Reprise du message précédent :
Bah perso elle m'interesse la prius 5
 
J'attend juste le prix, la voir et pouvoir l'essayer.
Suivant ces paramètres, soit j'en prend une soit il faut que je trouve un autre modèle qui va me plaire ^^

vu le tarif colossal prévisionnel, une TM3 sera moins chere

 
 
c'est ce qui m'inquiète un peu oui

 
Je n'en ai pas. C'est moi le garagiste.  
Et avec la plaque antivol, on ne voit plus rien.

Coffre divisé par 2 ?!?

+1 elle aurait interessé madame mais vu le tarif elle a dit d'envisager une seconde tm3

 
 
c'est quoi le tarif envisagé pour la nouvelle prius ?

45000

 
 
ah oui quand même...
 

 
Visiblement la batterie prend tellement de place que le coffre fait moins de 300 litres!   "Moins qu'une Clio 5" écrit le type.
Un peu comme celui de la prius 4 rechargeable. Il est large, long mais pas du tout profond.  
 
Pour une bagnole qui a aussi une vocation familiale c'est aussi rédhibitoire que l'était la prius 4 rechargeable.  
 
Non mais Toyota c'est crétin les derniers modèles sortis, entre la Yaris haute sur pattes qui ressemble à rien et la Prius avec un faux air de Scénic sans en avoir le tiers du volume exploitable.. ??!
 
Visiblement en plus de cela, de l'avis du testeur de la P5, la visibilité avant est affectée par l'inclinaison du pare-brise, le combiné instruments est peu lisible, si on fait plus d'1m75 à l'arrière on touche le plafond (du coup les taxis ben ils prendront autre chose) tout ça mis bout à bout ne compense pas les faibles consommations.  
 
Et la puissance de charge max à 3,5kWh    
Le prix de 45k€   Et pas de bonus écologique à la clé hein, c'est pas pour les hybrides rechargeables.
 

Dommage de l'avoir fait régresser sur tout le reste    
 
Ah par contre le design semble plaire et aussi la puissance au cul du bouzin    
 
Et en 2023 l'offre s'est étoffée, notamment en électrique.  
 
https://www.caradisiac.com/prise-en [...] 200308.htm

C'est essentiellement parce que c'est devenu une rechargeable et mieux motorisée, et j'ai l'impression qu'il n'y aura pas de déclinaison HEV avec motorisation standard.

edit: entre 37 et 43k la Prius 4 Plugin sortie en 2017, moteur de 122CV et batterie de 8.8kWh. La Prius 5, c'est une motorisation de 223CV et une batterie de 13.6kWh : la cible a clairement changé par rapport aux précédentes Prius !

la HEV ce sera pour hors europe peut être
 
mais c'est clair vu la taille de la voiture, l'intérieur similaire/autant que a une yaris (coffre et pl arrière, j'exagère a peine) je vois pas le projet.
pour une info une yaris (non cross) est a 286L.
la Prius est a 284L...

284l?
 
Sérieux…

Pas de version non rechargeable pour l'Europe.  

Perso la taille du coffre ca ne me dérange pas.
 
J'suis plus sur le côté pratique/confortable de la conduite et aussi le tarif en version bien équipé.

 
après c'est dans la continuité...
la P3 rechargeable j'arrive pas à trouver , je lis 334L OU 440L... en fonction des essais et la P4 recharge c'est 320L il semblerait.

Non mais 284 litres de coffre plat pour une bagnole de 4,5m de long c'est aberrant.  
Tout comme les places arrières étriquées.  
 
Et 45k€ putain... Pour moins cher que ça comparez à ce qu'une TM3 ou TMY offre......

 
et on se fou de la tronche de ma CT qui a 375L  

Ouais la Prius 5 me faisait de l’œil, mais entre le prix estimé et le coffre riquiqui (y a bien que la Golf GTE pour faire pire dans le genre), ben non merci quoi...
 
4,6m de long (autant qu'une Ceed SW !) pour jouer à Tetris dès que tu mets deux sacs dans le coffre, loule.

Quand je regarde cet article : https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 24576.html

Clairement je pense que je vais devoir regarder ailleurs comme future voiture
Dommage, j'aime bien la bouille de cette nouvelle prius.

edit : et ca parle plutôt d'un tarif au dessus de 50k€ en finition interessante.

Les gens vont se tourner sur l'électrique. Plus les moyens de rouler en hybride ou phev

Ce serait intéressant de voir une Corolla TS en PHEV, sauf si c'est pour la réduire à 250 litres de coffre !  

 
Franchement, oui.
 
J’aurai un parking, j’achetais une tesla direct à 40k€  
 
Mais là, autant prendre un kuga PHEV ou FHEV pour ceux qui ne veulent pas une hybride rechargeable   meilleure finition, plus de coffre, plus de place intérieur, plus de hauteur de toit, un excellent confort avec par contre des perf en retrait.

Si tu n'as pas de moyen de recharger a domicile faut rayer le PHEV et EV de l'équation.

