Reprise du message précédent :
si tu la vides d'un coup (même moins que 5 km)
mais comme elle se remplit vite au freinage, tu peux en faire beaucoup plus en laissant gérer la voiture

 
on ne fait pas de full electrique en mode HEV, (sauf si on veut juste bouger la voiture de 3mètres)
 
on laisse faire le systeme, l'electrique est la pour aider le thermique sur ce genre de voiture.

 
En hev, c'est à peine 2-3Km en full électrique, et ce en ayant le pied très léger, et/ou en vitesse stabilisée,
mais à la limite c'est pas le but du HEV, la batterie n'est là que pour aider le thermique.

juxv6amine

 
Ca dépend de la route suivie
+1,9 L/100 pour moi pour un départ batterie vide sur un trajet de 150 km d'autoroute de montagne avec un Captur PHEV
 

 
Yes  
 
La gueule des mecs en Tesla face à la borne HS

pas pire que d'être sur la reserve avec 30km de carbuant et de voir le panneau "Station fermée, la prochaine à 60 km"

Certes
Mais c'est moins courant

sur l'A29 j'ai souvent vu des panneaux "prochaine station 70km, bornes de recharges en panne". Ce qui peut faire peur.

+1 Et en essence on ne cherche pas de station tous les 200 km sur autoroute en transpirant du SIF

En essence, au pire, un jerrycan dépanne.

Non mais ça n'existe même pas en fait. Si t'es pas trop débile à attendre 12 km d'autonomie restante. Je ne suis jamais tombé en panne d'essence et c'est probablement les cas de 95% des conducteurs.

Je suis déjà tombé en rade d'essence avec mon tracteur tondeuse. J'étais tout au bout de mon terrain  

C'est un Peugeot?

Husqvarna.

Je suis arrivé à sec comme prévu, mais avec une station tous les 500m ou presque sur les 3 derniers km, j'avais confiance.

L'avantage du jus de dino. Pour moi, aujourd'hui, (même si j'en n'ai plus) le PHEV est le choix le plus pertinent.

 
+1

Je vois pas mal de Yaris en ce moment, c'est plus gros et haut que ce que je pensais en fait, dans ma tête c'était une citadine de la même taille que ma punto

 
yaris ou yaris cross ?

Ya la Yaris historique et la Yars Cross.
 
La Cross est la version boursouflée et SUVisée de la Yaris. C'est gros, mais à la logabilité de la Yaris au prix de la corolla, et le moteur de la Yaris.
Bref, un n-ième SUV à grosse marge    

Ah ok ça devait être la cross alors, j'ai pas vu la mention mais en regardant sur le site de Toyota ça y ressemble fort.
Aucun intérêt (pour moi)

En vacances en Haute-Savoie et Alpes-Maritimes là.  
 
Cette horreur la P4 dans les descentes. Le moulinage du thermique en frein moteur,  j'ai l'impression d'être assis sur un réacteur d'avion !    
 
Les montées ça va.  
À part la conso à 16 litres d'E85. Mais c'est zéro au retour.  

 
pourtant le thermique tourne a 4200tpm en descente, franchement il ne fait pas beaucoup de bruit... pour le frein moteur, ba il faut freiner (pour une fois que les plaquettes servent a quelque chose)

Oui, je freine de temps en temps. Puis relâche la pédale.  
Ça soulage le thermique 15 secondes, puis la torture reprend. J'ai mal à mes soupapes.  

Fallait pas acheter une mobylette

Alors qu'avec l'Outlander c'est parfait :
 
tu as full regen pendant 15km sans toucher aux freins en descente de col, puis soit la batterie est pleine, soit la regen est coupée à cause du pic d'intensité en entrée batterie.
 
Dans les deux cas tu te retrouves sans frein moteur du tout avec 2 tonnes sur les plaquettes

J'veux pas tirer sur vos ambulances mais chez Merco même batterie à 100% on garde le même ralentissement "regen", façon Telma sur les PL

Les freins c'est pour les faibles

 
Pour mon IS faut pas dépasser 85 compteur et le freinage régénératif fonctionne sans démarrage du moteur, bon il m'arrive de récupérer une barre de plus mais qui disparait relativement vite dès que je roule sur du plat, en regardant elle s'en sert pour soulager le moteur même si il n'en a pas besoin, bien visible sur l'écran de gestion et sur la barre de conso qui chute un peu.
 
