Reprise du message précédent :

Sur hfr seulement alors le désamour. Ça doit être dans le top des ventes actuel l'hybride. A moins que tu ne parles de PHEV exclusivement?
Sinon 45k avec un coffre de C1, normal que ça floppe.

Ah ben ça, on voit bien ce que ça donne pour les EV où c'est pas mal la foire à la saucisse également...
 
Le rapport indique que le calcul WLTP doit être revu, c'est pas une mauvaise idée

elle se vend bien ou pas?
C'est la première que j'en vois ! (et pourtant je roule pas mal) donc c'est mon doigt mouillé  
 
je pensais que peu de vente car:
- prix assez élevé
- pas d'intérêt pour les hybrides pour les sociétés (et ça représente du volume quand meme)
- le coffre ridicule (ça joue dans le choix vs une corolla quand meme)  

clairement

C'est déjà prévu, justement après analyse des données réelles :

Source: https://www.lesnumeriques.com/voitu [...] 20120.html
 
Peut-être aussi limiter (voire supprimer ?) les avantages fiscaux pour les pro et/ou les particuliers, dans le cas où l'une de ces 2 catégories serait particulièrement mauvais élève.
Parce que modifier le WLTP pour se rapprocher du mauvais usage des utilisateurs, c'est bien, mais le vrai problème c'est le mauvais usage : si une boite ne recharge pas ses PHEV, alors ce sont des thermiques ou des HEV qu'ils leur fallait, c'est un non sens de les pousser à prendre des PHEV qui ne seront pas utilisés en tant que tel.

Dites, une Ceed PHEV comme ça : https://www.caradisiac.com/essai-ki [...] 193492.htm
On peut la brancher sur 220V, genre comme mon four à Micro-onde ? Et avec ça on peut charger la totalité de la batterie en 4h, c'est ce qu'ils disent là : https://izi-by-edf.fr/blog/kia-ceed [...] hargeable/ ?
J'ai pas de stationnement pratique chez moi, mais je peux toujours rester quelques heures devant la maison je pense, si ça vaut le coût.

 
 

Écouté dans mon hybride

Faudra entre 4 et 5 heure pour 0 -100% à 8 ampère (ce que n'importe quelle prise peut supporter). Après je sais pas si on peut régler l'amperage sur cette voiture.

 
batterie d'à peine 9kwh    

Phev sans prise à domicile = mauvaise idée.

Prend une hybride classique (fhev)

C'est en tout cas ce que dit l'article :

edit: c'est moi qui ai ajouté ce qui est entre crochets

Bien le bonjour    
 
Petit nouveau ici avec ce monstre de puissance    
 

Bonjour à tous !
 
On aimerait changer notre 208, mais ni les blueHDI, ni les Puretech, ni les élec ne nous font envie pour cause de fiabilité.
Du coup, je songe à l'hybride (Puretech Gen3), suffisamment récente pour ne pas dégoûter encore les utilisateurs.
 
A votre avis, c'est un pari qui se tente ou bien ?

Pourquoi "faire un pari" ?

Question à propos des batteries sur les hybrides rechargeable:
- Est-ce que les constructeurs proposent un diagnostic batterie pour vérifier l'état des cellules ?
- Le cas échéant, est-ce qu'ils proposent comme sur les HSD un remplacement ou un kit de réparation ?
 
Je me posais la question car je vois beaucoup de PHEV à vendre aux alentours des 110000kms et j'imagine qu'en fonction de l'usage, les batteries ne sont pas toujours en bon état...

Alors la charge c'est en 8A (les anciens CRO KIA c'était en 10A).

Par contre, si je puis me permettre, pour avoir eu une XCEED PHEV de prêt, cette voiture n'a rien dans le ventre. C'est un veau !
Pour ma part j'avais l'optima PHEV avec des moteurs plus puissants (thermique + électrique) et déjà c'était pas un foudre de guerre.
C'est une conduite pépère et sur autoroute si la batterie est quasi vide, tu te retrouves avec 105ch et une voiture qui hurle.

Pour ma part j'ai revendu mon Optima avec quasi 80k kms et 6ans, je n'ai constaté aucune perte d'autonomie réelle.

 
Ils sont mongols chez Kia? Normalement avec une PHEV la batterie n’est jamais « vide », tu te retrouve avec un FHEV normale avec la puissance normale du moteur et pas que le thermique.
 
Avec le kuga PHEV batterie vide t’as une meilleure conso que le kuga FHEV vu qu’il peut régénérer plus de batterie.

Faire le pari que la 208 hybride ne sera pas touchée par les pannes des Puretech de Gen2.

 
Ca dépend grandement des constructeurs (voir les déboires d'un forumeur avec sa Golf GTE et l'impossibilité de vérifier le SOH de la batterie).
 
