Reprise du message précédent :

Ouais faut pas déconner non plus

13h30 on a mis sur ce trajet si mes souvenirs sont bons

Bah la en l'occurrence la TMS couvre un peu tout

Taxi, famille, road trip solo...

J'ajouterais même qu'on a eu le cas de figure suivant : fin de journée, batterie vide, demande urgente de partir livrer un colis en Bretagne

Et bah on a pas mis beaucoup plus de temps ou de galère que les collègues en thermique...

Parceque j'ai aussi un HEV

Tout les 2h la pause s'impose ...
Tu n'as jamais vu ce proverbe sur le PMV ?
Enquiller 1200km sans arret c'est du suicide...
Meme sans gosse Madame doit pisser toute les 2h...
Je viens de faire Agde / Grenoble.
J'aurais pu le faire sans charger mais avec les pauses imposées par Madame...
Ben j'ai chargé

En 10min tu fais 100km de plus quand meme

 
Je fais Strasbourg-Lyon  A/R d'une traite (450 km) avec ma fille et mes chats pour voir la famille, je part tôt le matin, ça ronque sur plus de la moitié du trajet.
 
J'ai toujours apprécié les commentaires de possesseurs de VE qui te traitent d'assassin car tu ne fait pas une pause toutes les 2h. Je me rappelle d'un sur une autre forum auto qui me faisait la morale jusqu'au moment ou j'ai mis un lien d'un de ces messages qui dataient de 3-4 ans ou il se vantait de faire Paris-Montpellier d'une traite avec une pause de 5 mn pour pisser avec son mazout allemand. Plus de son, plus d'image    
 
 

C'est un peu un débat à la con si je puis me permettre  ou un dialogue de sourd pour être appaisant.

Bien sur qu'un véhicule thermique fera toujours un trajet de 1000km s'il le souhaite.

Quasi tous les utilisateurs de ve ont roulé en mazout et tirer des trajets de 600 bornes sans s'arreter. Mais je pense que comme beaucoup ce genre de truc c'est pas arrêté avec le VE mais avec m'arrive de gremlins. Du coup personne ne vit la recharge comme une contrainte vu qu'on l'avait déjà. Et à force de le faire franchement on a juste plus trop le goût de refaire ces marathons même si demain je roule en thermique.

Tout le monde a raison en somme.

Ceci dit c'est ni chez les ve ni chez les hybrides qu'on aura la plus grosse   autonomie non?

A 18ans j’étais le premier à faire ce genre de truc.
Mais avec le temps, en ramassant des personnes c’était crashé à cause de cela et en ayant deux pisseuses dans la voiture forcément je ne le fais plus.

avec mes deux pisseuses (ma femme et ma chienne ) oui je dois m'arrêter plus souvent. Sauf que je passe 99% du temps seul dans la voiture (et un break "bas" et aussi confortable que ma E j'ai pas vu)

Ça tombe bien avec ma TMS je peux faire 450km d'autoroute sans recharger.

Assassin

Ensuite il reste une différence entre tout faire d'une traite sans arrêt, et faire le trajet à 90Km/h de moyenne

D'ailleurs dans ce cas, autant ne pas prendre l'autoroute et rester sur les nationales pour booster l'autonomie et ainsi éviter les pauses trop fréquentes (en plus de gagner le prix du péage)
Non  

 
Je trouve que les hybrides toyota essence ont leur place.

 
Au pire tu choppes un coffre de toit pour les fois où t'as besoin de plus et ça roule.

Salut les "routiers",
 
Je vous poste ce petit compte-rendu des mes derniers longs voyages en KIA NIRO  PHEV de 2019.
- 720 km sur autoroute à 130 km/h GPS, 4 adultes à bord, coffre plein et 2 sacs de petite taille (valise cabine) entre les passagers arrière. Voiture bien chargée quoi. Départ batterie pleine et arrivée batterie à 60%, conso vraie de 6,24 l/100
- 770 km sur autoroute à 125 GPS, 2 adultes à bord et coffre plein. Départ batterie 70% et arrivée à 50%, conso réelle de 5,31 l/100.
 
Voilà pour les longues distances, pour les trajets sur route la NIRO englouti 3,7 l/100 sans recharge et pour le quotidien elle consomme 1,5 l/100 avec recharge très souvent sur bornes "cadeaux".
 
Ce carrosse roule moins qu'avant mais auparavant elle était remarquable: 7500 km avec 20 l d'essence et l'équivalent de 55 l en recharge d'électrons. Ça me faisait environ 1 l/100.
Bien évidemment elle était rechargée tous les soirs.
 
A+    

Franchement, au quotidien, ça me suffit amplement comme ça. Quand on est sortis des poussettes, lit parapluie, etc...

Apres pour le volumineux ( A/R décharge etc) on a le dokker de ma femme (TCE 115 2016, 22000km.. prix de revente possible = prix d'achat). D'ailleurs la tesla S, bonne voiture au demeurant est un simple coup financier (achat correct en NL et revente 6 mois après en france avec 10k€ de marge et quelques kms). Je ne me vois pas au quotidien avec un bateau pareil, qui plus est au finitions "americaines".

Apres, si la lexus UX est top Munch, sa cousine Toy CHR reste un excellent compromis, a des tarifs moindres.

 
+1 pour le chr, une fois qu'on se fait au design.

Il était disruprif à sa sortie, mais quand tu vois la concurrence aujourd'hui, franchement il se fond bien dans la masse  

Je ne roule pas a 90
Et sur nationale tu ne ferra jamais du 90km/h de moyenne. Déja c'est 80km/h puis les ronds points village etc....
On dit que la fatigue est différente a 90km/h qu'a 150. Mais dans les deux cas faut faire des pauses...

