Reprise du message précédent :

 
Il pourrait y avoir limitant en puissance de regen / puissance du frein moteur, et dans ce cas besoin de dissiper l'énergie par des résistances. C'est ce qui est utilisé sur les trains / métro etc, avec des grosses résistances de dissipation. Ça évite l'usage des plaquettes

Oui les LFP ont bcp de qualites. toutefois c'est 15 à 20% de poids en plus en contrepartie . Et une gestion en temperature froide encore plus délicate.

Euh...un vehicule automobile c'est un compromis prix en priorité. Rajouter des resistances augmente le cout et alourdi le vehicule . L'usure des plaquettes etant tres faible globalement pas vraiment d'interet de faire comme dans le ferroviaire.

le NMC qui prend 600° et que le ne peut pas éteindre en cas de percussion, c'est quand même un léger point négatif
En bonus 80% de charge max (sauf si utilisation immédiate de l'energie), 1000 cycles max

En avantage, plus stable par grand froid, meilleur rendement par kg.

 
J'ai une golf GTE.
Malheureusement, à faible vitesse c'est surtout le rampage qui vient faire avancer la voiture..
 
J'ai eu la chance de conduire une Tesla, j'ai trouvé ça pourri excepté un point : pas de rampage.
C'est un peu déstabilisant pour les manoeuvres au début, mais en circulation c'est absolument génial.

 
La TM3 a le rampage ou le serrage, c'est configurable.
 

Le rampage c'est génial en fait. Y'a que toi qui n'aime pas je crois. C'est ultra confort justement pour les manoeuvres et redémarrer en douceur sans acoups ou pour rouler dans les bouchons. Y'a des PL boitoto qui ne rampent pas au boulot, c'est carrément gênant.

tu peux avoir rampage + auto hold pour avoir le meilleur des 2
 

+1
Vive le rampage !

+1 team rampage

+1

Oui mais les vrais hommes eux ils rampent pas !  

rampent pas pa pa, rampent pas pa pa

Question à ceux qui roulent depuis un moment en hybride rechargeable: Est-ce que l'usure de la batterie est à prendre en compte avec le temps et le kilométrage ? Je vois plein plein de PHEV à vendre pas cher en Allemagne et je me demandais si une utilisation 100% élec sur 80-100000kms était néfaste pour le système ?

Chez merco la batterie est garantie 100000 km (ou 6 ans).  
 
Après je pense qu'elle est moins endurante.

C'était une model S.
Je n'ai pas trouvé ça en fouillant les menus.

J'apprécierais totalement, si et seulement si le rampage était désactivé par l'appui sur la pédale de frein.
Quand je freine, je lutte contre une force, et c'est un inconvénient par rapport à la boite manuelle où je freine en étant débrayé.
Selon les modèles, le rampage empêche de faire un arrêt en douceur et de manière générale constitue une gêne au freinage à basse vitesse.
 
Après, c'est effectivement pratique pour stationner, mais il y a des réglages plus ou moins agréables à utiliser là aussi.
Sur la GTE, c'est un peu tout ou rien. Trop faible et trop lent si on appuye pas, accélère d'un coup si on a le malheur d'appuyer un peu trop.

Je ne sais pas pour la s, mais sur la 3 :

https://forums.automobile-propre.co [...] 3b26c3.jpg

Pour l'instant en rampage j'ai testé 3 technologies, la BVA classique avec convertisseur, la DSG et maintenant l'eCVT.
 
Je classerais la BVA classique et l'eCVT au même niveau, pas d’a-coups, facile a gérer avec l'accélérateur, pour la DSG, je l'ai trouvé plus brutale au lâcher de frein.

Et pour la bmp ?

J’ai été passage de la Corolla mais quelle douceur quelle fluidité c’est génial ! Alors que je suis historiquement brute en voiture, à 41 ans j’apprécie un dailly comme ça

 
Je l'ai testé lors d'un essai d'une DS4, la pire daube que j'ai pu essayé, un temps d'attente long comme un jour sans pain entre chaque passage.
 
Hé oui j'avais bien aimé le design de la DS4 mais la BMP et la qualité intérieure, ainsi que les propos du commercial quand j'ai râlé sur les plastiques rayables sur les coté de la console centrale en comparaison avec ma skoda ou la moquette remontait sur la console, m'ont soigné de DS.
 
J'ai essayé plus tard une Lexus CT200h, mais la personne qui devait reprendre ma Skoda à abandonner le rachat.
 
Puis en 2019 ayant encore changé de boulot avec un bien meilleur salaire j'ai sauté le pas avec une IS300h et depuis que du bonheur.

Perso je l'ai essayé sur un 3008 hybrid 4, et c'était correcte car au moins l'électrique pouvait ramper.

Par contre le mazout qui demarre apres le silence l'électrique...

Un collègue a une is exclusive, c'est un tapis le truc, très acces confort

 
 
Hybride et mazout j'ai toujours du mal à comprendre.
 
Sinon j'ai la Luxe et c'est déjà pas mal, le seul reproche que je lui fait c'est pour monter ou descendre, c'est bas, et avec mes soucis de dos et mon age c'est parfois pénible. Mais une fois a bord c'est royal.
 
Quand au châssis, il est extraordinaire, je comprends mieux la version IS350 avec son V6 et ces 311 ch qui utilise le même. Et j'ai même testé le drift ( 2-3 glisses une fois mais pas trop facile avec l'eCVT mais possible) pour le fun vu qu'il est possible de couper totalement l'ESP   .

c'est un chassis confort, on est très loin d'une giulia

par contre c'est bien moins confort la giulia

si l'is on se demande ou sont les 223ch, les giulia on se demande si ils n'ont pas triché en annonçant seulement 180ch...

bref a part que ce sont des berlines, tout les opposent.

bon c'est la dernière alfa avant le passage sous psa

Pour ma part je n'ai quasiment pas vu de perte d'autonomie sur mon ex-optima PHEV après 75000kms et 6 ans.

