Reprise du message précédent :
Ta prise est alimentée au moins

Oui oui quand même le chargeur s allume bien mais la charge ne ce lance pas …  
Peut être mon chargeur hs …

Sans doute. Si tu as un câble T2/T2 tu peux tester sur une borne lente gratuite (carrefour) ou même payante s’il faut.

Oui je vais tester ça mais j’en ai pas  
Sinon n’importe quel câble de type 2 ferais l affaire ?  
Et un chargeur sur prise domestique , il y a quoi ?

Oui pour un phev après si tu comptes passer sur un VE tu peux en prendre un qui va jusqu’à 22kw en tri et 7kw en mono soit un 32A.

https://www.lidl.fr/p/ultimate-spee [...] p100368331

Si tu dois acheter un CRo, regarde sur Lidl.fr mais il limite à 8A (sur ma KIA phev le CRo fournit chargeait en 10A)
https://www.lidl.fr/p/ultimate-spee [...] p100368429

 
 
Courant d'entrée et de sortie : maximum 8 A  

Bon j’ai commander ça  

Gaffe à ton installation élec si tu charges à plus de 10A

Ba de toute façon c’est régler … ça ne marche pas non plus je suis passer chez Hyundai pour un rdv … mi janvier  

Sur une prise 16a, câblée avec du 2'5mm2 protégé par un 20A ce serait quoi le soucis !?

Risque d'échauffement sur la prise, en gros le plastique peut fondre.

Mais même à 10A on peut avoir des problèmes sur le serrage des câbles, peu importe la section. On voit ça à la caméra thermique.

ou a la couleur des bornes sur les disjoncteurs ...

Ca m'est arrive une fois, du coup j'ai fait une passe et resserré tout le tableau  
(et changé le disjoncteur, en plus c'etait le differentiel... )

+1, c'est étrange de choisir une voiture pas aérodynamique et lourde pour aligner des kilomètres sur l’autoroute.

Tiens, je viens de tomber la dessus, interessant, ca dejoue certains prejugés (ou pas )
 
https://www.largus.fr/pros/actualit [...] 30402.html
 
Et la source pour ceux qui veulent tous les details
https://www.mobilians.fr/metier/con [...] eurs-2023/
 

Oui mais j'ai mal au dos et les enfants et l'armoire normande et je me sens plus en sécurité

une superb pour aligner les bornes
 
en plus c'est moins cher qu'une passat.

Quand c’est une voiture pro on a pas vraiment le choix… pour du perso c’est autre chose, acheter une voiture non adaptée à l’usage c’est difficilement compréhensible.

 
si on zappe le prix, pour aligner les bornes, merco hybride gazout    
 
cette année, à ce jour : 35 786 km, dont 5582 en électrique et une conso de 5.5L/100 de moyenne

Une conso supérieure a la superb tdi qui consomme 0w d'électricité

Mais la merco est une super bagnole, elle revient juste plus cher a rouler.

 
Obligation d'avoir du 6mm² sur un dij dédié pour une prise de charge...Sinon tu vas foutre le feu.

 
ça fait 3 ans que je charge le VE sur une prise 16A standard à 10A. Controlé à la caméra thermique, j'avais le serrage d'un neutre en 10 carré qui chauffait un peu plus que le reste (>40°), on ressere un coup et y'a tout à 35° max sur la ligne. La prise en elle-même est une Legrand, y'a aucune trace dessus.
 
Du 6 carré c'est si tu envisages de mettre une borne à terme que ça devient intéressant, sinon osef à 10A.
 

pour une borne 32A c'est 10mm2, c'est la norme.  
 
Pour du 16A c'est 2.5mm2.

 
si j'avais voulu consommer 0 en elect, c'étais une E 400d. C'est les ZFE qui m'ont incité.
 
Après niveau "le reste" (confort, perf, etc) je préfère ma merco

la ZFE en critair 1 2028 il y a de grande chance que ça soit repoussé, car on ne va pas bener des millions de mazout récent qui sont en critair2...  
 

 
ce qui devient aussi globalement débile c'est que les dates de citair ne bougent plus depuis la création...
 
Le critair 1 depuis 2011 !  Les année passent et ils seront toujours critair 1, 20 ans après comme les tous derniers véhicules alors que la dépollution n'a rien a voir avec fap et hybridation  

C'est pas juste une dizaine de métropoles ? Il me semble que les gens concernés ont déjà commencé à migré vers du CritAir 1. Mais 90% du territoire ne sera pas concerné (les restrictions de circulation les jours de pic de pollution ne gênent vraiment que ceux qui y vivent).

C'est logique, non ? Le seul but c'est de virer, sur le long terme, les vieux véhicules (+/- selon le type de carburant utilisé) qui dépassent un certain seuil et sur certaines zones uniquement. Si tu déplaces le seuil au fur et à mesure des années, t'arriveras jamais à avoir du parc auto full CritAir 0/1 sur les zones en question  

 
 
Les critair ne se basent sur aucun seuils justement c'est là où je voulais en venir !  uniquement sur la date de production et onc d'homologation euro du moment !
Techniquement un diesel Euro 6.2 est aussi bon voir meilleur qu'un essence critair 1 injection direct sans fap   mais lui est et restera critair 2

c'est pour ça que certaines prius sont en critair 2, car juste basé sur une date d'immatriculation.
 

source ?

Comme l'euroncap, le 5 étoiles d'il y a 20 ans est différent du 5 étoiles d'aujourd'hui.
 

32A = 6mm², pas 10

(à moins d'avoir des longeurs de cable importante )

La norme c'est 10² un point c'est tout ....

En A5 NF-C-15-100 Pour une prise :
    Pour une intensité de 10 A, la section du fil doit être de 1,5 mm².
    Entre 16 et 20 A, la section doit être de 2,5 mm².
    Pour 32 A, elle doit être de 6 mm².

Avec la norme tails38, c'est 10mm²

une petite doc qui explique la différence entre l'amendement 4 et le 5 d'ailleurs : https://www.legrand.fr/sites/defaul [...] 15-100.pdf

 
mais quelle norme    
 
en 6² tu peux faire 28m  
 
après oui si tu veux faire entre 28m et 48m de longueur de cable, il faut passer en 10²  
 
norme nf c15-100

Pour les VE c'est 10 mm2. Pour les autres usages oui c'est 6mm2.

La norme irve tout simplement.
Une borne VE est câblée sur un 40a donc exit le 6 carré

 
 
donc ce n'est pas 32 A  

La borne tire au max du 32a.
Donc comme tu ne peux pas mettre un disjoncteur 32a (que ce soit une borne ou un autre équipement) ça exclu le 6 carré.

l'euroNCap ne se base pas sur la date de première immatriculation du véhicule
 
mais sur une analyse concrète des capacités du véhicule