Poids mesuré, utiliation constantes, pas besoin de recharger. Surcout moyen.Après faut quand meme resté sur le terrain du HEV.
Meme si les dernières toyota ont poussé la Vmax possible en full élec.
Sur ma auris de 2014 c'est 70km/h

Salut tout le monde !!!
 
Bon, c'est bien parce que ça fait 1 an et demi maintenant que je cherche (sans urgence) ma prochaine voiture et le monde de l'auto est devenu frustrant.
 
Sans parler de modèle, j'ai toujours autant de question.
 
Est ce qu'une hybride (normale) permet de diminuer la consommation du thermique pendant longtemps ? Si je pars 700 km dont 90% sur autoroute, j'aurai assez de temps de recharge pour que le moteur électrique agisse sur les 700 km ?
 
Sur une hybride rechargeable, si je pars aussi pour 700km en mode où le moteur électrique seconde le moteur thermique, je peux rester combien de temps dans ce mode combo ? (Parce que si sur les 700 km, j'ai 250km à 1L/100 et le reste à 14L/100, je suis pas certain de l'intérêt).
 
Pour parler un peu modèle :
Alors que j'avais laissé de côté les moteurs hybrides, je tombe sur la berline classe A de Mercedes et je vois de bons avis sur les moteurs essence et aussi hybride rechargeable. Y a des retours de ce modèle ?

 
ça dépend la voiture, sur certaines une fois la batterie vide ça ne consommera pas plus qu'une hev classique, comme sur la Prius Phev, d'autre se transforme en gouffre a carburant (typiquement les MG)

Perso je trouve que l'autoroute n'est pas le terrain de jeu des hybrides. Pour la route à 90 par contre ce sont des chameaux.
A mon sens beaucoup d'autoroute = diesel sobre (considération purement centrée sur la consommation pas de considération éthique ou écologique ou autre)

ou en 2028 => a la benne le diesel tout neuf

Pour la Prius si.  
Elle y consomme pas beaucoup grâce à son Cx très faible, et au cycle Atkinson. Rappelons que pour rouler à 130 km/h à vitesse stabilisée, 30 chevaux suffisent.  
 
Là où elle est mauvaise par contre, c'est à la montagne. Aussi bien dans les montées où le moteur hurle, que dans les descentes ou le thermique active le frein moteur vue que la batterie est pleine au bout d'un km.  

14L/100, rien que ça    c'est un peu exagéré !
 
meme les plus gros hybride, ne font pas autant.
un volvo XC90 T8 de plus de 300ch, se contente de 8.5L/100 quand la batterie hybride est vide https://www.caroom.fr/guide/essai-c [...] vo-xc90-t8
un énorme ford explorer et son V6 turbo, lui se "contente" de 10L : https://www.turbo.fr/ford/explorer/ [...] ert-167954
 
Donc en prenant une PHEV moins massive, on sera au pire dans les 7-8L/100 lors des trajets autoroutier,
 
notamment si tu vises une mercedes, meme meme avec une mercedes hybride diesel.
 
 

une prius fait des exploits avec 5.3L a 130
Mais une octavia tdi fera 1L de moins (ce qui est un exploit chez les diesels)

+1
 
Avec la Prius 4 à 135 compteur soit 130 réel, je suis à 6,5 litres au 100 environ à l'E85. soit l'équivalent de 5,2 au SP95.    
L'hiver c'est un peu plus quand même. Ca peut monter à 7,5 si de la pluie et du vent, soit 6,0 équivalent SP95.

 
Des hybrides diesel ????
J'ai rien vu de tel chez Mercedes...

 
Pas sur la classe A hein

 
AH bah ouai mais j'ai pas regardé au-delà de classe A et B.
 
Je me dis qu'avec 30000km par an, le diesel ou l'essence reste le plus intéressant.

 
Bof, si c'est comme les ZFE, ca reste à voir

 
Avec le Kadjar de mes parents en mazout : 4.9L/100 de moyenne en mixte. C'est un chameau aussi et pourtant massif et haut.

 
il faut regarder du point de vue cout au 100km plutot que de la conso.
 
perso je suis passé d'un diesel a une essence qui me coute moins chere que mon mazout... (bon je ne parle pas du cout d'achat car la rentabilité = 0 dans ce cas la)

Trajet hier
 
Montée de col en 100% elec (~40% consommés), descente de col (~20% récupérés), 200km d'autoroute à des vitesses d'assassin (vive l'italie )
 

 
 
pas mal pour un SUV de 2T et 306ch

C'est quoi ? Outlander ?

vu la conso en tout cas c'est loin d'etre sobre, docn certainement un suv poid lourd de ce type

Au moins le phev a un avantage, avoir du frein moteur silencieux
sur ma CT200h en descente de col, batterie pleine = moteur thermique a 4200tpm permanent.

 
Un merco GLE ou truc du genre

 
5,6l pour ce trajet, tu ne trouves pas ca sobre?    
 
Avec un thermique, tu fais exploser les scores de conso en montagne

GLC de

c'est la conso de ma ct200h mais sans avoir besoin de faire le plein d'electricité en gros.

et encore avec la ct c'est en attaquant comme un con en montée, pour une fois que le chassis de gti sert a quelque chose (habituellement a part peter le dos il ne sert a rien)

ps : conso obd donc équivalent E5, en e85 il faut ajouter +20% bien sur pour avoir le reel.