Reprise du message précédent :
https://actu.fr/occitanie/montpelli [...] 02848.html

Des blocs mazout existent avec le S&S depuis pratiquement une quinzaine d'année, ça ne semble pas poser des problèmes particulier, ni de provoquer des hécatombes de moteur/turbal.
Genre un scandale type 1.2TCe, 1.2PT ou diesel gate.

Donc, un mazout avec une hybridation un peu plus élaborée, je ne vois pas en quoi ça serait pire, surtout si dimensionné pour les arrêts/relances (comme avec le S&S depuis des années).
L'histoire d'un 2.0D atmo 80ch + moteur électrique 30-40ch n'est pas si déconnante aussi.
PSA par exemple monte bien le 1.6l THP en hybridation, donc un 1.6l HDi avec le même système électrique/batterie, je ne vois absolument pas le problème ? voir ça serait même plus fiable au long temps qu'un THP ...

Bref, on est plus en 1975.

Ca me rappelle les différents essais effectués pour vendre ma Yaris ou celle d'un pote.
- "Ca n'avance pas cette voiture."
- "Vous aviez quoi avant ?"
- "Citroën C5 3.0 V6 HDi"
- "..."

 
Ben perso je trouve cela très bien. Electrique sur les petits trajets, diesel sur l'autoroute en mode 140 & clim et roule , électrique avant / après l'autoroute.
 
Je gagne un peu plus de 2L/100 par rapport a mon ancienne C250 gazout. En tant que gros rouleur j'en suis très content.  
 

Tu parles d'un diesel hybride rechargeable, lui doit sans doute évoquer un diesel hybride simple, donc qui s'arrête/redémarre très souvent sur les petits trajets et n'est utilisé que 50% du temps. Déjà que ça n'a pas vraiment de sens en diesel sur les petits trajets, alors en version hybride simple... comme tu dis mieux vaut le full électrique sur ce type de trajets, ce qui signifie une hybridation rechargeable.

ha oui surement. C'est compliqué  

HEV / PHEV dans les deux cas ce n'est pas top d'avoir du diesel.
 
Et si tu fais beaucoup d'autoroute a cruiser a 140.  
Tu utilises peu ton HEV / PHEV donc écologiquement ce n'est pas rentable...
Surcout écologique de la batterie / surpoids du véhicule etc ....
 
Economiquement non bien sur...

Ben si je vide ma batterie sur avant et après, en ville, hors autoroute. Et niveau écolo je consomme moins donc je produits moins de CO². Après en effet une batterie pollue sur sa vie. Comme sur une electrique.  

 
Ah parce que pour cruiser à 140 vaut mieux une essence?   et pour faire du 100% électrique en petits trajets vaut mieux une essence?
 
Surpoids? À vitesse stabilisée la masse ne joue que très peu sur la conso, d’autant qu’avec un PHEV cette inertie supplémentaire augmente la regen, bref
 

Le but d’embarquer une batterie c’est de l’utiliser si tu es VRP et que tu cruises toute la journée a 140, que ton terrain de jeu c’est l’autoroute, le PHEV ne sert à rien.
Si ça la masse a forcément une incidence sinon un 44t consommerait autant qu’une semi vide sur autoroute…
 
Si tu es sur le terrain de jeu du hev / phev ce n’est pas celui du diesel.
 
Le VE lui sera à l’aise sur les deux, il faut par contre prendre un modèle d’une certaine gamme pour l’autonomie et la capacité de recharge rapide

En fait tu ne comprends pas les messages que tu contredis.

Si tu le dis …
Mais hev/ PHEV + diesel c’est de la merde en barre.
Si tu trouve que c’est intéressant pour ta conduite c’est que tu t’es trompé de choix …

pour mon usage, je vois pas comment une volvo V90 T8 aurait été plus économique.

C'est 130 en france

 
HEV ok, mais PHEV non
 
Ou alors, comme c'est le plus probable, puisque tu n'es pas la cible et tu n'as jamais utilisé, tu considères que c'est de la merde.
 
C'est humain, on t'en veut pas va.

Le diesel c'est de la merde en barre tout court. Pas besoin de chercher à l'hybrider ou le phevifier. On laisse ça pour les camions et les bateaux.

