Reprise du message précédent :

Le plus surprenant reste quand même les concessions Toyota ou professionnels qui sont censés être dans les prix du marché. J'ai appelé la concession Toyota pour la Yaris 2018 70000 km à 20 k€. Je leur ai demandé si le prix était négociable. "Ah non monsieur, on vient juste de la mettre en ligne et de toute façon, on a une personne qui s'est positionnée dessus et vient la voir cet après-midi."
Bref...

20k€ la yaris 3...

Comme l'a dit Kéké, autant prendre une Corolla.

Vrai hsd ne freine jamais  

Ca rouille en une nuit ça compte pas

 
a 22k on a une de 2022 avec 6000km.
 
 
edit : chez toyota en plus

La mienne est une fin 2019 (novembre) avec 40.000km, état neuf.
 
Je pensais la mettre vers 14/15K  

Je te la prend à 10k    

Je pense que tu es dans un tarif somme toute... raisonnable. Je te souhaite qu'elle parte rapidement, sans négociations à moitié prix. Quelle finition ?

Chépa je dirais Dynamic mais j’ai plus les détails

J'offre 10500 pour t'en débarrasser !  

J'ai un pote qui a vendu sa Yaris aujourd'hui. Il a un peu galéré, mais moins que moi. Elle est partie à 12 k€ pour un tarif affiché de 13 k€. Il est plutôt satisfait, même si le papy qui lui a acheté était du genre... relou. Il a fallu qu'il lui explique pendant des plombes le fonctionnement de chaque bouton. Il l'a déjà appelé 3 fois depuis ce matin pour des compléments d'informations. Mon pote attend quelques jours et bloquera son numéro.  

année/km ?
 
 
 
La corolla cross a fait son apparition chez espagnauto !
 
https://www.espagnauto.com/vehicule [...] e-belgique
 
Elle n'est pas très belle

2018, Dynamic, 65000 km
L'acheteur lui a dit qu'il était bien sympa de lui prendre à ce prix-là. Mon pote lui a répondu qu'il ne l'avait forcé en rien. Bref, le gars n'a fait que critiquer la Yaris (pas d'allumage auto des feux, pas de rétros rabattables, pas d'ouverture sans clé, suspension raide, siège pas confortable, manque de puissance, bruyante à l'accélération...), mais il l'a quand même prise en négociant 1000 balles (2000 demandés).

Toy est devenu bien radin.

Ma Dynamic de 2015 avait rétro rabattable, ouverture et démarrage sans clef, feu et essuie glace auto, etc.

En 2018, toutes les options que tu évoques sont disponibles en option sur la finition Dynamic. Ca s'appelle le pack confort plus et il coûtait 600 €. Les radins, ce sont ceux qui ne l'ont pas prise à l'époque, c'est-à-dire pas loin de 90% des annonces que je consultais quand j'en cherchais une avec.  

Par hasard,  vous mettez votre phev tous les jours à charger ?
 
Parfois je prend que 15 20km sur les 70 de dispo mais je l'a mets à charger quand même, j ai cru comprendre que de 80 à 100% s est le plus long donc pas forcement super rentable de le faire tous les jours si le besoin n'est pas la.
 
Vous procédez comment vous en général ?

En parlant de ça, sur une électrique en nmc, il ne faut pas dépasser 80% sinon la durée de vie de la batterie en prend un coup.

Sur un phev, c'est la meme limitation, donc quand ça affiche 100% c'est en fait 80% réel ?

je branche tout les soirs (sauf si j'ai pas bougé forcement).
 

 
C'est probablement le modèle le plus rationnel de la gamme pour une petite famille. Ça ou la break /TS.

Chez toi tu ne payes pas à la durée (heureusement) mais à la quantité d'énergie injectée. Donc que ça charge en 1h ou en 10h ça revient au même.

Perso je branche tous les soirs et j'ai arrêté de me prendre la tête : quand la batterie sera sous le seuil de garantie, je la ferai remplacer.

Pareil, sauf si je sais que vu mon programme du lendemain une charge partielle suffira a coup sur

 
Et tu vas savoir comment qu'elle est sous le seuil? avec un phev whatchdog?

Yes, là elle est à 80%, si ça continue à ce rythme elle y aura droit avant 100 000km.

Enfin s'il y a toujours un sav en France d'ici là

C'est pas reno qui devait reprendre le sav mitchoub?    
D'ailleurs ils devaient abandonner leurs activités en Europe. Ca s'est fait finalement?

Oui c'est ce que m'a dit le CC, je lui ai répondu que je ne trouvais pas ça très rassurant
Je ne pense pas que tu me contredira

D'ailleurs il y avait un ASX, pardon un Captur rebadgé, sur le pont quand j'y suis passé.

En attendant le sav a l'air bien galère.

