J'achète en occasion, il y quand même un SAV ?
 
L'intérêt de 200ch électriques c'est effectivement le boost temporaire.
Mais aussi la puissance de freinage en électrique.
 
Ma golf arrive bien à fournir une puissance suffisante avec 110ch, si on passe à 220 sur un véhicule plus gros ce sera confort, même si elle ne sort que 150-170 en réel.
 
J'irai faire un test drive de toutes façons

Une Panda 1.0L micro-hybride, c'est du solide.

Je ne comprends pas le rapport entre la puissance d'un moteur électrique sur un PHEV et la puissance de freinage, mais je ne suis probablement pas assez sachant pour ça.
 
Si on retire l'aspect "besoin de 200 ch sur la partie électrique seule", je partirais sur un Toyota RAV4 PHEV 306 ch (mais l'intérieur n'est pas ouf, et le système multimédia est clairement dépassé) ou un Lexus NX 450h+.
Dans les 2 cas, tu auras une garantie de 10 ans si tu l'entretiens chez l'un ou l'autre.
Après oui, tu n'auras pas tes 200 ch électrique, mais cela me paraît quelque peu... utopique.

Est-ce qu'il y a un autre PHEV qui a plus de 200ch électriques ?
J'ai l'impression, pour l'instant, que c'est son "unique selling point", l'argument de vente qui m'empêcherait d'aller voir ailleurs.
Même si évidemment je vais trouver mille défauts ailleurs.

 
J'avais lu la même info pour les carburants sans plomb dans les années 90 pour les motos, mais le plus rigolo était qu'au Japon ce carburant était le seul distribué depuis plus de 10 ans donc pour une moto Japonaise tu pouvais y aller sans soucis.  
 
Après pour l'E10 depuis 2011 tous les moteurs sont compatibles et souvent la perte de puissance présumée et la surconsommation tient plus de la sensation que de la réalité.

L'intérêt de 200ch électriques c'est effectivement le boost temporaire.
Mais aussi la puissance de freinage en électrique.
 
Ma golf arrive bien à fournir une puissance suffisante avec 110ch, si on passe à 220 sur un véhicule plus gros ce sera confort, même si elle ne sort que 150-170 en réel.
 
J'irai faire un test drive de toutes façons

 
Le Renault Rafale
 

 
Comme j'avais un doute, je préférais pas en mettre.
Sur ma voiture actuelle, elle le prend sans souci donc je ne me prive pas
 

 
Mais tu as vraiment besoin d'accélérer à fond si souvent que ça pour que ça soit un de tes critères principaux? Je juge pas, j'essaie de comprendre.
Sans oublier que les PHEV sont pas vraiment faits pour de la conduite sportive.
 
Pour info sur mon Captur PHEV, si j'écrase la pédale d'accélérateur la voiture comprend que c'est une accélération d'urgence et démarre tout. Ca permet de sortir de situations critiques et avec 160 chevaux en cumulé c'est confortable.
 
Concernant le freinage, en mode B et en anticipant un minimum j'arrive à bien ralentir et je finis au frein.
Et c'est aussi très pratique dans les grandes descentes, la voiture ne s'emballe pas.

Le but d'un PHEV pour moi c'est l'utilisation électrique OU thermique.
C'est pas l'utilisation hybride, que je n'utilise que dans de rares cas où le trajet est "intermédiaire".

Ma conception est donc liée à ma typologie de trajets. Beaucoup de trajets de moins de 15km.
Beaucoup de km parcourus à l'occasion de trajets où l'autonomie électrique est négligeable devant la distance parcourue entre deux charges.
Finalement assez peu de km parcourus sur des distances "intermédiaires" où j'utilise le véhicule en hybride réel.

Sur un trajet court, utiliser le moteur est rapidement une hérésie en termes de consommation car un moteur froid surconsomme quasiment x2. Le but est donc de ne pas allumer le moteur thermique involontairement.

Donc sur mes trajets quotidiens, qui représentent le plus de trajets en nombre, l'agrément de conduite n'est fourni que par le moteur électrique.

Si on considère un véhicule qui fait 1600 à 2000kg à vide, 110ch élec c'est un peu limite.
Mais c'est déjà pas trop mauvais hein, 110ch sur ma GTE de 1600kg, en appuyant à fond, c'est correct.

220ch ce serait confort, je n'aurais pas besoin d'appuyer à fond.

Je fais des trajets courts mais j'habite à deux pas de la voie rapide, donc courts mais rapides, très vite 110km/h. D'où aussi l'idée d'une batterie un peu puissante.

