Reprise du message précédent :

 
Suffit de dimensionner le bloc pour et zou.
 

 
Oui mais sur du rechargeable. Donc le thermique n'est pas aussi souvent démarré/arrêté que sur un hybride simple.
 
Et merco a très bien intégré le truc, c'est smooth.

 
ou simplement virer le turbal et faire un mazout atmo hybride (mazda par exemple)

 
 
Non, ca c'est ta vision.
Si on vise le meilleur rendement possible, l'idéal c'est a l'inverse de faire tourner le thermique le plus souvent possible.  
Et des que les conditions le feraient sortir de son régime optimal, l'électrique vient compenser.

toyota fait tourner le thermique au plus bas régime possible, c'est pour ça que rouler a 80 il tourne a 1100tpm.
 

 
Virer le turbo sur un mazout? pire idée ever
 
Un mazout fonctionne en mélange pauvre, le turbo augmente l'efficacité

Faut choisir efficacité ou fiabilité

Entre une peugeot 404 du bled et un Golf TDI stage3 frèr, y a ptête un juste milieu?  
 

Un essence atmo lol

Faire un mazout fiable et efficace à partir d'un essence atmo? original

Faut remplacer le turbo par un réservoir d'oxygène liquide.
Plus de NOX en bonus
 

Je parlais pour un hev, pas pour faire un diesel.

Surtout que le diesel est conçu pour faire de très long trajet à vitesse constante, l'hybridation a moins de sens.

Pour ton usage, peut-être.  
Pour le mien, c'est le contraire. 100% élec pour les petits trajets, diesel pour les longs.
 
Bref, c'est comme les voitures 100% électriques, les convictions de ceux qui n'en ont pas l'usage ou le besoin, hein....

autour de 50%  

En gros tu as une voiture électrique et tu mets un moteur diesel dans le coffre au cas ou

toyota fait ça.
 
et en pratique, le moteur est à l'arrêt 50% du temps (car en conduite mixte, on oscille constamment entre des phases ou l'on a besoin d'énergie, et des phases ou on en a pas besoin)

 
Je suis dans le même cas avec ma 508.

ah en génératrice, why not  

Je n'ai pas l'info sur la mienne mais le mode ev ne s'active pas souvent

Un rex c'était une super idée a une époque ou il 'y avait pas de suc

 
Je roule en IS, hybride essence,mais si le mazout ne fonctionne quand continu mais pas en mode hybridation type Toyota/Lexus avec multiples coupures cela peut être un bon choix. Et si en plus l'hybridation soulage le thermique cela doit donner des consos intéressantes.
 
Après quand je vois le dernier hybride Mercedes avec sa double EGR ou ils ont tout compactés autour du moteur pour garder le pot catalytique et le FAP au chaud j'ai peur de la facture en cas de soucis, surtout que Mercedes  
a perdu en qualité.

Oui mais non
Là je peux tracter des quads, jouer du mode sport avec 300+ch, traverser la France dans un canapé, aller au taf ou chercher le pain sans consommer plus qu'un vélo, bref ça fait globalement tout bien.

L'egr s'encrasse bien sur les hsd c'est très connu, il faut généralement la nettoyer vers 250000km...

Il y a d'autre truc a remplacer style la valve pcv, ou encore la distribution qui a une duree de vie de 500000km.

sur diesel et electrique :
Hier 400 km : jusqu'à l'autoroute en électrique, diesel sur l'autoroute, électrique en sortie jusque chez Kramer. 140km/h au regulo, la clim, 5.2L/100
Ce jour 80 km : aller en full electrique, retour 20 km en electrique puis thermique (clim aussi, nationales donc bien moins vite). 4L/100 au retour parce que j'ai été con de rouler à 90 en electrique pour finir en ville en thermique.

Je recharge bien sur le soir (pas moyen chez les clients)
 

 
 
Et là le moteur est inaudible    

il s'entent à partir de 3000tpm, il y a de la marge

 
1100 vraiment ?
C'est un peu faible.
 

A gauche la carto du A25A-FXS (le 2.5L des hybrides TNGA)
Et pour info a droite le 2AZ-FE (2.4L Camry 2007, non hybride)
 
Source : Hybrid electric vehicle specific engines: State-of-the-art review (novembre 2022)
https://www.sciencedirect.com/scien [...] 4721014086
 
Une autre sympa sur le A25A-FKS (le 2.5L des TNGA non hybrides) :
https://www.epa.gov/sites/default/f [...] ed-egr.pdf

C’est sérieux on est souvent sous les 1500 tours c’est assez dingue le HSD c’est super efficace. Je roule de manière à rester à 2000 tours et c’est d’une fluidité    je ne me traîne pas pour autant  

Mais après qui roule a 80 a part Édouard Philippe

Ah sérieux sur du plat à 120 on est à 2000 tours !

Le moteur ne tourne jalais vite et si ka batterie est trop pleine ça descend a 950 a 90kl/h

Bon apres ça remonte vers 1250

Et on se demande pourquoi l'egr s'encrasse

 
 
   
 
C'est même pire que ça vu que 80 compteur c'est 72/73 GPS  

Le compteur de ma ct200 est juste... Mais non je blague

Je suis  a 96pour 90 abs Oo

Parceque c'est un egrosse connerie sur le principe meme de l"utilisationn d'un moteur diesel...

Grâce à ce compteur foireux, pas de risque de flashs et des consos à faire pâlir les mazOOteux  

Au dela de 70 km/h le moteur reste en prise meme sans injection de carburant

 
 
Obsy va te dire que non c'est super et ça fonctionne parfaitement. Il s'en fout lui, dans un an ou deux il la fait reprendre le tiers du prix et en reprend une neuve
Quand la caisse aura +10 ans et des problèmes, des billets de 5000€ ne suffiront pas aux réparations mais c'est un autre sujet  

Et ça explique pourquoi les processeurs de hsd se traînent

 
 
En même temps, celui qui achète ça pour dépasser les limites autorisées ou accélérer comme un goret, il n'a pas tout compris au film.
Le pied planche en insertion n'est vraiment pas agréable. Le kif c'est le stabilisé à 80 et moins. J'adore les traversées de bleds en EV.

 
Faut quand même avouer qu'une bonne partie des caisses neuves actuelles, quand elles auront plus de 10 ans, ça sera un bon gros billet aussi à la moindre panne sur le système de dépollution, les batteries, si c'est pas le bloc thermique rincé, essence ou diesel.

https://actu.fr/occitanie/montpelli [...] 02848.html