 
 
J'avoue qu'après l'avoir acheté, quand on m'a linké un article comme quoi ils arrêtaient en Europe et que rino reprendrait le SAV, ça a fait un argument de plus pour m'en débarrasser    
 

Le mois dernier ils ont annoncé leur grand retour
https://www.challenges.fr/automobil [...] ues_848381

Yes, et après réflexion car j'avais oublié cette nouvelle : je les vois mal abandonner totalement leur réseau et tout transférer sur Renault alors qu'ils annoncent lancer le nouvel Outlander PHEV en Europe (qui est un véhicule 100% mitsu avec toutes les spécificités que cela comporte)

Ou alors cela peut au contraire être une aubaine vu l'étendue du réseau Renault, si certains ateliers peuvent certifiés PHEV Mitsu et capables d'intervenir dessus.

Car un des soucis actuels est 1) la pauvreté du réseau et 2) la galère pour les distributeurs et CC qui assurent le SAV d'avoir à traiter en France avec un importateur et non le constructeur (les belges ont le même soucis avec Toyota).

Car mon CC a beau être tout mignon, je leur ai bien fait sentir qu'avec un véhicule garanti 5 ans et des révisions basiques à 400€, j'attendais davantage d'eux qu'un "nous n'avons pas réussi à reproduire le problème". Et c'est là qu'il a fini par m'avouer sa détresse avec Mitsu (outils et process obsolètes, procedures sav compliquées), soucis qu'ils n'ont pas l'air d'avoir avec Kia et Hyundai.

N'imp.

Ben non c'est vrai mais l'électronique du véhicule l'en empêche de toute façon. Tout comme la recharge à 100% réelle sur un PHEV.
Tu ne descends jamais sous les 20% restants.

non c'est pas vrai parce que c'est ultra réducteur. y'a une palanquée d'effets différents qui réduisent la durée de vie d'une batterie, qui ne dépendent pas tous de la quantité d'énergie chargée...

Tu as raison mais y'a une règle de base qui existe. La décharge profonde et la charge à 100% usent prématurément les batteries. Toutes les batteries. Pas qu'automobiles.

en NMC et en ion lithium si on dépasse 80% on doit consommer immédiatement l'energie en plus.

C'est pour ça que sur les pc portable pro il y a une option dans le bios limiter a 80% la charge.

Les toyota limites a 80% max la charge des batteries.

A noter bien sur, en LFP, il n'y a pas cette limitation d'usure de cellule accélérée si on dépasse les critique 80% (en bonus d'un cycle max 3 fois plus élevé sur du LFP, un capacité a ne pas exploser en cas de perçage de cellule, mais en contrepartie, moins de puissance au kg, et supporte moins le froid)

NMC c'est du lithium-ion... je vois pas pourquoi tu fais la différence.
Les limitations en haut et en bas sont dues à la gestion du vieillissement qui effectivement dépend de la DoD (Depth of Discharge). Des effets (différents) surviennent en fonction du niveau de charge mais il n'y a pas de limite franche, c'est progressif.
La limite à 80% est une limite arbitraire, déclarée par les constructeurs et gérée par l'électronique embarquée. D'ailleurs ce qui est affiché à 100% c'est peut-être déjà le 80% déterminé par le BMS. Donc si tu charges aussi à 80% bah tu seras en fait à 64% réels...

Les paramètres dépendent également de la construction même des cellules (prismatiques, cylindriques, pouch) et de la qualité d'assemblage. 'fin il y a tellement de variables qu'asséner une vérité générale comme ça c'est un peu gros.

 
 
Je pense que c'est ça en effet.
Tout comme le 0 barres sur toy hsd comme quand le golmon du CT te vide la batterie parce qu'il ne respecte pas la procédure. T'es pas réellement vide de vide. Y'a forcément une marge de sécu encore.

moi je ne me prends pas la tête, quand c'est à 0, je charge à 100.
et rebelotte ...
de toute façon, quand on est à 0% sur le Kuga, il reste encore de l'autonomie si on accélère pas trop et quand on est à 100%, la récupération d'énergie fonctionne toujours.

 
avec hybride assistant ça se voit bien, jamais on descend en dessous de 20 (sauf si neutral ou marche arrière) ou on dépasse 80, des que l'on dépasse 80 le thermique tourne dans le vide sans essence en cramant l'electricité pour revenir au 80.
 
Curiosité, si on est en dessous de 5% (0 barre a l'odb) et que l'on appuie sur Start, normalement le moteur démarre au bout de 5 secondes, la, il part instantanément des l'appuie sur le bouton.

Chez kia, s'est 15% le mini d 'après le cc et elle devient une he en gros,  bon ben je verrais bien comment vieilli la batterie,  s'est en cc je pense pour vérifier l'état non ?

 
chez toyota c'est une techno de merde (nimh), donc intérêt de parfaitement gérer les niveaux et les vitesses de charge.
 
et il n'y a pas vraiment moyen de vérifier les cellules, le seul truc que l'on sait si l'équilibre entre les 21 cellules est bon ou pas, si une des cellules commence a merder, la ça se verra.
 
Certains ont passé le test et 15 jours après batterie hs.
 
Chez toyota, sauf pays humide style guadeloupe, la batterie tient environ 15ans.

 
Et tu as observé une perte d'autonomie électrique?  
 
Balance une courbe pour voir?

 
Actuellement je suis sur le chargeur livré avec donc s'est une charge lente je pense, ça va déjà limiter les risques