A tel point que j'hésite à passer sur une électrique pure, mais je pense qu'il faudra que j'achète une électrique pure en second véhicule avant de franchir le pas sur le véhicule principal.

Le but d'un PHEV pour moi c'est l'utilisation électrique OU thermique.
C'est pas l'utilisation hybride, que je n'utilise que dans de rares cas où le trajet est "intermédiaire".
 
Ma conception est donc liée à ma typologie de trajets. Beaucoup de trajets de moins de 15km.
Beaucoup de km parcourus à l'occasion de trajets où l'autonomie électrique est négligeable devant la distance parcourue entre deux charges.
Finalement assez peu de km parcourus sur des distances "intermédiaires" où j'utilise le véhicule en hybride réel.
 
Sur un trajet court, utiliser le moteur est rapidement une hérésie en termes de consommation car un moteur froid surconsomme quasiment x2. Le but est donc de ne pas allumer le moteur thermique involontairement.
 
Donc sur mes trajets quotidiens, qui représentent le plus de trajets en nombre, l'agrément de conduite n'est fourni que par le moteur électrique.
 
Si on considère un véhicule qui fait 1600 à 2000kg à vide, 110ch élec c'est un peu limite.
Mais c'est déjà pas trop mauvais hein, 110ch sur ma GTE de 1600kg, en appuyant à fond, c'est correct.
 
220ch ce serait confort, je n'aurais pas besoin d'appuyer à fond.
 
Je fais des trajets courts mais j'habite à deux pas de la voie rapide, donc courts mais rapides, très vite 110km/h. D'où aussi l'idée d'une batterie un peu puissante.
 
A tel point que j'hésite à passer sur une électrique pure, mais je pense qu'il faudra que j'achète une électrique pure en second véhicule avant de franchir le pas sur le véhicule principal.

Si tu peux charger chez toi, t’as pas à réfléchir, prend une électrique. Un PHEV n’est jamais thermique pur mais toujours hybride (ou électrique).

Je peux charger chez moi, mais je passe environ une semaine par mois en vadrouille.
Y compris dans des endroits mal desservis.
Et là j'ai pas envie de galérer à chercher des prises, perdre 1 heure de ma soirée sur une prise de 22kW, qui me fera payer le plein aussi cher qu'en essence.
 
Pas que ça m'amuse de payer une vidange annuelle hein
 
Je dois dire aussi que la division par 4 de l'autonomie entre le prospectus et le réel me décourage quelque peu.

Lors de la dernière j'ai fait 300km aller, retour 400km, et sur place 150km sur 5 jours avec zéro opportunité de charge à tarif décent. Ni sur place, ni pas vraiment sur la route. Total 850km dont 400 sur autoroute à bonne vitesse, le reste sur route à 80-90 où même là une élec est à la peine.

Mais non
N'essayez pas de changer mon besoin à ma place.
 
En l'occurrence sur ce lieu de villégiature-ci, il y a une station à 10min de route qui peut charger 22kW, une autre à 20 min qui charge 120kW.
Dans tous les cas il me faut environ une heure pour charger les 150km nécessaires à ma semaine. Il faut aussi charger le trajet retour.
Pour 400km il faut faire le plein, donc là c'est 20 min plus ou moins x2 selon si c'est sur mon trajet ou pas, plus une heure environ.
Je vais pas attendre une heure que mon auto charge.
 
Sans compter bien sûr l'emmerdement de la recharge en extérieur.
Le jour où on obligera l'affichage du tarif et le paiement par CB sur place, on aura fait un grand pas en avant.
 
Sans parler de la compatibilité des prises. Si ma voiture n'est pas compatible avec le 120kW mais seulement avec le 50 ou le 22... Et ces petites stations en extérieur peuvent très bien être occupées par malchance pile au moment où on en a besoin, venant là aussi doubler le temps nécessaire. Si les ventes de VE ont plafonné cette année, il ya des raisons
 
Le jour où ce sera intelligent/pratique/normal de recharger un PHEV sur les prises extérieures lors de nos déplacements, là on pourra passer au VE tranquilles.

Ah oui my bad prends un phev et pendant renseigne toi sur le fonctionnement des ve tu sera étonné

Je vois vraiment pas l'intérêt de prendre un phev pour "optimiser" des trajets de 15 bornes mais ce n'est que mon avis.

Le but d'un PHEV pour moi c'est l'utilisation électrique OU thermique.
C'est pas l'utilisation hybride, que je n'utilise que dans de rares cas où le trajet est "intermédiaire".
 
