Reprise du message précédent :
on s'en fout du trajet moyen, Braindead fait peut être 1000 bornes par trajet, lui

Donc aucun intérêt de prendre un PHEV dans ce cas
Le PHEV n’a qu’une existence qu’on maintiens c’est qu’on l’associe avec un véhicule propre. Donc avec des avantages notamment en entreprise.
 
Tu prends un véhicule hypersport, tu ajoute de quoi faire 50km en full elec et c’est Greta qui te fait une sucette …
Le PHEV est une hérésie actuellement mais il a aussi été un moyen nécessaire pour amorcer une transition vers du full elec

40 degrés demain, ça va chauffer

Bon heureusement la clim marche bien à condition de ne pas la laisser faire en auto.

Toutafé.
 
Ça permet juste de ventiler l'habitacle quand sa température dépasse celle de l'extérieur.

En berline par ex, tu penses à quel modèle comparable ?

 
Mercedes Classe C.

Ha mais non c'est la passat Gte que j'ai  

Pas dispo au catalogue de la boîte.

Oui c’est ce que j’avais lu à l’époque c’est juste de la ventilation.
Dommage que ça ne charge pas la batterie
Remarque sur la ioniq5 ce n’est pas fameux …

avec 2m2 de panneaux solaires tu ne vas rien recharger du tout.
 
je trouve ça top de faire tourner la ventilation pour éviter d'avoir un four

J'ai 14m2 de panneaux chez moi et j'ai 21kwh de prod sur une journée...

Et encore on est en été ce n'est pas idéal pour l'inclinaison. (Le top c'est printemps hiver ou je dépasse le max crête des panneaux)

 
Globalement, sur les voitures qui ont  ça, ça permet de ventiler à intervalles et régulier, et pour les gens qui se connectent par téléphone, ou clefs à distance, de ventiler fort avant de partir/ ouvrir les vitres. au mieux tu maintiens ta batterie 12V en niveau (pratique pour les gens à multiples démarrages par jour), mais tu ne vas pas alimenter la clim pour que ton véhiicule soit frais au démarrage.
 
Bon, perso, j'ai abandonné l'idée de remplacer mon hybride compacte pour une familiale sont hors de prix

 
T'as raison, y'a que ton modèle qui existe et fonctionne, tous les autres sont des idiots et si ces voitures sont développées, c'est uniquement pour te faire dire des âneries sur HFR et non parce qu'elles répondent à un besoin    

VT ou VE mais le mix entre les deux n’a plus de raison d’exister …
Surtout quand on voit les études faites par les constructeurs et qu’il en ressors que peu de gens jouent le jeu en les rechargeant …
Vu que ça reste majoritairement des flottes d’entreprises.
Ce produit est développé car ça se vends dans un but principalement fiscal.
Tu prends JCC qui roule 500km par jour pour vendre le desanuseur 2000 le PHEV n’a aucun intérêt

Ben perso, j'ai un phev et je peux te dire que j'en suis très satisfait et que je m'y retrouve financièrement. Et pourtant je l'ai acheté comptant en tant que particulier.

Faut pas être dogmatique comme ça, tu ne détiens pas la vérité divine

Quel est ton ratio thermique/ électrique sur ton PHEV ?
J’ai un VE et un HEV.
Clairement avec le VE on ne voit plus l’intérêt du HEV et s’il faut le changer ça sera une voiture secondaire donc soit une spring soit un VT pas cher d’occasion

Ca c'est ton point de vue.
 
J'ai aussi un PHEV, et clairement aujourd'hui je suis à +50% de roulage en EV, et j'habite en zone urbaine qui est le terrain de jeu privilégié pour le bidule, avec des trajets quotidiens de souvent moins de 50km. A côté de ça je fais aussi de long trajets en thermique, où l'absence de boite de vitesse donne l'impression de conduire un VE (le léger bruit en plus). Avec l'avantage de la grosse batterie capable de régénérer beaucoup d'énergie en descente en roulant en EV, de rester à l'arrêt contact mis avec la clim sans démarrer le thermique, etc
 
Bref c'est un véhicule polyvalent.
 
