Reprise du message précédent :

La conduite est beaucoup une succession de transitoires. Regarde la tronche du cycle WLTP.

L'autoroute vide de plaine étant plutôt l'exception.

Ca ne joue pas.
La force que tu vas avoir en plus dans les montées, tu vas l'avoir en moins dans les descentes.    
 
En fait dans les montées c'est comme si tu stockais de l'énergie potentielle pour plus tard.  

Les transitoires c'est beaucoup les accélérations et decelerations.

Je parle de l'autoroute.  
 
J'y passe des heures à 130 stabilisée... Sauf bouchons, mais ça reste pas si souvent.

 
C'est en remplaçant l'ancienne méthode qui grosso modo revient a s’intéresser uniquement a des conditions statiques comme toi par celle-ci qu'on est arrive a des chiffres de conso annoncées bien plus proches de la réalité.

Mais on ne parlait pas du tout de ce cycle, mais justement de la consommation sur autoroute.  

Ok.

 
1 jour sur 3 je dirais    
 
mais bon il peut souffler a 20km/h comme a 120km/h. (si les tuiles sont collées sur les toits ce n'est pas pour rien)

Oui, pas sûr que le réseau mitsu soit plus dense / compétent que subaru (et c'est le même importateur pour les deux marques)

Bizarre ce graphe.
Trainée de roulement ??? --> Résistance au roulement non?
De plus, elle augmente (très) légèrement avec la vitesse (rotation plus rapide de la transmission)
 
 

 
En fait ça dépend du garage avec qui tu traites et des orientations que donne la marque. Sur Chambé, tout a changé lorsque le chef d'atelier est parti, plus de prise en charge de la partie GPL (c'était pourtant un argument de vente choisi par la marque avant l'introduction de leur diesel), tarifs en fortes hautes et qualité des prestas en baisse....
 
Le Mitsu sur Chambé fait Mitsu et Mazda, mais les tarifs sont +++. Celui de Grenoble ne fait pas partie du même groupe et gère en plus Suzuki. Les tarifs sont plus doux bien que toujours trop pour la presta réalisée.
 
Ensuite sur un PHEV, on a tous des usages différents et clairement avec le mien, ça revient vidanger une huile qui a fait 2000km à tout casser et très peu d'heure de fonctionnement à tout casser et principalement sur grands trajets donc elle a bien le temps de chauffer. C'est un peu du gâchis mais bon c'est malheureusement le prix à payer pour conserver le bénéfice de la garantie de 5 ans.

Oui, c'est la résistance des pneus principalement, et de tout le reste.  
Important en ville, moins au dehors.

J'ai de la chance le CC à Nantes est de bonne volonté depuis l'arrivée d'un nouveau en responsable sav, que j'ai engueulé au début mais qui m'a ensuite avoué qu'il galère grave avec le sav mitsu versus Kia ou Hyundai.

Bon cela n'empêche pas la révision à 400€ (je n'ai pas hâte de voir celle des 100k avec le jeu aux soupapes).

Ceci dit, c'est effectivement du gâchis de vidanger dans ton cas ... Mais qui ne représente pas tous les cas d'utilisation (l'ICE du mien doit tourner 10000km par an sur 20000 réalisés).

Moi ils ont fait la purge du LDF alors qu'elle avait déjà été faite à 40 000 un an auparavant... Safety first okay, mébon

Et puisqu'on en parle, as tu eu le rappel en CC concernant la maj du BMU pour corriger le bug de dégradation artificielle de la batterie ?

J'ai les docs mais si je lui en parle je sens qu'il va déprimer de me voir à nouveau

Ça concerne quel millésime ? Si c'est le 2020, tu peux m'envoyer les docs ? Ça m'intéresse.

Bon ben RAS au CT, Toyota  

J'en suis avec mon austral full hybride

Une rino hybride    

Voilà on parle tout le temps Toyota et l'austral hybride, ca commande en sous-marin.

Sur le papier ça a l'air sympa même si c'est la cylindrée maudite

Et les photos d'ailleurs
J'en ai jamais vu sur la route encore. Beaucoup d'Arkana par ici.

L'arkana il y en a de partout, c'est une base captur mais avec un grand coffre.

Revision faite
Pas pu faire le diag HSD car j'avais effacé le voyant e85.
Pourtant j'ai fait pas mal de bornes et de cold start ....
Bref plaquette avant a changé dans 5Kkm comme d'hab chez eux ca en ferra le triple...
J'avais checker avant de remettre les pneus été...
Etonannt ils ne demandent pas plaquettes + disques comme ca avait été le cas pour l'arrière sur le premier changement qui était a prevoir...

