Reprise du message précédent :

 
Le Kuga PHEV est connu pour consommer moins batterie vide que le Kuga non FHEV pour une raison très simple: il peut vraiment rouler lourd en électrique à 130 km/h (moteurs plus puissants) et vu la taille de la batterie il peut régénérer beaucoup plus à la moindre descente. Du coup le 0 a 130 se fait en électrique si y’a le moindre électron dans les batteries puis le moteur se déclenche en cycle optimal ce que ne peut pas faire le FHEV.
 
De ce que j’ai vu, le Kuga FEHV est à environ 6,5L de sans plomb sur autoroute alors que le PHEV est à 6.0L voir moins.

 
Ben je ne peux pas lui mettre les photos du nouveau modèle si il veut acheter neuf  

 
Sachant que j’arrive à mettre un route dans une Yaris de 2016, t’aura aucun soucis dans le Kuga    
 

 

Yes Ford a vraiment bien bossé la conso sur ce modèle.

Pour ma part je suis à 10L sur autoroute, mais véhicule bien plus ancien

Je songe à la remplacer d'ailleurs, surtout car j'en ai marre des révisions à 400€ pour ne rien faire. La prochaine s'annonce à 600€, je roule peu avec maintenant (véhicule de service).

Le prix des révisions CC grève méchamment le coût d'usage.

 
Même avec le FEHV à l’éthanol, sortir 8.0L a 130 avec une bagnole de 1700 kg et 190ch et un sCx pas des plus flatteurs , là où mon scenic sortait 11L pour 140ch, je trouve ça vraiment pas mal.
 
Clair que les révisions ne sont pas données. Surtout à l’éthanol où tu passe à tous les 10.000 km environ pour une vidange    
 
Par rappport au scenic qui nécessitait une vidange tous les 30.000 km ça fait mal au cul  

Ça paraît presque grand  

Et non je veux acheter d'occasion, pas les moyens pour du neuf.
Même si le dernier Kuga, l'intérieur et l'infotainement a fait un bon en avant j'ai l'impression. Par contre je ne connais pas l'évolution technique entre 190ch et 180ch, vous savez ce qu'ils ont changé/amélioré ?

 
Aucune idée mais si tu part sur ce modèle, vérifie bien qu’il ait le pack assistance (conduite semi autonome de niveau 2).

La Auris le moteur thermique devait avoir beaucoup moins de couple que le Kuga je pense

Étant donné que c'est HSD Toyota et que ça pèse un âne mort, je suppose que le Kuga doit mouliner et consommer sévère en zone montagneuse, non ?

J'ai fais les pyrénées cet été avec le Kuga Phev et en partant à 0% de batterie pour aller faire du canyonning à 60km de Font-romeu, l'entiereté de mon aller en descente a été faite en élec + remplissage de la batterie suffisamment pour faire encore 20km sur le retour en montée.

Une fois la batterie vidée sur la fin de la montée, j'étais à 8l à l'odb, sûrement plus en vrai.

C'est sur que si tu t'amuses à rouler en mode sport et à enchaîner les virages comme sur Pike's Peak, là t'es plus dans la plage optimale de cette voiture.

 
Mais le 2.5l Mazda nécessite aussi une vidange tout les 10 000km ?
Comme un 1.0 écoboost ?

 
 
C'est quoi cette merde encore: Ford HEV?

Flexifuel hybride ?
 
Edit : ah ben non, du coup je ne sais pas ce qu'ils entendent par du full hybride...

Il y a 2 types de HEV : les micro/mild hybrides (MHEV), et les full hybrides donc les FHEV (Full Hybride Electric Vehicle).
C'est con parce qu'à l'oral ça donne "fève" dans les 2 cas (FHEV/PHEV), en tout cas je prononce comme ça dans ma tête

edit: je découvre que les voitures 100% électriques, ce sont des BEV (Battery Electric Vehicle) par opposition aux voitures à hydrogène qui sont des FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle).
HEV/MHEV/FHEV/PHEV/BEV/FCEV ça en fait des acronymes

Ah non du tout
En fait les FHEV, ce sont les HEV qu'ils ont renommé
Les MHEV ne sont pas vraiment des hybrides, c'est vraiment pour dire qu'elles peuvent réutiliser une petite partie de l'énergie au freinage comme aide à l'accélération
Les HEV sont les hybrides classiques non rechargeables (et donc FHEV visiblement maintenant)
Les PHEV sont les hybrides rechargeables tanks avec minimum 200Kg de batterie

 
Sur le 2.5l PHEV (hybride rechargeable) c'est 30000 km ou 2 ans.

 
 
Juste pour etre sur d'avoir bien compris. j'ai une CMI (Carte Mobilité Inclusion) Invalidité,

 cela veut dire que je suis exonéré de malus ?