Et je pense que c'est aussi le cas si ta copro souscrit chez les presta comme zeborne et autre qui te vende actuellement le kwh 2 fois plus cher (voir plus si on compare avec tempo) que la normale.

Et après les copro ne vont pas comprendre que les utilisateurs de VE ne vont pas utiliser ces bornes ou raler...

 
ayant pas de place de parking, j'ai 2 soluces dans ma ville
 
- toutes nouvelles bornes du réseau grand paris (metropolis) : 53cts du Kwh OU 53/mois + 53cts/kwh-20%
(78cts si charge rapide)
 
- réseau zenpark (= ils rachetent des places en copro et proposent de mettre des bornes apparemment) : il faut payer la place deja (120/mois environ) et ensuite la recharge j'avais vu que au dela d'un droit d'accès négligeable de l'ordre de 10€/mois, ils affichaient le Kwh a 35cts.  (impossible de retrouver les tarifs)  
 
(et je parle pas des problématiques de forfait post charge and co)
 
bref, je vais patienter

Drap  

Je conduis plus ou moins régulièrement un Peugeot 3008 PHEV.
Franchement je n'y trouve aucun plaisir à le conduire (difficile de passer d'une BMW série 5 à ça   ), en revanche impossible de nier que les trajets urbains en mode électrique sont tellement plus agréables qu'en thermique. Je me retrouve à grogner en ville quand je prend ma thermique parce qu'elle n'as rien dans le boule à faible régime (vive l'atmo )

Par contre, question que je me pose : Comment optimiser au mieux le freinage régénératif ?
J'ai un compteur de "charge" au freinage. A mi-pédale voir avant je suis déjà à 100%. J'imagine que freiner + fais perdre cette énergie ? Donc le but c'est de freiner sans jamais dépasser cette limite de 100% si on voulais vraiment récupérer toute l'énergie du freinage ?

a priori oui, c'est precisement le but des jauges de charge, de visualiser le niveau de regen. Au dela du max, ce sont les freins qui compensent (donc faut plus anticiper, quand c'est possible )

Dès que tu lèves le pied tu régénères et ça s'amplifie sur le freinage. Sans arriver si possible à l'action sur les plaquettes.  Donc, anticiper et freiner dans la zone de régénération est la clef

il faut mieux freiner doucement, mais longtemps que de faire le bourrin en gros

 
Ca c'est en mode "B", c'est désagréable je trouve. Encore plus quand tu es passager, t'as l'impression qu'un truc t'empêche d'avancer.  
Je préfère le mode normal où je peux avoir une conduite plus douce

 
ça depend la voiture, mais le B sur une toyota HSD par exemple, c'est à proscrire. (sauf descente col de montagne)

... alors que sur les PHEV Renault, c'est clairement le mode le plus agreable (question de gouts aussi ...)
 
Ca permet un meilleur confort de conduite car tu as moins besoin de switcher entre la pedale d'accelerateur et la pedale de frein, par contre ca impose une conduite plus anticipative.  
Et ca augmente le niveau de regen, donc ca ameliore la performance energetique (et ca limite l'usure des plaquettes)

+1
 
Et dans l'idéal ne jamais freiner !
C'est là qu'on fait les records de consommation.

sur un HSD la pédale de frein est on wire, donc c'est le calculo qui gère le frein et il va favoriser la régénération, jusqu'a 37ch max sur une prius 3 par exemple.

comme dit juste avantl l'aiguille qui part a l'envers est une indication, il ne faut pas aller jusqu'a fond de la jauge sinon on active les plaquettes. (batterie non pleine je précise, sinon forcément plus de génératrice et donc plaquette direct)

En B, le thermique va tourner a frein moteur au lacher de pied, alors qu'en D le thermique reste éteint donc plus d'energie peut partir en electricité au lieu de faire de la friction mécanique (limite toujours des 37ch max)

Mais bon comme je le dis, tout dépend des voitures, chaques constructeur gère de façon différente leur bouzin.

Le mode B fait consommer plus.  
Ne jamais l'utiliser sauf en montagne.  

 
Mais que l'on casse les couilles à ceux qui suivent bien sur  

 
Ce n'est pas la logique de base ... au contraire. Tu parles de quel vehicule ?

 
ca deviend une discipline      
 
Mais franchement ca donne une conduite tellement plus confortable quand tu anticipes (j'ai fait un hard switch entre une Megane GT et une Megane PHEV, ca fait bizarre au debut, mais curieusement j'use beaucoup moins de pneus ou de plaquettes   )

 
perso je ralentis le moins possible dans les rond-point, j'ai un châssis de GTI mais sans avoir de moteur, donc autant qu'il serve a quelque chose.
 
D'ailleurs l'autre jour en prenant un rond point a 90km/h j'ai eu une petite dérive du cul assez rigolote
 
Par contre c'est pas très souple pour les passagers
 

Toutes les Toyota déjà.  
 
L'énergie est dissipée dans le thermique au lieu d'être récupérée !