Reprise du message précédent :
Je ne sais plus qui conseillait un Konwei 902 pour utiliser PHEV Watchdog sur un Outlander Phev, mais si il est dans le coin, ca m'interesse.    
 
L'adaptateur est bien reconnu par un autre logiciel de diag mais la connection avec phev watchdog est très instable. Il se connecte 2 ou 3 secondes puis me mets une erreur de connection. Si il y a un moyen de corriger cela, je suis preneur.       Là, l'adaptateur est inutilisable.  

 
Fdpin ?

de retour de la montagne avec le outlander. dans l'ensemble, trajet Toulouse-Peyragudes, balade montée à 1600m. 6.5L/100 tout compris.
finalement c'est raisonnable. là ou je suis plus inquiet, c'est que pour arrivée a 1600m, on a eu des périodes ou le moteur reste a 6-7k et la vitesse suivante ne passe pas (quelque soit le mode testé) donc forcément ca hurle un peu, mais plus dérangeant arrivée a destination, la voiture sentait un peu le "chaud"...je comprends bien que 2 tonnes c'est chaud a monter mais quand même, je la pensais un peu plus musclée que ça... transmission?
je vais finir par me l'acheter ma subaru outback!    
après, quel confort et silence...
au quotidien madame en est ravie.
 
EDIT : d'autres retours similaires sur les forums. il faut monter en SAVE avec batterie pleine.

Mode CHARGE en montée de col avec l'outlander

Sinon la batterie fini toujours par se décharger.

Et la "vitesse suivante" ne risque pas de passer étant donné qu'il n'y a pas de boîte de vitesse

Oui pas de vitesse sur le outlander...
 
Musclée c'est vraiment pas ce qu'on peut dire de ce type de techno, c'est efficient oui, mais sans boite de vitesse point de miracle. et le moteur reste petit pour la masse à déplacer, surtout que le moteur n'est finalement pas en prise directe avec les roues...
 
Et imagine que le outlander est autorisé à tracter 1600Kg, ça doit etre terrifiant alors sur les longues montées d'autoroutes (coucou l'A75).

C'est clair quand il n'y a pas de vitesse, ça n'avance pas

https://www.youtube.com/watch?v=qtXDesz3Z0M

LE régime moteur qui suit nickel le compteur de vitesse

 
oui pardon, le régime moteur restait haut...
ok, pour le mode CHARGE. je testerai

 
 
ça doit etre limite désagréable cette poussée  

J'ai arrêté le mal de tête perso, j'ai commandé la corolla TS.
 
Bon ca va me changer de la Q50 en reprise  

Tu as pris une 197h ?

T'as pris quelle motorisation ?
Et c'était quoi celle du Q50 ?

J'ai pas le choix en voiture de fonction c'est forcement le 140h  

 
Ben l'hybrid de 360 ch, je vais perdre plus de 200 ch.

Un peu plus même. C'est un HSD ©  

 
Tu sais l'outback pour en avoir eu une ancienne, c'était non plus pas violent. L'outlander dépote plus! Les récentes sont plus lourdes et ont toujours un moteur atmo donc point de miracles!
Avec un phev en montagne daut la jouer stratégique, co servir de la batterie pour la montée,  ou à défaut mettre le mode charge.
 

Ca depend si on parle d'un outback 2.4L ou 3.6L  

ou 2.0D ?

Le 2.0D    
Je ne cracherai pas un jour pour reprendre une BP en H6 3.0, facelift bleu

C'est quoi déjà les instructions à donner sur les hsd pour le contrôle technique et l'histoire du mode N?

De ne la laisser en n le moins possible, préférer P car ça vide la batterie sans pouvoir la charger et si elle est trop basse ils auront du mal a la passer en mode maintenance pour passer l'antipolution.

Ptn je connaissais pas l'outback
Ca a l'air génial (mais introuvable   )

Exactement, il faut mettre en mode SAVE avant la montée. Une fois que tu as compris ça, ça va nickel. J'utilise très régulièrement la mienne en montagne, y compris chargé (genre 5 personnes + bagages et vélos sur attelage) et je n'ai jamais eu aucun problème de puissance. Par contre, c'est le pied dans les descentes avec la régénération.  

La conso est vachement moins géniale

Ca doit se passer à l'éthanol  

 
Au GPL, le coût de fonctionnement restait encore supportable! L'agrément en boite auto 4 vitesses était quand même en deça de ce que peut procurer l'Outlander. Ces 2 véhicules sont assez similaires tout compte fait en terme de comportement routier et confort d'amortissement. C'est du mou, pas sportif pour un copec, donc ça se dandine gentiment en montagne et c'est pas fait pour attaquer le couteau entre les dents.    
Bon par contre sur le réseau Subaru, les coûts de maintenance avaient explosé ces dernières années, avec en plus une perte de compétence et un panel de prestations se réduisant (plus de support GPL, obligé d'aller chez un GPListe), ça m'a gonflé et c'est pour ça que je suis passé à autre chose!
 
C'est d'ailleurs aussi ça qui me fera probablement larguer l'Outlander pour passer chez Testla, pas de soculage annuel au moment de l'entretien!

Et arriver batterie FULL pour avoir de la marge, car les mecs s'en foutent.  

le CHR avec le vent de face/coté à 130km, c'est 1 litre de + au 100  

Normal.  
La trainée augmente avec le carré de la vitesse relative du vent.    
 
A 130 avec 50 km/h de vent de face, c'est comme si tu roulais à 180.
Et la trainée augmente de (180/130)²-1 = +91% !

Le CHR a un SCX de 0.73 d'un coté ça n'aide pas (0.54 la prius 4)
 

Ca ne joue pas sur l'augmentation de la conso due au vent, vu que le SCx est fixe.
Elle augmentera du même % pour un CHR ou une P4.
 
Sur une P4 on partira de plus bas, par contre. Donc l'augmentation en litres sera plus faible.  

Sauf que le chr aura envie de faire un écart a chaque rafale
L'autre jour mistral a 100km/h donc rafale latéral, comme ils se chient dessus avec les suv

La ct s'en fou royal par contre.

 
et pendant la montée tu mets quel mode?
merci pour les conseils.

C'est combien de jour par an le Mistral et à quelle période ?

 
Toute l'année tu peu avoir du mistral avec les célèbres 3-6-9 qui correspondent aux nombres de jours ou il va souffler. 11 ans dans le Vaucluse.

https://actu.fr/provence-alpes-cote [...] 00371.html
 
 

 
 
Bah save    
Ou charge. Mais pas laisser en normal.

 
Tu laisse le mode "SAVE" pendant toute la montée et tu l'enlève quelques km avant la fin si tu vois que la batterie est restée pleine histoire de pouvoir la remplir à la descente. Après ca dépend de la montée....ce que j'explique c'est valable dans les grands cols des Alpes, pour le reste je m'embête pas et je laisse la voiture gérer toute seule.  
 
Ca m'arrive fréquemment que ca sente le "chaud" après que le moteur essence ait fonctionné fortement mais je pense que c'est tout à fait normal et que c'est lié au fait que par rapport à une bagnole classique, il fonctionne assez peu en fait. Là j'ai 50 000km au compteur mais je pense que le moteur essence ne doit pas en avoir plus de 15 ou 20 000km. Il est à peine rodé quoi.  

 
Faut quand même prendre en compte qu'une partie de la consommation ne dépend pas de l'aero !

A 130, l'aéro est très majoritaire.    
 

 
 
https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3% [...] automobile

La conduite est beaucoup une succession de transitoires. Regarde la tronche du cycle WLTP.

L'autoroute vide de plaine étant plutôt l'exception.