À combien de bornes? À 285 000km ici RAS avant arrière

188KKm.
Plaquette AR changées à 158KKm et encore le garagiste a dit qu'il restait 2mm encore
J'ai checké en remettant les pneus été y avait encore de la marge.
Je mesurerais cela cet hiver.
De toute facon c'est devenue la 2nd voiture avec l'arrivée de la tesla...

Des possesseurs de outlander phev ici   ?

Oui

Tu as peut être déjà posté un feedback détaillé avec les points de vigilance/autonomie électrique ?

Non, je comprends pas trop ta question. Les points a vérifier avant d'en acheter un?

Absolument    
Et globalement ton niveau de satisfaction général sur ce modèle  

Welcome...
Je l'ai essayé le 200cv il y a quelques pages plus tôt, très sympa a conduire.

En parlant etech, le 140h vient de passer a 145h, aucune idée de la différence.

Trouvé : https://www.automobile-magazine.fr/ [...] ur-de-2023

Jolie petit gain côté chiffre

Normalement, tu dois avoir environ 40km d'autonomie sur l'outlander (je parle des versions>2019). Amha faut vérifier que tu peux bien rouler en électrique pur (jusqu'à 130km/h) sans bruit suspect (juste un petit "whiiiii" ). Vérifier que le moteur essence tourne bien (mode charge), qu'il n'y a pas de corrosion, d'huile dans le compartiment moteur (c'est très plein mais sur le mien c'est comme neuf au bout de 50 000km), vérifier la corrosion sous le châssis, le fonctionnement de toute l'électronique intérieure...

Le niveau de satisfaction va dépendre du cahier des charges. Perso, je voulais une grosse voiture confortable, qui me permette de faire les petits trajets du quotidien en électrique, de faire des grands trajets sans me prendre la tête avec des stations de recharge et de tracter une remorque. Je suis ultra satisfait et a choisir je rachète le même.

Avant j'avais une BMW et, par contre, la qualité de présentation intérieure et de la console multimédia font pleurer. C'est bien assemblé, ça semble costaud, on a les fonctions qu'il faut, mais par contre, qu'est ce qu'ils sont mauvais en design les Jap'...

En revanche, par rapport a BMW (et je pense que ça s'applique a Volvo, VAG & co), j'ai absolument aucun problème. Je fais les entretiens pour conserver la garantie mais amha ils sont totalement inutile. La fiabilité est top en comparaison.

Côté conso, très satisfait aussi, mais je recharge à la maison et mes trajets quotidiens font une centaine de km ( donc j'en fait en gros 70% en électrique pur).

 
Great
Je table plutôt sur un modèle 2015 autour de 120 000km  
   
Même cdc que le tien et ça me semble pas mal sachant que je peux charger gratos au bureau.

Attention, il y a une une grosse amélioration des batteries et des moteurs en 2018/2019. Ça vaut le coup de prendre la version avec amélioration (et tu profiteras des améliorations de l'habitacle en bonus).

Ce qui est bien avec l'outlander, c'est qu'il ne décote pas. J'ai jeté un coup d'oeil, je pourrais revendre le mien aujourd'hui quasiment au prix d'achat neuf

Regarde le prix d'achat neuf de maintenant aussi

 
Many thanks

 
 
Non rien reçu sur le sujet. C'est cool si il y a quelque chose sur ce sujet, le mien n'est déjà qu'à 82,8% de SoH en 26000km dont 20000 en élec. Il risque de me voir dans 2 ans dès que j'atteins les 70%, enfin si je n'ai pas switché contre un full élec entre temps ;-)
Le tiens c'est un 2019 ou 2020 déjà?

 grillé    

 
Idem très satisfait par les prestations délivrées par le véhicule, modèle 2020 donc le 2,4 en thermique et la baterrie de capacité revue. Usage daily 100% élec, 10-20km, usage montagne régulier surtout en hiver, peu de très grands trajets.
Au niveau des vérif, en plus de ce que Carbon a listé, j'essaierai de savoir où en est la batterie, cad SoH (State of Health), % de la capa de départ.
Aussi si je ne dis pas de connerie, il me semble qu'il y a eu un changement en cours de carrière au niveau de la durée de garantie, mais est pour la batterie (sur le mien 8 ans par ex) ou sur la garantie du véhicule ( 5 ans sur le mien par ex). Tout compte fait un 2015, tu risques de ne même plus avoir de garanite sur la batterie en fait!

idem ici, avec un achat récent du modèle 2019.
confort, agréable a conduire...j'apprends encore a gérer en montagne.  
utilisation daily en tout électrique pour madame.
pour la garantie batterie c'est 8 ans OU 160000km si je me souviens bien.
La seule tentation a l'heure actuelle serait de revendre sans perte l'an prochain et prendre la tesla Y.