 
Les MHEV, c'est vraiment du bullshit pour les grammes de CO2
 
L'idée c'est d'avoir un démarreur un chouilla plus puissant et qu'il se mette en marche pour aider la voiture dans les premiers mètres à chaque démarrage. Concrètement, ca ne fait réaliser aucune économie de carburant.

la micro-hybridation ou hybridation légère (48V via alterno-démarreur), ça reste malgré tout de l'hybridation. Et c'est pour ça qu'il a bien fallu distinguer toutes ces hybrides non rechargeables : les MHEV qui représentent cette nouvelle classe d'hybridation légère, et les HEV traditionnels (type HSD) qu'on distingue avec le terme Full ce qui donne FHEV lorsqu'on veut parler d'eux spécifiquement. Mais c'est de l'hybridation non rechargeable dans tous les cas, et on a raison de vouloir distinguer ces 2 types parce que le niveau d'efficacité en terme de récupération d'énergie est effectivement très différente.

Les MHEV ça donnait droit à un bonus ou pas ? Parce que c'était déjà une belle entourloupe au départ, alors si en plus on pouvait se gaver d'un bonus à l'achat, quelle beauté !

Aucune hybridation non-rechargeable (quelle soit Mild ou Full) ne donne droit à un quelconque bonus.
edit: et depuis 2024, même les hybrides rechargeables n'y ont plus droit

Les années précédentes je voulais dire.

Au tout début même une 100% thermique pouvait donner droit à un bonus car ce n'était basé que sur les rejets de CO2 (peu importe la techno utilisée).
Pas souvenir que l'hybridation légère ait pu donner droit à un bonus par le passé , c'était surtout l'une des diverses solutions pour gratter un poil de CO2 et donc limiter voire éviter le malus, sans investir dans un système trop couteux/complexe.

 
Oui exonéré de la taxe sur le poids.

 
Non, c’est l’éthanol comme chez Renault qui divise par deux. Enfin c’est une vidange intermédiaire.

Bon, je rebondis sur mon histoire de "tranche kilométrique" par rapport au régulateur de vitesse et en effet, c'est bien par tranche de 5 km/h en adaptatif et 1 km/h pour le régulateur classique.  
Je savais même pas qu'il y avait un mode "normal" et "adaptatif" parce que chez Peugeot il n'y avait que l'adaptatif      
 
Bon par contre pas la peine de tenter de mettre une clé USB de 128 Go sur la Corolla, elle n'en veut pas    
Une 64 Go, ça passe sans problème    
 
Je commence doucement à m'habituer et c'est vraiment du bonheur à conduire    
 
J'ai refait le plein samedi dernier et l'autonomie annoncée est à 820 kms environ ce qui est assez proche de ce que j'avais sur ma 308 diesel.
 
 
 
 

1000 km réels sur nos trajets de brousse. Pour 42 (43l?) de réservoir. C'est aussi bien qu'un mazoutkipu.

 
ça doit être ta clé car la mienne prends les 128 sans problème  

 
Oui je vois ce que tu veux dire.
 
J'imagine que ce 50 km arbitraire est une autonomie moyenne acceptable pour nos énarques d'un usage hebdomadaire vertueux d'un PHEV...

J'ai en voiture de prêt la DS7 hybride Intense mes couilles tout ça. Bah ça me conforte dans l'envie d'avoir une hybride rechargeable comme prochaine voiture. J'avais failli acheter une S60 T8 l'an dernier, je m'étais retenu, mais l'envie reviens fort. En plus j'ai regardé, que ce soit ici ou en Allemagne, elles sont pas très chères (mais y a pas souvent les sièges massant ou ventilés).

Quand j'apprends que je peux etre exonéré de la taxe
 
Ca veux dire prendre une petite sportive bien malussé pour se faire plaisir  
 

 
Ah juste sur le poids
la hype est redescendue ...

Hello, je pense avoir réponse mais je pose quand même :
Mieux vaut le full hybrid 145ch de Renault ou le 140ch de Toyota ?

Bonne question, je n'ai jamais essayé l'hybride chez Renault mais si ton seul critère est la fiabilité, tu peux te tourner vers Toyota sans problème (perso je n'aime pas la boite CVT, dommage pour moi)

Moi je ne connais pas l'hybride de Toyota mais je connais celui de Renault
 
Flagg175, c'est quoi tes critères? agrément de conduite, fiabilité...?

C’est pas une CVT sur Toy. Ils appellent ça eCVT mais ça n’a rien à voir techniquement avec une CVT.

 
Si tu recherches la fiabilité et la faible consommation, la question est vite répondue.  

+10 000 Ce système est génial

 
Commence par essayer, tu verras, les deux solutions se comportent de maniere assez differente, et c'est pareil pour la présentation intérieure.  
Si tu es nostalgique du scooter 50cc de tes 15 ans tu vas kiffer le HSD    
 
Ensuite ca dépend des véhicules, donc a mon avis regarde les consos réelles, ca te donnera des éléments.  
 
Apres pour la fiabilité, le HSD existe depuis super longtemps (2000), même si le ETECH hybride commence également a avoir de la bouteille (2020), et ne semble pas trainer de grosses casseroles non plus une fois ses défauts de jeunesse réglés.

T'es du 38 aussi ?
Sinon oui c'est le cas !

 
Exemple pour un jouet essence de 37cv et 340g de Co2
 
CG avec malus : 62.000€
 
Avec la carte mobilité invalidité: 1900€.

C'est juste basé sur la possession de la carte, ou le véhicule doit réellement être équipé ?