et demi, 325 000km, j'ai 40km affichés encore

Autrement elle a plutôt bien vieilli, silentbloc de boîte remplacé, fuite assez conséquente de ldr à faire contrôler (niveau à refaire tous les 1500/2000km), et quelques bruits suspects pendant les manœuvres (direction ou train avant?), une seule géométrie réalisée à 300 000km, le 1400 est toujours aussi souple et silencieux, elle est dingue cette caisse.

C'est quasi le prix catalogue de mon Niak RS full option (le mien 67 sans PAC, TOP, 21" ni attache remorque et pas coupé)

A quel point tu as roulé en électrique ? J'ai vraiment la crainte qu'une hybride rechargeable ne tiennent pas longtemps si on la recharge pour tous les trajets du quotidien.

Alors qu'une électrique, on commence à voir des taxis dépasser les 500 000 km sur les batteries 64 kWh ou plus des Hyundai/Kia.

Le retour d'expérience des prius dit plutôt que ca vieillit très bien. Certes tu perds en autonomie elec, mais la fonction principale hybride est toujours efficace

C'est vrai mais c'est du toy et de l'hybride simple. Pas forcément comparable à du PHEV. Toy ou non.

Tu parles des Prius de base ou rechargeable ?
 
Car entre la batterie NiMh qui restent dans la gamme 40-80%, et une hybride rechargeable où la batterie va passer de 100% sur la prise à pas grand chose pour économiser au maximum du carburant, l'usure de la batterie n'est pas la même.
 
Et ce qui me pose question sur les rechargeables, c'est que le coût de la batterie n'a rien à voir avec celle d'un HSD qu'on trouve même sur Aliexpress.

 
Il n'est pas fondamentalement différent d'un VE ou PEHV.
Mais Toyota à une approche ultra conservatrice avec des cycles 40-80% sur l'accu (affichés 0-100% sur l'ODB) et en nimh. Et en Li Ion aussi depuis quelques temps. Ca permet de bien tenir dans le temps et limiter le vieillissement des accu.
 
Ca dépendra surtout de comment le constructeur gère la batterie.
 
Sur le bz4x on à reproché leur courbe de charge pas ouf comparativement à la concurrence, mais Toy garanti 10 ans leur accu.
 
Après, le monde allant vers le leasing, une courbe de charge folle qui tiendra 3-5 ans fera l'affaire et tant pis si l'accu est flingué ensuite  

je faisais reference aux Prius classiques.
Ce que je voulais dire c'est que meme si ta batterie perd en capacite, ce qui est le cas sur les prius de 200k KM et plus, tu gardes le benefice de l'hybridation.
Certes tu perds en autonomie, mais tu gardes le benefice de l'hybridation.

Et si au bout de quelques années ton trajet AR de 30 bornes (moyenne francaise moins de 15km, je prends de la marge) et que ta batterie qui te donnait ~40km ne te donne plus que 25km (hypothese pessimiste de vieillissement), ta moyenne de conso sur ton trajet restera hyper basse genre 1l de conso globale.
Certes tu vas perdre le karma de faire tout 100% elec, mais ce n'est pas grave.

Sur les PHEV on a cette obsession de vouloir faire tout en elec car c'est mieux, silencieux, electricite fourni par la COGIP pour pas mal (j'ai les noms ), HFR compliant, mais la verite est que meme si ca depasse un peu en thermique le gain en couts quotidiens est enorme vs une solution thermique, quand bien meme ta batterie de 50km wltp ne delivre plus que 30 km.  

just my 2 cents ...
#jekiffemonPHEV

Les batteries des vieilles Zoé sont la plupart toujours ok, et des Ioniq 5 ont déjà atteints des kilométrages énorme, au final les batteries sont fiables.

Ce qui me rassure le plus pour un bZ4X, ce n'est pas la garantie batterie mais tout le reste conçu et pris en charge par du SAV Toyota : je me dis qu'un problème de chargeur, d'inverter sera mieux pris en charge que chez le constructeur moyen, et que tout ce qui n'est pas lié à l'électrique est plus fiable que la moyenne aussi.

En fait je crains plus une cellule qui lâche, empêche complètement le véhicule de fonctionner et un concessionnaire qui ne propose que le changement de batterie complet pour 15k€ qu'une baisse progressif du SOH.

Sans parler de certains véhicules qui se bloquent après un problème batterie et dont le changement de cellules ne fait pas repartir.