Reprise du message précédent :

 
Actuellement je suis sur le chargeur livré avec donc s'est une charge lente je pense, ça va déjà limiter les risques  

La clairement, comme sur un téléphone d'ailleurs, il faut mieux charger en lent.

 
Les PHEV ne limitent pas la puissance de la charge? C'est le cas sur le Captur PHEV, la voiture limite la charge à 3,5KW maxi.

plus il y a de cellule plus ça peut encaisser, question de paralléliser l'ampérage.

 
Le chargeur embarqué est de 7.2kw , mais avec le transfo mural fourni et qui se branche sur une prise standard je suis limité a 12a cela donne 2.6kw , ça collerai, il me faut environ 5h 5h30 pour la charger à 100%
 
Je viens de commander un cable t2 pour les bornes publiques, je verrais combien ça debite la bas si j arrive a monte à 7kw
 
3.5kw s'est deja pas mal aussi , j'économiserai 1.5h presque

A titre d'info, sur le Captur pour une charge complète (de 5 à 100%)
- 4h30 sur une prise 220V classique
- 3h sur une borne de rue avec le câble t2
 
Sa batterie a une capacité de 9,8 KWh.

Courrier de Peugeot pour rappel constructeur. Reprogrammation du BMS pour éviter surchauffe de la batterie. 2H d'intervention à peu près.

 
Donc s est comme moi 2.5 2.6kw sur prise domestique  
 
Je pense que s est les chargeur fourni avec la voiture qui bride et non celui embarqué  
 
Moi elle fait 13.4kw la batterie

Perte d'autonomie électrique... Il faudrait faire X fois le même trajet dans les même conditions météo et traffic pour pouvoir comparer. Et ça varie tellement selon la saison...

Mais oui la batterie se dégrade, je suis passé de 83,9% (soit 38,6 Ah utilisables) à 80,2% (36,9 Ah) en 1 an et 18 000km.

As tu regardé sur le tiens ?

 
Non, mais il faudrait peut être que je le fasse.  
 
Je n'ai pas de boitier  

Konwei kw902

Bisous

Genre ca ? : https://fr.aliexpress.com/item/3277 [...] pt=glo2fra
 
 
Ca coute 8€ le machin?    Je m'attendais à un truc à 100€ moi!

 
100€ c'est le OBDLink LX, mais a t'on besoin d'un truc de compet ? (perso j'ai un obdlink LX et j'ai la licence pour lire tous les calculos de ma voiture )

J'ai bien fait de prendre le mx+, je suis passé a iOS.
Par contre les ouate mille trucs scannés me servent pas et ne font que rajouter du bordel vu mon niveau.

 
On peut lire l'état de la batterie avec ca ?

Sur certains modèles avec PHEV whatchdog oui.

Peut être même davantage de modèles avec d'autres applis.

Ah pas mal ce truc, au prix d'une clé OBD en chinoisium, faudra que je tente.    
 
Par contre 100€+ pour juste pouvoir au mieux effacer des alertes, ahah non.

Petit tour de France terminé avec la ioniq :


Rarement en-dessous de 130 mais pourtant l'an passé pour aller dans le Gers j'avais fait 1 litre de moins Je me demande si je m'étais pas calé moins vite.
J'ai discuté un peu avec mon oncle, il fait du 6 litres en CHR.

 
J'ai passé commande, à suivre  

 
Ah oui quand même    
 
J’ai clairement pas ce niveau de conso avec le kuga, par contre c’est en 100% E85   après, armoire normande, 190 ch, 1700 kg, y’a pas de mystère    
 

 

 
1100 km d’autoroute à 130
 
Le reste que de la petite route de Dordogne et du Lot a 80 théorique, en fait moins. Ça monte et ça descend dans tous les sens, ça tourne de partout et en plus dans la région ils considère qu’une route ou t’as à peine la place de rouler à un c’est parfait pour un double sens et pour se croiser alors qu’avec les virages on voit pas à 10m  

Toi, tu n'as jamais roulé en Irlande  

Ah oui sacrée différence ! Pour info sur les 2600 km j'ai un plein complet de SP95 classique (car pas trouvé d'E10), il me semble que ça consomme un peu moins si je dis pas de connerie mais j'ai pas vu la diff.

J’ai fait 6 litres pile avec la Corolla Berline avec coffre de toit bien chargé et le coffre voiture bien plein mais tout passe nickel mieux que dans le Partner j’ai plus rien dû rentrer au chausse pied ! Toute la route a 125 car 130 trop de baston régulo    notamment un con qui a essayer de s’intercaler entre moi et celui que je suivait sur la bande de gauche au regulo adaptatif avec la distance au max  

Ah le régulateur adaptatif c'est assez relou en fait. Moi je mets distance mini pour éviter ce type de comportements. On ne peut pas activer un régulateur simple comme sur mon ancienne Clio 4 ?