Chez Mitsu c'est remplacement de la batterie si :
- SOH est en dessous de 70% et le reste après une procédure interne de lissage (appelée DBCAM)
- le véhicule a moins de 160 000km ou 8 ans
 
L'avantage est qu'il y existe une apli tierce (PHEV watchdog) développée par un particulier qui permet de vérifier le SOH sans passer par le constructeur.

Merci pour les retours
 
Elles sont diablement pas chères le PHEV en Allemagne, je vois qu'on peut topper des Cupra Leon à partir de 17k€ avec 100000kms

 
 
 
Pourquoi ne pas se tourner vers les spécialistes ?
Genre les japs et les coréens au hasard.

Parce que :
-idéalement, j'aurais préféré acheter français,  
-initialement, le projet, c'est d'acheter une 208, pas une hybride,
-et parce qu'il n'y a que des garages Peugeot Renault Citroën chez moi.

Ok. Bonne chance alors.

 
Dans ce cas je partirais au plus simple sur une Clio e-tech, plus simple de conception et visiblement plus fiable que n'importe quelle Puretech chez Stellantis

 
Sur la nouvelle 208 hybride, la courroie (qui pose tant de soucis) a été remplacée par une chaîne    

 
Venant de Stellantis, ce n'est pas forcément une bonne nouvelle

 
pour ma part quand je regardais des modèles improbables j'avais vu plein de civic hybrides (celles époque gen9 mais qui avaient une tete différente+a coffre "sedan" ) avec batteries mortes (bon le marché de l'occas se limitait à l'époque a une annonce tous les 6 mois sur ce modèle assez peu répandu ) mais vu les prix pétés ça devait être un bon billet pour changer les batteries.

 
 
Déjà incapable de faire une petite chaine fiable sur le 1,5 HDi, j'aurais peur pour une taille supérieure.

 
 
Pour un véhicule fabriqué en Slovaquie ou au Maroc? j'ai du mal à comprendre.
 
A part la Yaris qui est la seule citadine fabriquée en France, j'en vois pas d'autres.

Ca n'arrivait pas avec mon optima mais avec la ceed ça peut arriver à cause du moteur trop petit.
Bien entendu c'est dans des situations un peu extrême.

Il est quand même intéressant de rappeler que le puretech à courroie est arrivé pour faire oublier le THP à chaîne à la fiabilité catastrophique (casse de chaîne).

 
Pas tout à fait puisque le THP a continué d'exister en parallèle du Puretech sur les gros moteurs et l'hybride rechargeable.
 
THP qui au final est plus fiable que le Puretech... Ce comble.

On n'a pas parlé de la 208 hybride sur ce topic il me semble (contrairement aux clio arkana captur voire megane qui reviennent régulièrement sur ce topic). Nouveau modèle ?
Ca cause de temps en temps des 3008/C5 aircross/508 ceci dit, mais j'imagine que ce n'est pas le même moteur

Les japs, mouais c'est surtout Toyota qui a pignon sur rue... (avec son hsd mobylette). Le epower de Nissan n'est pas une dinguerie.
Et Mitsubishi fait encore son PHEV ?
Et pour les coréens, pour etre monté dans une niro hybride, le moins qu'on puisse dire est que je n'ai pas été impressionné (tres bruyant, confort moyen). Je ne connais pas les autres modèles

Si on prend un pas de recul sur les entreprises "bienfaitrices" de la Fronce, Toyota c'est 10k employés en France (dont surtout la fab)
Renault 38k
Stellantis 42k

Quand je lis fiable et une marque européenne dans la même phrase j’arrive pas à m’empêcher de sourire, faudrait peut être que je consulte

 
Oui enfin si c'est la même base que la glof gte je me renseignerais à deux fois.

 
Faudra m'expliquer pourquoi Toyota arrive a fabriquer la Yaris en France quand Stellantis et Renault délocalisent leurs citadines. Quand a Stellantis ce chiffre va continuer a se réduire de plus en plus, un peu logique pour un groupe basé en hollande pour une histoire de fiscalisation qui en plus est géré par des étrangers. 14 marques à gérer, il va y avoir du nettoyage dans les années à venir et je sens que DS va faire parti du 1er wagon, quand une marque réduit drastiquement ces finitions, cela sent le sapin.

 
Pourquoi ?

Je ne sais plus quel forumeur était très mitigé ici par la dégradation très rapide de la batterie de traction, avec impossibilité de le prouver, les seuls outils de diag dispo étant ceux du constructeur (qui se retrouve juge et partie). Mais pas sur que la plateforme soit identique.

La maison pourrait changer.
 

Ça c'est pas un souci, j'ai une conduite pépère.

Oui, vers septembre 2023 avec la phase 2.