Reprise du message précédent :
non, mais , le 2WD m'a tué j'avoue.  
des outlander, j'ai pas pu en tester encore, mais j'ai peur aussi de la conso sur autoroute/montagne.
je crois que je vais rester sur une break...
si l'essence n'était pas si chere j'aurai deja acheter la subaru outback!
il y avait le jogger, mais l'insonorisation et les résultats sécurité de Dacia m'ont refroidi

en ville de toute façon basse vitesse, le cx ne joue pas, c'est surtout le poids, bon après une ioniq/prius consommera moins c'est quand meme evident

Et ça marche en electrique pure aussi, la ioniq 28 écrase tout le monde.

 
Teste quand même avant de l'éliminer    
 
Pour ma part, best achat ever en terme de bagnole!    
 
En ce moment, il tourne quasiment en full électrique puisque je fait environ 40 bornes par jour avec. Donc coût de 4€/100km environ avec en bonus le silence, le confort et le fait que les pénuries d'essence ne me stressent pas particulièrement.  

Je vais en tester un demain à Mitsubishi. 77000km, 2019, finition la plus haute. 23000€. Ça paraît intéressant ? Trop cher?

Revenu sur la Passat GTE pendant la convalescence de la TMS, je suis impressionné par sa conso avec ma façon de bosser qui a évolué... Ville nationale, j'arrive à faire 900km avec 50l de E10, une charge et des brouettes par jour, 300km, produit en croix, le plein me dure 3 jours

Ça fait cogiter un peu, avec l'augmentation d'électricité... 20 jours de boulot donc un poil moins de 7 pleins, 95-100€ le plein, on va dire 650 balles à la louche contre 250 en élec à domicile, ça reste plus intéressant de rouler chez EDF, mais ça a pris un coup dans l'aile.

Sinon je viens de refaire le CT, 275 000km, ras, même pas un amortisseur faible (les arrière n'ont que 150 000km, changés en garantie)

Les plaquettes sont d'origine. Évidemment les disques aussi

 
 
Ici j'ai fait justement ce chemin depuis 3 ans. Et pas de regret, on roule 100% élec toute la semaine, résultat conso< 3l/100. Bon si une Tesla awd devient éligible au bonus, il est probable que je saute le pas ;-)

Batterie vide ça tabasse (de mon point de vue), quelque soit le type de route :

- Vannes-nantes = 8,3L
- Sur les trajets courts tu es à 9-10L, y compris en ville.

Depart batterie pleine c'est ok (Nantes-cholet-le Mans = 6,7L)

Donc il faut une proportion élevée de trajets en pur EV pour que la conso globale soit intéressante. (5,3L depuis 20 000km dans mon cas, mais beaucoup de recharge)

Si tu passes ta vie sur autoroute reste sur un break.

En montagne c'est ok car elle recharge en descente.

Vérifie aussi le réseau de CC, j'ai des trucs à faire corriger sur mon exemplaire et clairement mon CC est très peu joignable... Et c'est le seul à 100km à la ronde.

Pour info j'ai fait quoter la révision des 3 ans / 60k = 400€ (pour vidange/filtre à air/filtre habitacle)

Ils vont me changer le combiné multimédia, il est apparemment daubé sur les modèles 2020 (ça passe en rappel)

Et je les fait bien chier pour le reste à passer sous garantie

C'est quoi ton histoire de combiné multimédia ? Tu as des infos ?

Et il y a d'autres trucs que tu fais passer en garantie ?

Et du coup, le prix de l'occas dont je parlais plus haut vous semble raisonnable ou pas?

Des personnes qui ont une prius 3/auris 1 et 2/ct200h ont déjà eu un pb avec le bloc ABS ?
 
J'ai la mienne qui ne freine que sur 3 roues et je pense que c'est lié à ça
étrier changé mais pas de liquide de frein qui arrive dans l'étrier...
impossible de purger non plus
 
Aucun voyant sur le TDB

Sur le papier ça me semble pas mal pour un instyle. C'est un millésime 2019 ou 2020 ?

Vérifier que la révision des 80k qui comprend vidange de pont AR est faite, et l'historique bien sûr. Si tu as un dongle odb2 et PHEV whatchdog tu peux contrôler l'état de la batterie.

Il ne restera que 20k km de garantie, donc bien tout tester pendant ce temps pour faire corriger si besoin.

4 ans et 77000 kms pour 23k€ ça me semble dans les clous vu le marché actuel...
 
J'étais monté dans un modèle de 2021 avec genre 25-30000 kms et également en finition la plus haute, il était affiché à 30k€...

 
275 000 kms c'est encore rien pour une passat , surtout suivant le type de route empruntées.
J'ai eu mon premier amortisseur qui fuyait à 425 000kms.
 
