Reprise du message précédent :

Il suffit de l'acheter d'occasion pour l'avoir à 35k.  

 
C'est pile poil la situation dans laquelle je me suis retrouvé en début d'année quand je devais changer de bagnole : passer au 100% EV était un no-go pour madame (frein surtout psychologique il est vrai) et de toutes façons quand j'ai cherché, j'ai pas trouvé d'option intéressante et/ou dans le budget...  
 
Le PHEV était une solution qui m'attirait depuis longtemps, mais pareil que Keke, jusqu'à 35k ok, au delà, faut pas déconner. J'ai pu avoir la mienne avec une bonne réduc, mais sinon je serais reparti sur une gazout, et on aurait vu comment ça se passait avec l'histoire des ZFE & co (sachant que les gazoles récentes en crit'air 2 n'ont pour l'instant pas de date d'échéance, j'ai vu passer 2030, mais rien d'officiel).
 
A se demander d'ailleurs si les constructeurs ne veulent pas foutre en l'air ces gammes : vu les prix catalogues, autant partir sur de l'EV, surtout qu'on a encore droit à des primes. (sérieux, 42k mini une 308, 45k une Megane, ne parlons pas de la nouvelle Prius...)

et 37K€ une TM3...

 
je suis quand meme étonné que à ce sujet renault et peugeot qui ont une bonne xp en diesel n'aient pas fait du hybride rechargeable (au moins sur leurs gros modèles) pour avoir du critAir1 diesel et séduire les flottes d'entreprises.

 
La 3008 Hybrid 4 Mazout a fait un flop, car plusieurs problème
- Détestait la ville, le niveau d'huile montait rapidement a cause du fap
- Boite BMP6 a chier

 
- Le système hybride ne marchait pas par grand froid (protection normale), donc pas de 4RM en montagne l'hiver
 
Par contre, les défauts de la BMP6 étaient assez gommés par l'hybridation (pas parfait, mais bien moins désagréable)

c'est très très con ça  

 
l'hybridation gommait le problème de rampage, mais pas les lenteurs extrêmes de passage de rapport.
 

Du PHEV en diesel
Va postuler chez PSA pour sortir une ineptie pareil...

Ça fonctionne hein

 
Je me suis posé les mêmes questions au moment de changer de voiture. Et pareil, j'ai pris un Captur PHEV.
 
Je préparer le passage à l'électrique mais le déploiement encore en cours des infras était un gros no-go. Et repartir sur une essence pure...
Pour moi, l'avantage du PHEV est que je pourrais faire les trajets du quotidien en électrique et le thermique prendra le relai sur les grosses distances.
 
Un autre élément décisif est que j'ai eu un Captur PHEV comme voiture de service. J'ai pu le tester de manière approfondie
 

 
Mazout = Crit'air2, donc à terme ça sera interdit dans pas mal de centre-villes

Fonctionne oui
Fiable ....

Pour l'instant aucun souci en 35kkm
Depuis juin

En 35kkm encore heureux

Je vois pas le moteur des 220d avec un soucis

Le diesel aime tourner sur de longues périodes.
C'est pas trop adapté a l'hybridation usuelle.
 
A moins de faire la rare version ou le thermique est juste un groupe électrogène qui tourne a rythme constant pendant longtemps.

Le soucis du PHEV diesel. Deja que tu es emmerdé en ville avec un moteur qui tourne en permanence. Le diesel a besoin d'etre chaud et d'etre sollicté pour ne pas s'encrasser.
A plus fortes raison avec l'obligation de FAP.

Là tu couples cela avec technologie qui le coupe dès que possible. Donc ton moteur va rester tiède, le moteur et encore plus le FAP va s'encrasser à une vitesse...
Bref c'est pas deux technologie que tu peux marier ensemble car elle fonctionne l'opposé l'une de l'autre.

Autant essence + PHEV oui (sous conditions) mais diesel + PHEV non....
Dommage que ford ne fasse pas E85 + Phev ...

En ville/petits trajets: 100% électrique (même jusqu'à 160km/h) l'intérêt du PHEV
 
En grands trajets: 90% thermique,  l'intérêt du diesel
 
Le scénario que tu décris ne se produit pas.

Surtout que niveau rejet de CO2 (sur le cycle de vie complet) ça fait aussi bien que le full électrique :

Je vois que Land Rover fait du PHEV Flex, mais qui d'autre fait ça ?

Dans l'idéal. Malheureusement, les stats de recharge des PHEV font que ça arrivera...