Ma conception est donc liée à ma typologie de trajets. Beaucoup de trajets de moins de 15km.
Beaucoup de km parcourus à l'occasion de trajets où l'autonomie électrique est négligeable devant la distance parcourue entre deux charges.
Finalement assez peu de km parcourus sur des distances "intermédiaires" où j'utilise le véhicule en hybride réel.
 
Sur un trajet court, utiliser le moteur est rapidement une hérésie en termes de consommation car un moteur froid surconsomme quasiment x2. Le but est donc de ne pas allumer le moteur thermique involontairement.
 
Donc sur mes trajets quotidiens, qui représentent le plus de trajets en nombre, l'agrément de conduite n'est fourni que par le moteur électrique.
 
Si on considère un véhicule qui fait 1600 à 2000kg à vide, 110ch élec c'est un peu limite.
Mais c'est déjà pas trop mauvais hein, 110ch sur ma GTE de 1600kg, en appuyant à fond, c'est correct.
 
220ch ce serait confort, je n'aurais pas besoin d'appuyer à fond.
 
Je fais des trajets courts mais j'habite à deux pas de la voie rapide, donc courts mais rapides, très vite 110km/h. D'où aussi l'idée d'une batterie un peu puissante.
 
A tel point que j'hésite à passer sur une électrique pure, mais je pense qu'il faudra que j'achète une électrique pure en second véhicule avant de franchir le pas sur le véhicule principal.

Mais vous faites une différence entre conduire en électrique et en thermique

C'est Laska, il demande un avis mais n'écoute pas . Pas grave , il reviendra lorsque  qu'il deviendra le meilleur ami du garagiste Stellantis avec sa ds7.  
Laska prend une Tesla et tu seras tranquille  

Je n'écoute pas quand les arguments ne portent pas.
Me dire qu'un phev ne correspond pas à mon besoin alors que c'est parfait pour moi depuis deux ans déjà, bon...
Je sais bien que c'est plus cher qu'un duster thermique qui me ferait les mêmes trajets

Le but d'un PHEV pour moi c'est l'utilisation électrique OU thermique.
C'est pas l'utilisation hybride, que je n'utilise que dans de rares cas où le trajet est "intermédiaire".
 
Ma conception est donc liée à ma typologie de trajets. Beaucoup de trajets de moins de 15km.
Beaucoup de km parcourus à l'occasion de trajets où l'autonomie électrique est négligeable devant la distance parcourue entre deux charges.
Finalement assez peu de km parcourus sur des distances "intermédiaires" où j'utilise le véhicule en hybride réel.
 
Sur un trajet court, utiliser le moteur est rapidement une hérésie en termes de consommation car un moteur froid surconsomme quasiment x2. Le but est donc de ne pas allumer le moteur thermique involontairement.
 
Donc sur mes trajets quotidiens, qui représentent le plus de trajets en nombre, l'agrément de conduite n'est fourni que par le moteur électrique.
 
Si on considère un véhicule qui fait 1600 à 2000kg à vide, 110ch élec c'est un peu limite.
Mais c'est déjà pas trop mauvais hein, 110ch sur ma GTE de 1600kg, en appuyant à fond, c'est correct.
 
220ch ce serait confort, je n'aurais pas besoin d'appuyer à fond.
 
Je fais des trajets courts mais j'habite à deux pas de la voie rapide, donc courts mais rapides, très vite 110km/h. D'où aussi l'idée d'une batterie un peu puissante.
 
A tel point que j'hésite à passer sur une électrique pure, mais je pense qu'il faudra que j'achète une électrique pure en second véhicule avant de franchir le pas sur le véhicule principal.

Le but d'un PHEV pour moi c'est l'utilisation électrique OU thermique.
C'est pas l'utilisation hybride, que je n'utilise que dans de rares cas où le trajet est "intermédiaire".
 
Ma conception est donc liée à ma typologie de trajets. Beaucoup de trajets de moins de 15km.
Beaucoup de km parcourus à l'occasion de trajets où l'autonomie électrique est négligeable devant la distance parcourue entre deux charges.
Finalement assez peu de km parcourus sur des distances "intermédiaires" où j'utilise le véhicule en hybride réel.
 
Sur un trajet court, utiliser le moteur est rapidement une hérésie en termes de consommation car un moteur froid surconsomme quasiment x2. Le but est donc de ne pas allumer le moteur thermique involontairement.
 
Donc sur mes trajets quotidiens, qui représentent le plus de trajets en nombre, l'agrément de conduite n'est fourni que par le moteur électrique.
 
