Reprise du message précédent :

c'est la conso de ma ct200h mais sans avoir besoin de faire le plein d'electricité en gros.

et encore avec la ct c'est en attaquant comme un con en montée, pour une fois que le chassis de gti sert a quelque chose (habituellement a part peter le dos il ne sert a rien)

ps : conso obd donc équivalent E5, en e85 il faut ajouter +20% bien sur pour avoir le reel.

 
Un bon break hybride diesel, le meilleur des 2 mondes.

3008 Hybrid 4 HDI BMP6 le top du top

 
Dans ce cas là, tu rêve pour les 5,6l/100km.  
 
J'habite en Haute Savoie et ma yaris hybride (donc 150 kg plus légère que ta CT200h) est bien au dessus en conso en montagne.

 
en eco conduite c'est impossible de monter a un col, tu vides la batterie et tu te retrouves avec aucune puissance.
 
En montant au taquet, tu ne vides jamais la batterie, donc perf correcte, que des avantages... sauf pour le râpage des pneus
 
et je précise, que c'est allé retour bien sur, pas juste la montée a 1560m.

 
Ajoute 500kg et 170ch, sans toucher à la conso. Ca te parle plus?

Vmax de 217km/h, pas avec ça que tu roules a des vitesses d'assassin en ritalie.

2420kg  

https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 01314.html

1050kg de plus que ma lexus... que je trouve déja lourde

donc effectivement très bon rapport kg conso...

 
Sur la 2022 (la mienne) c'est 230.
 
Je cruise à 210 sans pousser mais j'ai pas essayé la vMax

Alors déjà c'est pas 5.6l c'est 5.6l + l'électricité

Si je ne m'abuse, tu l'as branchée en plus de faire le plein

Il ne paye peut etre pas l'électricité, style panneau solaire

Et donc, ça la supprime de la consommation?

Ça dépend si on regarde le cout au 100 ou la conso.

Oui enfin on parle de consommation là, pas de coût

 
Tu as consommé combien de kwh sur ce trajet (diff avant apres) ?

10kWh

 
Avec ma E j'ai été un peu plus méchant que Hitler, Staline, Pol Pot et Sandrine réunis à 240 compteur.
 
(je suis pas plus lourd que toi comêm ?)

J’pense pas et le Cx n’en parlons pas

Un plein de plus avec l'es: 5 L/100km, 900 km, 51.5 km/h de moyenne.
 
Truc bien : j'ai changé de boulot et mon bureau est désormais a porté de ma voiture pour allumer la clim a distance avec la clé.
Ça va augmenter mes valeurs de consommation par contre

La conso est donc de 5.6L/100km + 3.6kWh/100km. Ça reste pas mal a vive allure.

j'ai posé ma voiture chez le garage (révision), ils notent "essai routier". Je regarde les données du trajet : 8L/100 + 18kWh/100
 
Il a roulé moins doux que moi

Je reviens de chez Mercedes alors j'y allais pour des questions (et peut-être un essai d'une GLA hybride rechargeable).
En discutant, le vendeur me dit que chez Mercedes, les hybrides rechargeables fonctionnent comme des électriques tant que la batterie a de la charge et passe à l'essence quand la batterie est vide.
 
C'est moche, pas de système combinant les deux comme sur les Tucson par exemple.
 
Mais bon, cette bagnole est vraiment belle !!!!
Peut-être une version diesel... tant pis pour la planète.

Il t’as dit de la merde, il y a différents modes…

C'est un vendeur en même temps, pas très étonnant

C'est abusé comme ils ne connaissent pas leurs produits komeme. J'avais halluciné chez Mitsu. En ayant lurké un peu les fofos, j'en savais plus que le vendeur...

 
Non mais c'est dingue !!!!
Je regarde des test du GLA Hybride sur le youtube et y a 4 modes !!!!!!
Mais !!!! Je suis énervé !!!!!
 
En attendant, ma question : Combien je fais de kilomètres avec une batterie full au début et un plein d'essence en mode ECO ? (Conduite pèpère)
Elle parait tout de suite moins con...

ça va dépendre de ta vitesse   et du trajet   et de ton usage des modes. Genre par ex moi quand je sais que je dois traverser Paris (du sud vers Lille ou retour) je "force" la charge pour tout faire en électrique. Je consomme plus sur l'autoroute mais c'est full électrique sur tout le trajet parisien - periph. Je passe les 1000km sans forcer avec un plein (mais je joue vraiment avec esave, charge & hybride) et je suis en confort (pas éco, les modes sport et sport + c'est un gouffre mais c'est kiffant ). Le GPS intégré gère pas mal le trajet sur les moments de recharges (en mode éco il va privilégier l'électrique par ex, et arriver en elec à 110 avant une zone de bouchons c'est pas forcement malin par contre de sa part).  

(ha oui je suis en gazout cela doit jouer, avec un plus gros réservoir. Là, j'ai fais le plein pour la rentrée   avec charge et l'autonomie - calculée sur mes trajets précédents je suppose - me dit 1507 km - ce qui ne sera jamais le cas hein)

Bonjour à tous,
 
Je viens de poster un message sur prius-touring-club (ici : https://prius-touring-club.com/foru [...] ost-442494) pour demander des avis sur mon projet d'achat de ma voiture de rêve : une Prius+ (humour hein)
Et en faisant des recherches de mon côté je me rends compte que HFR a une grosse expertise hybride! (j'étais toujours sur le forum plutôt pour le côté hardware info)
 
Donc je me permets de coller telle quelle ma question ici, car j'aimerais vraiment éviter de faire une boulette lors de mon achat  
Merci d'avance à ceux qui prendront le temps de m'éclairer !
 