Mais j'ai une impression bizarre quand le moteur s'allume, je ne souviens pas que la conso décolle comme si l'alimentation en carburant était coupée, je vais regarder cela ce WE.

 
Ca j'ai jamais eu, chez moi elle bride la regen à 60kW. Pas de limitation suite à ça, je descendais fréquement 1200m de déniv.
Pour ce qui est de remplir la batterie avant une descente, c'est pour ça que je ne chargeais la mienne qu'à 80-90% car habitant en hauteur par rapport à la vallée ;-)

 
Je serais bien curieux de savoir où ils mettent l'énergie récupérée quand la batterie est pleine    
 
+ sur le mitsu il y a une protection de la batterie (intensité) au delà d'un certain seuil + durée.
 

 
Quand je dis coupée cela signifie "fortement bridée', en tout cas plus de quoi retenir le bétail dans une route très pentue
 
Ce n'est pas gênant en soi, il faut juste en savoir. De même en départ batterie pleine, il y a très peu de frein moteur sur les 5 premiers km sur le plat.
 
Ca y est, c'est vendu ?

Elle est encore à la maison, mais oui c'est conclu et elle va rester dans les Alpes :-)

 
Les contructeurs HdG mettent des resistances / dissipateurs thermiques je crois, notamment pour les cas ou la batterie est pleine, ou trop chaude, ou ...  
 
Les autres compensent en freinant, en faisant de la regen "intelligente" (genre si il y a une bagnole devant et que le conducteur leve le pied, ca maintient une distance de confort)
 
Le coup de demarrer le moteur, c'est pas glamour, a cause du bruit, et en plus les moteurs modernes ne donnent pas beaucoup de frein moteur donc il faut monter en regime  
 

Freins rhéostatiques ?
 
Yavais ca dans certaines rames du métro, c'était la canicule H24 dans les rames.

ça bascule sur les freins méca tout simplement. Ça leur fait pas de mal en montagne, ça permet de les user un peu et d'éviter la rouille à cause du sel.
 
Jamais vu de freins rhéostatiques sur des voitures. On parle en dizaines de kw, pour un truc qui aurait une utilisation rarissime, je vois pas l'intérêt d'ajouter du poids.

sur un panzer tu ne vois pas la difference de poids
Et ce n'est pas rarissime d'avoir des pertes de regen, et ca peut etre un peu tricky.
J'habite dans le 06, en haut d'une belle descente. Si je recharge a fond, le matin, j'ai un peu de ligne droite (2km) ensuite j'arrive dans la descente: au debut je fais de la regen, mais juste avant la fin de la descente, la ou ca descend le plus fort et en plus ca tourne pour finir sur un rond point, la regen s'effondre car courant de charge trop importante par rapport au state of charge de la batterie. Resultat, moins de deceleration de la voiture au mauvais moment.
Elle declenche le thermique, mais la decelerration reste nettement moins forte
=> donc sur un souci de comportement vehicule on introduit des resistances de dissipation (ce ne sont pas les freins de camion, juste une maniere de dissiper les courants de charge vu que la batterie ne peut pas les absorber). Et les constructeurs premium le font deja je crois

Oui on a l'impression d'être un papy qui fait ronfler le moteur parce qu'il ne sait pas embrayer ni passer les vitesses correctement.

Hyundai qui me demande de commander une poignée de porte à 150 balles sans compter la peinture alors qu'ils m'avaient changé la précédente gratos alors que je suis toujours sous garantie c'est normal ?
Bon du coup j'ai découvert B Parts et commandé la poignée dans la bonne couleur pour 50 balles

Si elle casse parce que c'est un défaut d'origine, non.

 
He berlo    jette un œil sur mon retour qui parle d'une NIRO PHEV quelques pages avant.
 
Et un petit dernier voyage: sur 2300 km, route à 85 gps (800 km), autoroute à 125 gps (600 km) et voies rapides à 115 gps (900 km), le tout chargé au minimum de 3 adultes et bagages. Mon NIRO PHEV a consommé une moyenne de 4,8 l/100. Trajets effectués sans aucune recharge électrique à la prise.
Et pour contredire certains connaisseurs   je suis sur "position sport" sur autoroute et voie rapide, sur normal sur route (en passant sur sport pour doubler), au régulateur la plus part du temps. Je trouve que la gestion boite est meilleure au régulateur qu'à la pédale. En faisant les trajets comme décrit il n'y a aucune surconsommation, la batterie oscille entre 50 et 90%.  
Voilà un petit retour autre que toy et compagnie    
A+