Reprise du message précédent :
certaines PHEV alors, pas toutes. Je fais plus de 800km sans soucis (50L) et batterie a 10% je consomme moins qu'avec mon ancienne pure diesel
 

J'ai réussi à faire 600 bornes avec un Captur PHEV, en faisant principalement de l'autoroute. J'ai rechargé électriquement la voiture régulièrement et il restait un quart du réservoir d'essence.

 
 
oui mais sur le plateau de la dépanneuse ca ne compte pas

+1 je fais 700km sans problème

et sans doute beaucoup plus si j'avais pas un pied de plomb

Mais encore une fois une PHEV ça ne se "rentabilise" pas. C'est un surcoût qui offre d'autres avantages.

1.500km avec la 508.

Elle va avoir 3 ans, faut que je réfléchisse à la prochaine surtout avec les délais de livraison

 
1500km en 3 ans ?  

Elle reste au garage depuis que le réservoir est vide  

Avec un plein d'à peine 40l.

Petit joueur, j'ai déjà fait 3100lm avec le plein de mon Outlander. Mais aussi plein d'électricité à côté.    
Bref ce débat ne veut pas dire grand chose. Un peu plus la conso sur trajet autoroutier avec la contenance du réservoir.

 
Exactement, dans mon cas l'outlander est tellement plaisant en élec que ça ne me donne qu'une envie c'est de passer au full élec. Chose faite, du coup Outlander 2020 en vente. Si des fois ça intéresse quelqu'un -> MP.

entre 600 et 650km avec 32 litres sur le CHR    
pas PHEV mais ca donne une idée

Attention on parle bien de conso et autonomie full autoroute pour les vacances par exemple, je sais qu'il y a certain gros PHEV comme le RAV4 avec des réservoir de plus de 50L dans ce cas c'est pas mal.
Et il faut comparer le comparable, c'est a dire des voiture de même puissance, et essence, @Gottorp tu as une hybride diesel c'est naturel que la conso et l'autonomie soit bonne...
 
Pour le CHR j'avais vu un essai caradisiac avec la corala hybride pas PHEV et la conclusion c'était plus de conso sur autoroute que la pure thermique.

 
Impossible qu'elle consomme 8L/100km.  
Je dirais 6-6.5.

 
Sans compter la réserve qui est entre 80-100km il me semble?

J'ai souvent eu ce retour pour les phev Volvo et BM, perso.

Ici, Megane 4 PHEV, 6L/100, ~600km d'autonomie sur autoroute batterie vide.

Et pour la 330e je ne sais pas, mais pour la gestion de la batterie / puissance, la voiture garde toujours 15-20% de batterie minimum, pour pouvoir s'en servir et avoir toute la puissance disponible en cas de besoin d'accélération / montée.

Quels avantages du coup?

Le confort de la conduite électrique pour les petits trajets.
Ne pas se demander si je vais pouvoir aller bosser parce qu'il y a une grève dans les raffineries.
2L/100 en conso réelle.

 
C'est clair moins passer à la pompe c'est top, ça donne même envie de ne plus y passer du tout. En élec y a le passage à la borne de recharge pour les vacances, mais j'espère que ça ne puera pas comme à la station service  

 
source de cela s'il vous plait

Son cul. Mixer conso élec et thermique ne veut rien dire même si on aime le faire pour se la péter (j'ai donné   )

Tout dépend de son usage : s'il consomme en moyenne 2L/100, c'est que son usage est effectivement cohérent avec un PHEV.
C'est beaucoup moins le cas pour celui qui habite près d'une autoroute et ne fait que de l'autoroute, tout en ne rechargeant jamais la batterie

 
J'ai un collègue de travail qui se force même à utiliser l'essence de son réservoir vu que son PHEV ne lui sert qu'a faire des "courts" trajets (Prius) 2 x 30 pour le boulot.

78… je suis de 79, on s’est peut-être croisés au collège ou au lycée /HS  

Tu prends une TM3 ? Dis moi à combien part le mitsu

 
Tu te retrouves avec une voiture qui pèse 300kg de plus et qui dans certain cas consomme plus

Oui mais en ville et très souvent tu roules avec une voiture électrique dans le silence et le confort associés.  Plus la conduite one pedal bien agréable avec la régénération. Économique certainement pas mais bien sympa.