Pour autant si je change il est probable que je revienne en HEV pour une raison de coût à l'achat. L'Outlander n'était objectivement pas cher pour ce qu'il offrait à l'époque, ce qui n'est plus le cas des PHEV aujourd'hui. Dommage, le nouveau RAV4 PHEV a l'air sympa hormis la tronche de Goldorak.

Avec 50% de roulage en EV pas sûr qu’économiquement tu amortisse le surcoût du PHEV ( sauf si voiture de fonction) et d’un point de vue écologique avec la surcharge de consommation en carburant et autres … ce n’est guère mieux…

 
Vu la cote que tient aujourd'hui n'importe quel vehicule estampillé "hybride", ce discours n'est pas tenable    
 
Pour avoir un VE (Tesla S) et un HEV (Lexus UX), et bien je dois dire que pour les grands trajets, la Tesla ne m'inspire pas plus confiance que ça (l'horreur des bornes de recharge sur les autoroutes, l'attente). Donc, pour l'instant, il faut se cantonner à des trajets de 300~400km grand grand max, et avec peu d'autoroute pour ne pas voir l'autonomie chuter drastiquement.  
 
Pour le HEV, c'est un choix perso, peu de très petits trajets (mini 25km), et peu km annuels avec (8000/ans), ça correspond très bien à mes besoins quotidiens en restant sobre.
 
Je ne pense que si je devais remplacer les 2 (la Tesla part bientôt chez son nouveau proprio), je regarderais sérieusement un PHEV (la nouvelle Prius 5, ou pourquoi pas une lexus basé sur le même groupe motopropulseur PHEV).  
 
J'ai déjà le système de recharge à la maison avec la Tesla, maintenant, ce serait tout à fait cohérent.

J’ai aussi une tesla.
C’est d’ailleurs pour traverser la France / Europe que j’ai pris une tesla. Et c’était dans le but de passer le HEV (auris) en seconde voiture.
Pouvoir combiner le réseau propriétaire et le réseau classique de recharge.
 
Madame a fait Lyon / paris  AR en néophyte sans soucis.  
Moi de même , Beauval, Agde, Caen.
Franchement je me fais aucun stress pour bouger et charger en local. Après faut savoir garder une marge de sécurité et regarder un peu à l’avance. Mais c’est un peu ce que faisait les anciens avec les atlas et les indications des stations services
Maintenant les hôtels s’équipent pas mal et les supermarchés également.
 
La P5 vu le prix c’est no way pour Madame car elle ne voit pas payer la prius plus cher qu’un très bon VE

Question noob pour étude de marché du beau père je connais pas les modèles phares. Est ce qu'il y a un (ou 2-3) modèles références en terme de rentabilité à l'usage sur la gamme SUV ( plutôt compact) ?

Usage froncais moyen 40 bornes par jours de semaines 100 le week-end end et 5-6 trajets de 500 bornes dans l'année.

Renault Captur

Si la taille du coffre ne te rebute pas (bien qu'à l'usage il est pas si mal), le Lexus UX est plus qu'agréable.

Et bah ici on a que des VE (3) et un PHEV qui sert de véhicule de secours (en pro et en cas de panne), bientôt remplacé par la S, elle même remplacée par un Y

Plus aucun intérêt pour nous d'avoir du thermique

On a traversé la France dans tous les sens pendant 3 ans (plus de 1200km sur le plus gros trajet en un coup) et nous n'avons jamais mis plus de temps qu'en thermique, aucun souci en 3 ans avec les SuC (même testé récemment avec notre e-golf) donc revenir à du thermique?

Ma prius est prête  

Nickel !
Cool que ça se finisse bien

Top !  

 
Merci, je vais un peu serrer les fesses dans les prochains jours quand même mais c'est déjà super cool.

 
Pourquoi tu vas pas jouer sur le topic VE plutôt que de venir essayer de convaincre les rouleurs en PHEV que ton modèle à toi fonctionne pour tous sans exception ?  