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Le contexte (pardon si je m'étends un peu) :
- Je possède actuellement une Toyota Verso CVT que j'aime beaucoup, seulement voilà, l'hybride me titille depuis trop longtemps !
- La Prius+ est, selon moi et pour mon besoin, la voiture parfaite.
- Je roule assez peu et uniquement pour du loisir weekend et vacances en famille : moins de 10000 km/an
- Ne dépendant pas de ma voiture pour aller au travail, j'en suis arrivé à la conclusion qu'il serait pertinent que j'achète une Prius+ très kilométrée.
- Ainsi je prolonge la vie d'une voiture qui a déjà bien vécu, et le coût à l'achat est moindre.
 
Mais je ne sais pas bien où placer mon curseur : si j'achète une P+ qui a 500 000 km je la paye nettement moins cher qu'une P+ de 200 000 km, mais est-ce une bombe à retardement...  
J'ai l'impression qu'à 300 000 km, une P+ a encore de très beaux jours devant elle.
Et en visant une voiture de 2017 ou plus récent, je pense réduire les risque de devoir changer la batterie hybride trop vite, celles-ci semblant être davantage sensibles à l'âge qu'au kilométrage.
Je pensais donc chercher une Prius+ de moins de 6 ans ou moins, avec autour de 300 000 km au compteur. Avec carnet d'entretien parfait bien sûr.
Est-ce que ce raisonnement tient la route ?
 
En ayant parcouru le fil "Prius+ - Révisions / Entretien" (du forum p-t-g), je comprends que la pompe à eau est un des rares éléments fragiles de la voiture, ainsi que le système EGR. Admettons que je trouve une voiture sur laquelle ces deux éléments ont déjà été remplacés, puis-je considérer que je suis tranquille pour au moins 100 000 km de plus ?
A l'inverse, une voiture avec un tel kilométrage et qui n'aurait pas eu ces réparations, est-elle un problème imminent ?
 
Il me semble avoir lu, mais je ne retrouve plus d'où j'ai l'info, que les quelques problèmes d'inverseur et de joint de culasse qui ont pu apparaître sur des Prius et Prius+ ont été corrigés sur les modèles après 2015, quelqu'un aurait des précisions à ce sujet ?
 
De manière plus large, y-a-t'il d'autres éléments qu'il faut absolument penser à vérifier / demander avant d'acheter spécifiquement une Prius+ kilométrée ?
Enfin, est-ce que mon idée est-elle tout simplement naïve... et je vais au devant de problèmes ?

Tellement de rêve que c'est le rêve de tous les taxis qui ont 3 balles a mettre dans une voiture. Avec des annonces totalement petées niveau prix (en IDF en tout cas) qui ruine tout intérêt de cette voiture selon moi.

(Après si ta un bon plan style ton voisin d'en face que tu tannes depuis 10 ans pour te la vendre à prix "normal" hésite pas. )

On est d'accord, les prix j'en parle même pas tellement c'est n'importe quoi.
 
Je veux avoir une idée claire de ce que je peux acheter sans courir trop de risques, pour pouvoir dégainer rapidement si je trouve une occaz à prix pas stratosphérique.
Ça peut me mettre des cartes en main pour la négo aussi  

Et sinon y a une raison particulière de vouloir une p+ ?
Pourquoi changer le verso ?

   
 
Je te conseille de prendre un rdv chez ton ophtalmo

Mon verso est un 5 places, et je me retrouve fréquemment en situation de vouloir embarquer plus que 4 passagers, sans pouvoir le faire.
J'ai pensé à changer pour un Verso 7 places, mais quitte à changer je me dis que j'aimerais bien passer à l'hybride. D'un point de vue technique le HSD me fascine par son élégance.
Aussi, la P+ est un peu plus spacieuse à 7, sans être non plus un énorme bouzin. Bon compromis je trouve.
 
Enfin, une raison de finances personnelles : mon Verso est relativement peu kilométré (73k), et je trouve qu'il représente une somme trop élevée "bloquée" dans un objet qui est pour moi un luxe et que j'utilise assez peu. Je veux posséder un véhicule, mais j'aimerais bien avoir plutôt 10k euros bloqués dedans que 20k pour grossir le trait.
Je crois qu'un petit rouleur a tout intérêt à choisir une voiture kilométrée et à la "finir"... mais il faut que cela reste assez fiable. Prius+, donc.
 

  La beauté est intérieure   (enfin faut pas regarder le tableau de bord, juste la route)

Bon je vais modifier mon post pour ajouter "humour" après cette phrase sinon je sens que je vais avoir que des réponses comme ça    
 
(blague à part je m'en balek totalement du look de ma voiture)

 
C'est pas le fait de vouloir une Prius+ (c'est le bon topic ) c'est de le coupler avec "la voiture de mes rêves":

Avec une montée et descente de cote tu fais moins de 6L en ct200h en conduite dynamique ?

Elle est très rationnelle la P+, enfin un rêve raisonnable

petit rassemblement familial du weekend

Lexus IS300h F-Sport+ 2014 223ch
C-HR collection 2023 184ch
Auris 2023 140ch
 
(on aperçoit une Giulia en arrière plan   ... et la GT86 est hors cadre    )

Magnifique, j'adore ces caisses. Dommage qu'on ne voit pas mieux la Giulia.