 
Merci donc de ce que je comprends c'est que pour essayer d'avoir un maximum d'interet economique il faut un PHEV capable de faire son trajet quotidien (en gros moins de 50km) et le recharger absolument tous les soirs.
Du coup pour faire 50 km combien de kWh il faut envirion si ils y a une norme ? ou alors ca va de 16 a 40 donc ca depends trop du model?

 
Chiffres pour une Capture PHEV, l'application My Renault est très bien faite, elle donne pour chaque recharge la durée et le nombre de Kwh nécessaires.
 
En moyenne une charge complète en partant de 0 km disponible en électrique demande 7,6Kwh et permet de rouler 50km en bon père de famille (pas à 130 en permanence).

 
oui, l'interet du phev c'est de faire un max en éléctrique et de recharger chez soi. C'est là que c'est le plus économique.  
 
La conso élec doit être entre 15 et 20kwh au 100km selon les modèles, sachant que ca va assez fortement varier selon la météo (par exemple, avec l'outlander phev je fais 50km en été mais que 35km en hiver en full électrique)

Source = ma voiture, et la conso sur mon fichier de suivi.

Dépend des périodes (plus pendant les vacances, moins quand je ne pars ni en vacances, ni en week-end)

J'ai en effet des trajets qui collent bien au PHEV (autonomie électrique de 40 à 50 km, distance travail domicile de 20km, recharge possible au boulot régulièrement)

Passage de 6L tout rond a 5.6L sur ma ct200h sans aucune raison, bizarre.

Possible que la fraîcheur des 15 derniers jour a fait moins forcer la clim..

 
Merci pour les infos c'est pour le beau pere qui est pas chaud pour passer au full elec    
 
Au final c'est étonnant les consos sont pas si degueulasse 15-20 kWh au 100 en conditions idéal ca colle avec pas mal d'usages et c'est pas pire que pas mal de full elec.
 
Maintenant faut que je fasse les calculs  

déjà posté en Juillet mais...
 
Salut les "routiers",
 
Je vous poste ce petit compte-rendu des mes derniers longs voyages en KIA NIRO  PHEV de 2019.
- 720 km sur autoroute à 130 km/h GPS, 4 adultes à bord, coffre plein et 2 sacs de petite taille (valise cabine) entre les passagers arrière. Voiture bien chargée quoi. Départ batterie pleine et arrivée batterie à 60%, conso vraie de 6,24 l/100
- 770 km sur autoroute à 125 GPS, 2 adultes à bord et coffre plein. Départ batterie 70% et arrivée à 50%, conso réelle de 5,31 l/100.
 
Voilà pour les longues distances, pour les trajets sur route la NIRO englouti 3,7 l/100 sans recharge et pour le quotidien elle consomme 1,5 l/100 avec recharge très souvent sur bornes "cadeaux".
 
Ce carrosse roule moins qu'avant mais auparavant elle était remarquable: 7500 km avec 20 l d'essence et l'équivalent de 55 l en recharge d'électrons. Ça me faisait environ 1 l/100.
Bien évidemment elle était rechargée tous les soirs.
 
A+    

 
Pourquoi sur la CT elle est pas sur moteur électrique?
 
Sinon juste un carburant plus ou moins performant, déjà vu sur plusieurs pleins, ou simplement un façon de rouler différente.
 
PS: ne pas oublier une filtre un peu trop encrassé au niveau du refroidissement des batteries, cela peu jouer.

Pour en avoir eu une de PHEV, il faut faire gaffe à la puissance du moteur électrique car en full EV ça peut être un véritable veau comme le PHEV 136/141ch de chez kia/Hyundai.  
J’avais la version 205ch et c’était pas ouf. A fond c’est comme une accélération normale/confortable…
La version 205ch de VW, rien à voir par contre.

 
 
On est en France, pas au Congo.  

 
j'evite la reserve

C'est du full e85, donc c'est du full d'encrassement avec ce carburant (et le taux n'a pas bougé)

Pour la moustiquaire je la vérifie, et je mets toujours la clim pour que la batterie soit au frais, donc jamais de mode secu.

Mais comme je le dis il fait frais en ce moment, 30 degrés max.

Bon ils ont annoncé 42 la semaine prochaine donc ça ne va pas durer

Bof. Un bon mazout sur autoroute, c'est plutôt 1100KM d'autonomie .
Avec le coffre de toit, un poil moins genre 1000

 
Merci pour l'info je note