Merci  

 
Je suis curieux de savoir comment sur 1200km tu mets pas plus de temps qu'en thermique

Car avec 3 gosses on s'arrête 2h au total
Et on n'a besoin que de 1h30 de temps de charge cumulé

Donc moins de temps nécéssaire pour charger que pour nous même

En prime pas besoin de faire les niveaux et de courir faire le plein la veille du départ

Édit : j'ai fait un Montpellier Rennes en covoiturage (à 2 mecs), on s'est arrêtés pour se poser plus de temps que ce qu'il nous fallait pour charger également, donc même pas une question d'être en famille ou quoi, suffit juste de ne pas être une machine et d'avoir besoin de pisser et manger en fait ...

+1, c'est fatigant ce prosélytisme...
Vous aurez beau tourner ça dans tous les sens, les temps de charge imposés c'est une contrainte sur une élec, et une thermique n'a pas ce défaut. Mais elle en a plein d'autres. Bref, osef, c'est pas le sujet les élec ici...

Bah non j'ai énoncé un fait, c'est tout, c'est pas déformé, c'est la conclusion après avoir pratiqué cette expérience à plusieurs reprises : heure d'arrivée et timings similaires.

J'ai ni parlé de contrainte d'arrêt ou quoi que ce soit, j'ai juste dit : on met le même temps, ce qui est un fait.

J'ai pas spéculé sur les autres, sur les allumés qui font un Paris Montpellier en suivant le TGV, non, j'ai parlé de mon cas, agréablement surpris (pas tant que ça en fait, je m'en doutais fortement) de constater ça.

d'ailleurs la chaine EV vient de tester la TM3 propulsion LR
 
SR+ : recharge en 20 minutes avec 233km d'autonomie en 10/80
LR : recharge en 30 minutes avec 334km d'autonomie en 10/80
 
au final c'est kif kif vu que oui on va plus loin mais c'est au prorata de la durée de charge...

 
en faisant, avec la thermique, plusieurs pauses de 30mn.
 
Perso j'ai de façon régulière 400km a faire aller (et autant retour) pour aller chez un client. Sans bornes chez lui. Avec la clim (chauffage) et à 140 (assassin) sur autoroute je ne sais pas combien de temps je perd avec une électrique.
 
(et rouler 600km d'une traite sans arrêts - assassin aussi - c'est courant. Je ne suis en rien représentatif mais je suis dans la catégorie "gros rouleurs" et pour l'instant c'est pas ça en électrique)

il prends les routes de campagne
il prends sont temps pour découvrir les lieux bucoliques et atypiques
il fait des pauses toutes les heures (prostate)
etc.
 
il n'y a que sur la chaineEV que les testeurs mettent 30% de temps en moins en thermique pour faire le même trajet

et au global, les 1200Km te prennent combien d'heures porte  porte ?

Perso, c'est les lieux de recharge que je n'aime pas trop. C'est rarement bucolique, justement. Mais j'ai des voisins qui font des trajets en Kia esoul, ils sont contents, récemment, ils sont partis dans les Alpes (de Nantes), arrêt à Clermont pour dormir dans un hôtel avec borne. Y'a moyen de s'adapter, mais dans des lieux de passages imposés et programmés.

Je ne serais pas contre une Ioniq PHEV pour remplacer le C-HR, pourquoi pas, avec toujours un utilitaire en deuxième voiture. En revanche une électrique pas encore prêt (prix, recharge, obsolescence) et une Tesla encore moins (trop gros, trop cher, trop Elon). A la limite une petite voiture électrique, même un quadricycle, pour tourner autour de chez moi et un bon utilitaire en deuxième voiture pour bricoler et pour les trajets plus longs, mais ça pose d'autres problèmes.

M'enfin ici, tout le monde généralise sur son cas alors que les utilisations sont très différentes. Entre le taxi pro, la voiture de société, le particulier flâneur sur petite route, la ribambelle d'enfant ou pas, y'a pas grand-chose de commun.

Ouais faut pas déconner non plus

13h30 on a mis sur ce trajet si mes souvenirs sont bons

Bah la en l'occurrence la TMS couvre un peu tout

Taxi, famille, road trip solo...