Si on considère un véhicule qui fait 1600 à 2000kg à vide, 110ch élec c'est un peu limite.
Mais c'est déjà pas trop mauvais hein, 110ch sur ma GTE de 1600kg, en appuyant à fond, c'est correct.
 
220ch ce serait confort, je n'aurais pas besoin d'appuyer à fond.
 
Je fais des trajets courts mais j'habite à deux pas de la voie rapide, donc courts mais rapides, très vite 110km/h. D'où aussi l'idée d'une batterie un peu puissante.
 
A tel point que j'hésite à passer sur une électrique pure, mais je pense qu'il faudra que j'achète une électrique pure en second véhicule avant de franchir le pas sur le véhicule principal.

Merci
 
Elle est bridée à 200 ?  
Sur le reste, ça a l'air pas mal, excepté le prix.
 
Je ne prendrai pas un volvo XC40, j'ai oublié de donner ce critère, mais je ne cautionne pas le bridage de la vitesse à 180.
 
Dommage pour la fiabilité du DS7. J'en ai pris un aujourd'hui avec uber, c'était très beau, et ça coche mes critères accessoires concernant le toit ouvrant, le design..
La DS7 est "si peu chère", en raison de sa fiabilité, ou bien il y a d'autres raisons plus rassurantes qui l'expliquent ?

Je n'écoute pas quand les arguments ne portent pas.
Me dire qu'un phev ne correspond pas à mon besoin alors que c'est parfait pour moi depuis deux ans déjà, bon...
Je sais bien que c'est plus cher qu'un duster thermique qui me ferait les mêmes trajets

 
En fait, je pense que c'est sur la première phrase que tu te trompes: pour moi le PHEV c'est pas électrique OU thermique, mais soit électrique seul soit électrique ET thermique qui fonctionnent ensemble
A condition de recharger la batterie, le moteur électrique sert pour les petits trajets du quotidien. Et effectivement, sur tes trajets d'une quinzaine de km c'est le cas.
La question est plus sur la fréquence de rechargement. Tel que je le comprends, tu fais une quinzaine de km par jour et tu peux donc recharger tous les 2 jours chez toi. C'est impeccable, tu es pile dans le cas d'utilisation du PHEV
 
Pour les longs trajets, le moteur thermique prend le relai. Je comprends l'envie de pas avoir à chercher une borne de recharge dans des endroits que tu connais pas ou d'y passer beaucoup de temps, je suis dans le même cas que toi
 
Par contre, j'ai aussi l'impression que tu veux une voiture puissante pour taper des grosses accélérations. Mais un PHEV n'est pas vraiment fait pour ça, un PHEV est conçu pour économiser du carburant et récupérer le plus possible d'énergie avec le bon style de conduite.
Par exemple, j'ai 60 chevaux électrique sur mon Captur d'1,6 tonne et je trouve que ça suffit largement. Mais j'ai une conduite tranquille, je tape pas des grosses accélérations. J'ai pas l'impression que ça soit ton style de conduite
Et petite précision, sur ma voiture le moteur thermique démarre automatiquement à 135 km/h, pour économiser la batterie justement.
 
Pour moi, tu as 2 besoins qui sont opposés et c'est pour ça que tu as du mal à trouver.

Perso, je n'irai pas dire que le PHEV ne correspond pas à ton besoin, mais tu sembles chercher "la perle rare", avec une puissance électrique qui ne semble exister que sur la DS7, au demeurant réputée peu fiable.
Nombreux ici s'étonnent donc de ce besoin de puissance en tout électrique, puisque la quasi totalité des PHEV du marché actuel ne dispose pas de telles caractéristiques, et pour autant, cela semble satisfaire leurs conducteurs.
Au vue des tes besoins (plus de 220 ch en électrique, bridage à 180 dérangeant), tu sembles être un conducteur disons... dynamique. Ce n'est pas trop le "concept" d'un PHEV, qui plus est en SUV.
 
Juste pour information, tu trouveras ci-après une vidéo de test d'accélération sur le RAV4 PHEV, dont une en tout électrique : https://www.youtube.com/watch?v=yDVUxxTBg20
Moins de 10 secondes le 0-100 en EV pur, pour un bébé de presque 2 tonnes qui dispose d'un moteur électrique principal de 120 ch, et d'un second de 52 ch sur l'essieu arrière, je trouve cela pas trop mal.
 
Pour le reste, toi seul peut trouver réponse à ton besoin et à tes "problèmes". Tu parles de difficultés à recharger un véhicule sur une semaine de déplacement où il n'y aurait pas de prises assez rapides pour le faire. Quel est le problème ? Tu as un PHEV, donc tu peux t'aider du thermique. Ah oui mais non, utiliser un thermique sur de courts trajets, c'est surconsommer. OK, je suis d'accord, mais si cela reste "exceptionnel" ? Et même si c'est une fois par semaine que tu consommes un peu plus, si le reste du temps, tu peux gérer avec de l'électrique pur ?
 