Normalement on peut. Sur la mienne c'est un appui long sur le bouton d'activation du régulateur, et ça repasse sur le mode non adaptatif.
 
Mais je trouve ça tellement pratique et sécurisant sur autoroute  Faut pas débrancher le cerveau pour autant, mais bien géré je trouve ça vraiment top.
Pour les boulets qui s'intercalent, pour éviter que la voiture freine, je le désactive temporairement ; le temps que le boulet fasse sa queue de poisson je perds un peu de vitesse et je le réactive tranquille quand le boulet est à bonne distance.

Ah oui bien vu : https://www.youtube.com/watch?v=KxrOlJZOB68 (attention âmes sensibles s'abstenir, le mec se filme en conduisant )

Idem ici !
 
Je désactive souvent le régulo quand je sens que la Prius va freiner. Ca évite ainsi de consommer du carburant pour rien, et d'user les plaquettes.  

Avec l'auris j'avais fais 19kkm, conso moyenne 4.41 l au 100

Avec le chr je suis à 6400 km et une conso à 4.47l au 100 tout en sachant que je roule plus vite et que c'est la version 2l

La gestion hybride est meilleur, après c'est pas la même taille de batterie non plus

 
Pareil ici, 5,8L/100 avec mon ancienne auris TS contre 5,4 avec l'UX250h sur ses 10000 premiers km

5.9L en 105000km avec ma ct200h

Full e85 bien sur

petit retour sur le outlander :  
tres agréable a bord, peu bruyant, un peu patau mais vu la taille normal.
par contre la conso grimpe vite a 9L/100 en effet sur autoroute et le coffre est un peu étroit. les vacances en voitures vont couter chers, mais ca sera compensé par l'utilisation quotidienne 100% elec.
sinon, 3j apres l'avoir, ma femme revient d'une course et qq'un lui a gentiment fêlé le phare arrière et celui de recul, plus un bout du parechoc craqué...sans laisser de mot bien sûr.

Faudrait voir à lui faire boire du E85, ça baisserai le cout,
mais le réservoir est petit du coup l'autonomie devient basse.

Je consomme autant en mix e10/e85, il fonctionne bien ton boitier

C'est un eflexfuel, il fixe le ltft a +5 permanent, quelque soit le carburant (meme si les pleins en autre chose que du e85 c'est seulement durant une pénurie)

5,5 en E10, ça se tient.

Il faut retirer 20% si tu veux ma conso e10, soit 4.7L

D'ailleurs avec le boîtier, l'odb m'affiche la conso que j'aurais en e10 (4.5L en ce moment)

À 4,7% tu serais dans les 5-6% de peloton de tête de Spritmonitor, à 4.5 ça serait la 9e place sur toutes les CT 200 (335).  
Mais j'imagine que les 20% c'est un peu à la louche non ? Sur les internet on lit plutôt entre 10 et 20%...

C'est plus 25% en plein été d'ailleurs...

Je suis toujours 5eme sur 202 des toutes les megane 3 dci 130 d'un cote (inclus le 1.6dci)

Classe  

Il s'est trompé dans les calculs, faut pas faire *0.8 mais /1.2 et on trouve 4.9L (contre 5.4L de moyenne générale de la CT200h) et là il serait page 4/29, ce qui est déjà pas mal

Je reviens d'une semaine en Normandie du côté de Jullouville près de Granville avec la Corolla Hatchback et un coffre de toit.
 
Franchement très agréable, consommation 6 litre à 125 compteur et 7 litres à 135 compteur. Le choix a été vite fait. La plupart du temps on cruise à 2000 tours, parfois sur les faux plat un petit 3000 et c'est vrai qu'elle prends des tours sur les grosses montées, mais à 125 km/h, ça reste raisonnable.
 
Par contre ce confort sur les petites routes, et on dit ça mouline, mes autres voitures en boite manuelle, parfois sur des petite routes on ne sait pas passer une troisième car on irait trop vite pour la route et on se retrouve à être à 40 à 3000 - 3500 tours minutes, et là le HSD est toujours sur la bonne démultiplication, j'ai monté des énorme montée tranquille à du 50 à 2500 tours franchement c'est super agréable.
 
Ce n'est que la 122H et j'en suis super content.
 
Mention spéciale au GPS (a jour) qui nous a emmené partout et la clé USB 512Go avec du Flac dessus bien organisée, c'était un plaisir de se passer de GSM et être déconnecté