Reprise du message précédent :
beaucoup plus que des Leon par exemple, pourtant la leon est bien plus réussi que la golf 8 (a mon gout hein )

J'espère qu'un jour on pourra la renouveler avec un modèle sans "X" dans le nom... Marre de cette mode des crossovers...

Le marketing, ils choisissent les nom avec de l'alcool et de la coke.

Quand tu vois que l'aygo s'appelle maintenant aygo X (et on ne prononce pas X mais CROSS), mais bon qui va prononcer le X cross...

mais bon il y a tellement d'autre truc débile
Smart #1 (smart HashTag One), => diese 1
EQS (i queue S), => le cul S
etron (i tron), = > étron

 
Seat, version sportif de parking assumé.

Perso loué une semaine j'ai bien aimé

Plus que les noms, je regrette le design type SUV. Je trouve que la CT 200 était bien moins banale à sa sortie que cet énième crossover... J'aimais bien les compactes "classiques"... Et toutes mes Lexus préférées n'ont pas de X dans leur appellation...
 
Quant aux noms qui font des fails dans une langue, ça ne doit pas être évident de trouver un nom qui ne fasse pas de trucs rigolo dans aucune des langues...

Ne pas mettre le même nom dans tous les pays comme le fait ford.

Ça inviterait d'avoir une Renault vagin

J'ai une Formentor VZ Hybrid 245 depuis deux semaines et c'est agréable à conduire passé l'apprentissage de toutes les aides à la conduite.

J'ai par contre des doutes quant à la fiabilité du système d'infotainment, mon boss à le même modèle et a déjà eu plusieurs plantages plus ou moins gênants.

la LBX en vidéo https://www.youtube.com/watch?v=QojcB1SOswc

 
Soffit de prendre des nombres.
 

Comment arrivent t-il à créer un truc aussi fadasse et en même temps à "commettre" çà?  

C'est le Sienna relooké ?

 
en meme temps c'est une voiture anglaise
 
/ proof

C'est si horrible que ça ? Tu compares à quoi ?

J'ai jamais essayé de nouvelle Yaris (ou de Yaris Cross), mais les retours avaient l'air largement positif à sa sortie par rapport à la précédente, 4 cylindres mais vraiment peu performante et qui prenait trop les tours (je dis ça en ayant une Prius 3 et pas de problème avec elle).

 
perso j'aime bien le son des 3 pattes    
 

Moi aussi, ça sonne grave et j'aime mieux en général.

Après Toyota n'est pas celui qui fait la meilleure insonorisation en général, donc le Yaris Cross choque peut être quand tu es habitué à mieux insonorisé.

Et c'est marrant d'associer la faible insonorisation au sentiment d'insécurité, alors que ce qui aide à réduire le bruit ne protège en rien en cas d'accident.

 
pas forcément de l'insonorisation, mais certains ont un traitement du son qui permet d'avoir un bruit flatteur, style ford ou fiat sont très bon dans le domaine.
 
les HSD ça fait vraiment un sale bruit (comme un renault type D par exemple)

Tu roule en CT donc tu n'as pas les goûts de la majorité des personnes
Edit: je me mets dans le lot  

Dans les Yaris, le C-HR à un niveau moindre, c'était aussi les bruits de roulements qui me gêne. C'est mal isolé à l’arrière.

 
c'est pareil sur ma lexus les bruit de roulement, c'est le problème des Japonaises j'ai l'impression, chez eux ils ont des petites roues gros pneus, mais adapté a l'europe avec des roues de trains et 1cm de gomme, ça ne marche pas pareil.
 

Pas de soucis sur l'es, suffit de mettre de l'isolation apparemment.

 
a 56000€ prix d'appel encore heureux qu'ils aient mis un peu de mousse dans les ailes
 
 

Il parait qu'un freinage élec à puissance maximale ne permet pas forcément de recharger la batterie, mais nécessite de dissiper l'énergie dans des résistances spéciales.  
Comment savoir à partir de quel seuil de freinage l'énergie est ainsi gaspillée ?

Pourquoi faire des résistances ? La voiture utilise les plaquettes si le regen ne suffit pas.

Ca revient au même. A part peut-être en termes de cout, c'est probablement moins cher d'installer une fois des résistances plutôt que des plaquettes qui s'usent ?
C'est pas le fond de la question de toutes façons.

Ca dépend des véhicules, mais oui les hybrides et électriques ont frein génératif + système de freinage classique. Quel est ton véhicule ?
 
Par ex :

Courbes de répartition des décélérations avec une commande de frein découplée (TRW EBC 460 PH). L’entrée en action des freins est retardée afin de favoriser la récupération de l’énergie cinétique.
source pour en savoir plus : https://www.auto-innovations.com/si [...] inhyb.html
 
A noter aussi qu'à très faible vitesse (< 10km/h environ) c'est surtout le freinage hydraulique qui agit, la regen seule étant insuffisante pour arrêter le véhicule.

Il me semble pas qu'il y en ait sur les hybrides, pas chez Toyota/Lexus.
C'est plutôt un truc de camion.
 
Donc entre le coût pas négligeable (faut la refroidir la resistance) et l'obligation de toute façon d'avoir des plaquettes, l'intérêt est pas evident.

Pourquoi freiner ?  

Le frein elec va etre utilisé en fonction de ce qu'il peux absorber et recharger la batterie.
Au dela de cette capacité ben ca ne ralenti pas.
Sur les HSD ca bascule en frein a moteur. Ca reste peu efficace donc faut utiliser les plaquettes.
 
Idem sur les VE en fonction de la temperature, %tage de charge de la batterie tu pourra regenérer plus ou moins fort.

il y a certaines voitures electriques si chargée a 100% tu perds le frein moteur.

Et de l'architecture!  
Une traction pourra régénérer bien plus qu'une propulsion.

La plupart en effet.
Sur ma T3 j'ai l'impression qu'il y a une mini batterie qui peux faire tampon et permet un peu de FR meme a 100% mais ce n'est pas éternel.
J'ai plusieurs descente pour aller au travail et je remarque que si je remet un filée de gaz entre elle ma capacité de régéneration redeviens disponible.
Sinon je reste en FR limité voir inexistant.
Valable a haute charge de batterie et/ou température basse

Tu limites pas la charge à 90% ?

LFP tu peux charger a 100%
C'est ce que je faisais sur ma leaf de ne pas dépasser les 90% car au dela le FR était vraiment absent

 
ou a 100% sur l'afficheur c'est 99 en vrai ? et hop, tu as du frein moteur

LFP ?

lithium fer phosphate c'est un des deux types de chimie de vehicule elec.

d'ailleurs la nouvelle batterie Blade de chez BYD arrive chez tesla berlin a ce que j'ai vu (toujours en LFP)

ce type de batterie a un énorme avantage, elle ne dépassera pas 60°c meme en cas de perforation, en bonus elle tiendrait 3000 cycles. (de quoi tenir 1million de km)

 
Il pourrait y avoir limitant en puissance de regen / puissance du frein moteur, et dans ce cas besoin de dissiper l'énergie par des résistances. C'est ce qui est utilisé sur les trains / métro etc, avec des grosses résistances de dissipation. Ça évite l'usage des plaquettes