Je le répète une fois de plus, loin de moi l'idée de critiquer, mais là, j'avoue ne pas "trop comprendre". Oui, le PHEV parfait n'existe pas. Si par manque de budget (ce que je peux comprendre), tu ne peux pas aller taper dans les Mercedes ou Lexus, alors oui, ça va être compliqué.
 
Edit : Certains te diront que les PHEV, c'est le meilleur des deux mondes. D'autres te diront aussi que c'est le pire des deux mondes.
Tu ne peux pas attendre des perfs de VE pur, quand tu as presque 2 tonnes à tracter (2 voire 3 moteurs, batterie...) avec deux fois moins de puissance. D'un autre côté, tu ne peux pas t'attendre à consommer 4L/100km sur des trajets en "pur thermique", parce que c'est un hybride. Le surpoids fait que forcément, ça boit un peu plus. Et encore qu'il semblerait que, même batterie vide, le RAV 4 PHEV s'en sorte "presque" comme un simple HEV. Et de toute façon, le pur thermique, tu ne l'auras pas sur un PHEV. C'est soit tout électrique, soit hybride.

Effectivement, cette phrase est bizarre.
 
Ce que je veux dire, c'est que le PHEV ne libère son plein potentiel que si le moteur thermique est coupé, ou si le moteur thermique est chaud.
Rouler en hybride avec un moteur froid, ça fait surconsommer.
 
En ce moment je fais un trajet de 25-30km aller dont de l'autoroute. Si je tente de mixer le thermique et l'électrique, la conso fait quasi 6L/100 sur chacun des deux trajets et j'ai vidé la batterie en plus.
J'ai constaté que la meilleure solution c'est de faire l'aller en électrique et le retour en thermique, ou l'inverse.
Dans ce cas je consomme peut-être 7 sur le trajet thermique, mais près de 0 sur le retour, et la moyenne est bien plus faible.
Parce que le moteur thermique est plus chaud quand il est allumé.
 
Après on verra le reste.
Aucun modèle dans mes critères ne vous saute aux yeux ?
Si on prend d'autres PHEV ils auront 110ch électriques ?
J'aimerais éviter de rouler avec un SUV de 2t anémique à 110ch, c'est le seul truc.

*
 
+1
 

 
Oui, on consomme plus quand le moteur thermique est froid.
Normalement, la voiture fait en sorte que le moteur thermique chauffe rapidement pour ça justement
 
Dans tes critères, je pense au Renault Rafale. 300 chevaux en cumulé, je ne sais plus combien en électrique. Et 105 km d'autonomie en électrique.
Par contre, c'est un modèle qui vient juste de sortir donc pas dispo en occasion et il est autour des 60 k€.

 
 
Son budget semble être de 28-33 k€, donc c'est dead.
Perso, quitte à mettre 60 k€ dans une Renault Rafale, je pense que je partirais plutôt sur une Lexus NX 450h+.
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2887851958

Je suis totalement sérieux.
Entre une hybride et une électrique quelle sont les différences ressenties a la conduite ?
 
Je vois que le couple instantané encore au dessus en électrique.
 
Bruit -> voiture bien isolée résoud le problème
Passage de vitesse -> hsd superior

Tout dépend aussi de la gestion du mode Hybride du véhicule en question, elle n'est pas identique à chaque marque/modele.
 
L'autoroute n'est aussi pas l'amie des PHEV qui veulent faire du tout électrique, car à 120/130 kmh votre batterie anémique de 13kw va se vider à vu d'oeil.
 
Pour ce qui me concerne, 3008 phase 2 225cv:
autonomie full elec entre 35 et 40 km
conso full thermique en conduite pépére : 6.5l / 100km
conso en hybride, entre 2.5 et 3l au 100, pour un trajet de 80km, ville, route et voie rapide, et batterie vide à la fin du trajet.
 
Un peu déçu de l'autonomie electrique, mais je peux charger tout les soir dans mon garage, donc ca va le faire quand même.
 
Le cout en electricité est aussi supérieur à celui d'une voiture électrique, c'est aussi a prendre en compte, un PHEV est moins efficient qu'une full elec.

Pour rouler en HSD 1.8L, les Zoé R110 de mon boulot sont bien plus agréable.
 
Outre la réponse instantané, il n'y a pas de bruit moteur ou de vibration.