En grands trajets: 90% thermique,  l'intérêt du diesel  
 
Euhhh une hybride essence fait aussi bien en consommation normalement: l'hybridation gomme l'avantage du diesel sur le moteur essence (merci au cycke atkinson)

J’ai fait 6 litres avec la Corolla @ 5 + coffre de toit  

A vitesse stabilisée sur autoroute elle ne sert à rien ton hybridation essence.

Et avec un diesel tu aurais fait 4 litres  

 
il y a seulement 2 diesel qui peuvent descendre a 4L a 130, mais si on se base sur ce critère au moins le choix est vite fait

 
Un bon mazda cx60

 
ben une V90 consomme hélas bien trop sur les trajets vis à vis de ma E. Au départ je partais sur Volvo mais comme les trajets de 400km/jrs (voir 800 ) sont régulier chez moi, c'était diesel. Alors je suis largement pas représentant des clients "nombreux" mais un truc de + de 300 cv, 2t, break et 5.5L/100 sur les 35 kkm réalisé depuis juin je doute avoir trouvé mieux. Et en passant des ZFE dans des pays voisins où c'est payant si tu roules en polluant.

 
Faux je sors de deux diesel et le moins que j’ai su faire c’est 5,5 litres à 110. À 125 comme j’ai roulé l’une 6 litres et l’autre 6,5 litres  

Prix catalogue,  c'est cher, en réel beaucoup moins.
J'ai pris une megane phev,  6 mois et 8k km : 25k, c'est pas mal je trouve.

Et pour les consos, phev sur autoroute,  ça sert, le thermique se met sur un régime plus optimal que le régime mini pour avancer,  et recharge la batterie pour une conso quasi nulle, et permet de rouler en 100%elec sur certaines portions même sur autoroute.
Avec la megane,  je suis à 6L/100 @130 GPS si départ batterie vide.
(et 2,5L/100 sur l'ensemble de mes parcours, 100%elec la semaine et courts trajets, hybride les vacances et week-ends loin).

C'est pas non plus pour tout le monde, mais quand on a des trajets qui s'y prêtent, c'est chouette.

Bon, j'ai moins la banane qu'avec ma laguna 200ch et 4 roues directionnelles d'avant, mais pas le budget pour une 345e   (qui en plus n'existe pas en break)

 
Tu peux m’expliquer alors pourquoi sur mon IS la batterie ne fait que charger et décharger pendant ce type de trajets?

Bah elle recharge si tu lèves le pied et se décharge quand tu réacceleres, ce qui n'est pas vraiment le principe d'une vitesse stabilisée mais bon

Mais vous avez inventé le moteur essence qui consomme moins que le diesel à utilisation égale, c'est bô, la thermodynamique en sueur.

Le moteur thermique recharge aussi la batterie des fois

Car il n'y a pas de boite, c'est la somme des 3 moteurs qui fait avancer la voiture, et le couple est intégralement fourni par le moteur électrique de traction.

Bref c,est un hsd, la batterie est la pour faire accumulateur, et il y a besoin en permanence d'électricité.

Mon ex kia Optima PHEV, à vitesse stabilisée : environ 4 kms en thermique qui recharge la batterie puis 1km en VE et en alternance (à 130Km/h compteur).
Consommation d'environ 5.7L réel sur autoroute.

Les disel au bureau, celle qui consommait le moins à 120 sur autoroute c'était une VW Jetta 1600cc TDI de 100cv, toujours +/- 5,3 litres / 100km.
 
Mais c'est un veau bruyant

 
 
On est contents que vos essence consomment très peu grâce à l'hybridation, c'est quand même le but.
 
Mais un diesel consommant moins qu'un essence à véhicule égal, c'est toujours le cas une fois hybridés. Un 300e consomme plus qu'un 300de.
 
Et sur un SUV de 2.1T, un hybride diesel est parfait adéquat.

Que ce passe t'il quand la batterie est déchargée sur les mercedes diesel-hybride, le moteur fonctionne par courts cycles comme le hsd ou il optimise pour faire des cycles long en rechargeant la batterie ?

 
tout dépend comment c'est conçu, si c'est comme l'hybride psa, le moteur thermique peut tourner tranquille sans incidence sur la partie electrique (mais consomme plus car plus de poids)

 
Des hybrides diesel, y a pas plus que mercedes et BMW qui en font je crois? Sur un break , c'est sympa comme voiture familiale de gros rouleur.

 
Elle n'est jamais complètement déchargée