Tu veux dire pour des véhicules qui pèsent lourd et qui sont fait pour cruiser sur des grandes distances? quel hasard, étonnant qu'ils ne roulent pas à l'essence atkinson

Moi qui voulait hybrider mon Indenor

Mais oui un xud hybride

après sur longue distance, au Man ce ne sont que des essences pas PHEV qui gagnent
 

Exact!, en revanche l'argument sur la regen est valable que si le rendement de la chaine cinématique est >1. Sinon, ce que tu gagne en régèn grâce à l'énergie cinétique, tu le perds à l'accélération, en y rajoutant les pertes de régen + perte éléc.

Étonnant on a pas fait d’hybride sur du 44t mais sur du camion poubelle ….
Par contre les camions qui faisaient dépôt / stockage (rhenus) étaient au gaz

Il y a 7 ans j’ai failli signer un PHEV notamment pour l’utiliser pleinement en petit trajet quotidien et faire du long trajet avec. Au final j’ai fait un mix xev /e85
 
7ans plus tard pour le même besoin j’ai pris un VE qui permet cette liberté de faire des bornes …

Étonnamment tout les camtard diesel que j’ai croisé en SDIS on tous des soucis liés au diesel vu l’usage qu’on en fait ….

Encore discuté avec un taxi, il me disait que ses collègues en Mercedes hybride diesel étaient pas super contents ...
Par contre hyundai hybride ils valident
Et tesla aussi

Mon voisin m,.taxi, en voyant ma TMS arriver en février m'a demandé un simple essai...

Il vient de troquer sa e220 CDI break pour une Y ( ca fait 1 mois mais bon...), il est plus que ravie (et il semblerait que Tesla offre de très bons avantages aux taxis... mais j'en sais pas plus)

Bizarre c'est pas le genre de Tesla de faire des remises...
Y a juste une gamme pro qui est sortie pour la model3 mais au final elle est meme accessible aux particulier

la propulsion long range ? ce n'est que pour les pro pourtant.

 
C'est pas des promos à l'achat, je ne connais pas de taxis qui achetent leur voitures, ça passe en LOA/LLD, et c'est sur ces tarifs qu'ils ont des avantages

A la base c'était pour du pro pour aider a la transition des flottes, puis diffusion a tous.
Elle est un peu batarde avec son interieur premium partiel et les anti brouillard

Bah maintenant tu en connais un

Je ne sais pas combien de kilomètre fait ton voisin, mais dans nos contrées personne ne propose de LOA ou LLD avec 90 à 150kkm par an

Et s'il roule moins, c'est pas un taxi, c'est un taxi retraité qui arrondit ses fins de mois

Au pire loa façon crédit bail avec nos organismes bancaires, mais à la fin l'option d'achat n'en est pas vraiment une

 
Pourquoi, elles sont ruinées à ce point les voitures ?

Tu imagines au bout de 36 mois rendre ta voiture avec 300 000km minimum? Pas certain que ça ne les intéresse vraiment, et quand bien même, le tarif pour autant de kilomètres, en extrapolant, dépasserait largement la valeur du véhicule

Aujourd'hui j'ai pris possession de mon nouvel hybride rechargeable qui vient remplacer mon ancien XC60 T8

Autonomie doublée en full électrique 80 vs 40. 150cv en électrique vs 90 de mémoire, pour un total de 450cv, ça ne se traîne pas trop même si j'ai pas encore trop poussé.

Gros gap en comportement routier, principalement grâce au retour a une berline vs un SUV haut sur patte, 200km de moins, 50cv en plus, c'est clairement pas la même voiture. Gros kiff pour l'instant, et ça devrait couvrir en 100% électrique 90% de mes trajets quotidiens. Donc en terme de conso ça devrait être pas mal.

Le panzer familial ultime  
Pour avoir tâté le Cayenne Hybride (phev) de puissance similaire, je confirme, même si ça fait plus de 2 tonnes l'agrément est impensable. C'est monstrueux  
Les voyages seront agréables    
Par contre faut arrêter le 3310 Joel

C'est la compression tapatalk qui fait de la merde, je vais les rehost ailleurs en effet c'est compressé

Et combien ça coûte c't'engin lô ?

C'est ma voiture de fonction, donc leasing. Mais a l'achat de mémoire c'est 79 je crois.

Wow !

Bien optionné ?

Le tarif ne me semble pas déconnant