Ca c'est qu'on pense avant d'avoir gouté au mode serrage sur une Tesla et la conduite one pedal.

 
J'ai terminé mon deuxième plein en ES300h.
 

1000.2 km    
 
Quelques trucs notables :

• Le voyant carburant qui s'allume à 900 km, mais l'ODB qui indique encore 40 km d'autonomie.  --> soit vers 9 L restants
• Finalement à 951 km l'autonomie à zéro. --> soit vers 7 L restants
• A ce moment je calcule que volume du reservoir (50 L) * conso (4.52L/100 km) = 1100 km.
• J'ai fait encore 49 km pour arriver à 1000 km, même si le calcul me donnait encore 100 km d'autonomie, l'angoisse commençait à monter.
• Finalement j'ai mis que 46 litres, il restait bien 4 litres soit 86 km, j'étais large    
• L'ODB m'indique 4.52 L/100km contre 4.6 L/100km à la pompe.

J'ai suivi l'évolution de l'autonomie totale (distance parcourue + distance restante estimé par l'ODB) :

 
Jusqu'à 700 km parcouru en gros l'ODB ne fait que sur estimer ma consommation et donc petit à petit je parcours plus de kilomètres que ce qu'il pensait pouvoir faire.
A partir de 700 km j'imagine qu'il se met en mode "je vais lui faire peur pour qu'il oublie pas de faire le plein" : on voit que l'autonomie totale augmente moins vite. (l'autonomie affichée au tableau de bord qui descend plus vite que d'habitude)
A la fin ca remonte vite tout simplement parce que ca indique 0 restant mais que je continue à rouler.
 
 
Le secret : vitesse moyenne de 46.7 km/h, vive la circulation  

J'ai un utilitaire citron bva en ce moment, un truc 8 rapport. C'est leur fameuse EAT8 ? Il faut reconnaître que pour une transmission avec des rapports c'est pas mal. L'allonge permet d'être à 2000rpm à 130 (de toute façon ce n'est pas le bruit du moteur le problème à cette vitesse )

Et le comportement de la boîte est globalement cohérent et doux tant qu'on écrase pas.

Par contre, le retour au mazout après le PHEV  

Ca tète nettement moins que la GS. 2.5 litres de moins.   Si je roule (très) calme, je tombe à 6 litres en péri urbain
Edit : remis 55 litres hier. L'autonomie annoncée était 18km. Il restait 11 litres.

c'est idem sur la camry a ce que j'ai vu, le passage en traction a fait des miracles.
 

Sa GS est un 6cylindres aussi... Pas la même puissance, pas le même agrément.

team rampage ici (+auto Hold)..    
 

 
L'es/camry sont plus grande que l'is et consomment moins
 

Perso pour tester ça,  me faudrait un p'tit jerrican de 5l histoire de me rassurer

si tu tombes en panne seche tu vas avoir une blague, ça va vider totalement la batterie HT...

d'ou une énorm marge de sécu de la part de toyota sur la jauge a carburant.

 
Dommage, PSA aurait pu continuer et améliorer l'idée de l'hybrid gazouté.
Genre avec une boite plus performante, l'implanter avec un 1.6l HDi, travailler les vibrations et l'insonorisation, etc ...
En 10 ans, il y avait de quoi faire quelque chose d'intéressant pour les rouleurs/pro.
Notamment pour les utilitaires.
Un Jumpy 1.6l HDI 75ch + électrique 20-30ch.
Une 308 1.6l HDI 120ch + électrique 30-40ch.
Le tout avec l'EAT6 ou 8
 
Un mec au taf avait une 3008 hybrid 4, bordel, le truc qui redémarre 10 fois lors de manoeuvre

Sur ma 308 je détestais que le moteur se coupe sans arrêt, donc je désactivais le start and stop. Les vibrations étaient très importantes.
Sur une GTE en circulation c'est constamment que ça se coupe et redémarre, mais on ne sent quasiment rien
 
Au final, je fais confiance au modèle sur ce qui est le plus économe à long terme.
Sur ma 308 je préférais préserver la batterie. On avait pas 5kWh de dispo pour alimenter la clim et le démarreur

l'intérêt de l'hybride, c'est d'utiliser le moteur thermique de manière ponctuelle pendant les phases ou on a besoin d'un surplus de puissance et/ou que la batterie manque ponctuellement de jus.
 
c'est pour ça que toyota (grand seigneur sur les hybrides) a des moteurs essence, sans downsizing, sans turbo...
utiliser un moteur diesel, ça va à l'opposé de tous ces préceptes (un diesel n'est pas fait pour faire des phases de fonctionnement de quelques minutes)

Mouais. Le thermique d'une Prius tourne tout le temps ou presque tout le temps.
 
La philosophie ou une des philosophie de l'hybride c'est que le thermique te fourni ta base load et l’électrique t'aide pour les transitoires.

 
pourtant merco a eu la meme idée, un diesel sur les hybride

Sur mon Puma MHEV DCT7, le S&S est insupportable ... alors que très bien conçu sur le même en BVM6.
Surtout par exemple en passant un dos d'âne nécessitant de fortement ralentir, ou de marquer l'arrêt rapide a un STOP, le moteur coupe de manière on/off.
Comme la boite est en prise, quand le moteur se relance, ça fait presque bondir la voiture... quand il se coupe, t'as l'impression que les soupapes font un bisou aux pistons ..., bref, c'est brutal.
Comme le S&S est conditionné à l'appui sur la pédale de frein ...

 
Suffit de dimensionner le bloc pour et zou.