Pour les plaquettes : quand j'avais récup la bagnole en deuxième main à l'époque, j'avais fait faire un entretien chez VW vu qu'elle était encore sous garantie. Les mecs m'ont fait un vélo pour les plaquettes arrières soit disant usées (135 000 au compteur), urgent de remplacer blabla. Pour le coup j'ai accepté mais j'aurais pas dû, en parallèle j'ai emmené les plaquettes avant à 330 000...  
 
En plus toi en PHEV avec la régénération qui évite d'utiliser les freins, ça doit aider encore plus

J'avais bien aimé le Outlander PHEV.
Tank d'ingénieur

Mais Madame n'avait pas accroché du tout

J'ai bien aimé aussi. Je l'aurai gardé si j'avais pu. Une bonne auto qui fait pas mal de choses bien. Y'a que les routes à virages qu'elle apprécie moyennement. Comme tous les tanks haut sur pattes. Logique.

oui, ca tanguait plus que le C5AC en montagne (et c'est pas peu dire) tout en étant moins confortable.
 
Mais sinon, pour le reste je la trouvais bien.
Surtout au prix où on pouvait la toucher à un moment

J'ai vu l'info en premier sur un groupe UK. Le combiné monté sur les 2020 présente apparemment des défauts surtout liés à la matrice tactile qui tombe en rade au fil du temps.

Le mien fonctionne, mais j'ai eu quelques freeze et reboot, et surtout des bugs d'affichage (unités qui changent, etc). J'étais à peine entré dans la concession et évoqué un Outlander qu'on m'a demandé si c'était l'écran. Ils les remplacent apparemment systématiquement sur les 2020 par des modèles fiabilisés. J'espère que ça s'accompagnera d'une maj du soft.

https://mitsubishiforum.com/forum/m [...] ots-55884/

Sinon, en vrac :

- étanchéité douteuse de l'optique AVD (j'ai eu de la condensation tout l'hiver)
- bruit de claquement au démarrage aléatoire, provenant de la console centrale (je penche pour un volet de mélange d'air)
- la commande des vitres à impulsion côté conducteur se réinitialise de manière aléatoire
- jeu dans le siège conducteur (moteurs de réglage je pense)
- volant pas droit au point milieu malgré un réglage du parrallelisme par Mitsu
- et enfin ce foutu claquement au freinage dû au jeu entre plaquettes et étriers qui me rend fou. Mais je pense faire un recommandé à Mitsu France sur ce point, qui est au courant du soucis mais ne fait rien (le problème est connu au Japon)

Oui c'est clairement un point auquel il faut s'habituer, je conduis beaucoup plus cool depuis que j'ai ce véhicule.

Le ratio largeur/hauteur est assez parlant quand on compare avec la corolla

Tu as la corolla break et le Mitsubishi Outlander. Donc dis nous ce que tu préfères pour un usage familial quotidien+vacances.

La corolla est à un pote, mais pour l'avoir utilisé les deux véhicules sont tout à fait valables pour l'usage que tu décris.

Avantage corolla : le hsd et la conso. Le véhicule est aussi légèrement plus moderne (surtout sur la MY23), l'outlander étant un véhicule daté sur certains points.

Avantage confort et insonorisation : Mitsu. Il y a tout simplement de l'isolant partout.

Par contre niveau espace à bord, aux jambes, au plafond, coffre, il n'y a pas photo. Victoire par KO du Mitsu. La corolla est petite à bord en comparaison, et atrocement basse. Tu frottes facilement les bas de caisse, et on a facilement la tête dans le plafond. Elle est clairement plus basse/petite que les breaks d'ancienne génération. Après ça reste un break, il y a de quoi en mettre un peu, et il y a l'option coffre de toit pour les vacances. Sur les deux véhicules la place du milieu est à oublier.

Conduite plus incisive sur la Toy, sans surprises, ce n'est pas un 4x4 haut perché. Le groupe motopropulseur très particulier de l'outlander nécessite de comprendre son fonctionnement et de conduire calmement. Ça pousse correctement pour 1,8T, mais si on écrase c'est aussi désagréable qu'un hsd hurleur.

Au final c'est la philosophie HEV vs PHEV. L'outlander nécessite une prise à la maison, de recharger quotidiennement, et de faire des trajets quotidiens dans la limite d'autonomie EV. Sinon sa conso batterie vide tue pas mal le deal.

La coro, tu mets du carburant et tu conduis, tu auras une conso entre 4,5 et 6l au 100 dans le pire des cas.

Perso j'aime beaucoup l'outlander et je pense au final le garder, mais il faut que le schéma d'usage colle.

Le mitsu a aussi des équipements sympa en finition haute, qui coûtent une couille chez toy (quand ils sont disponibles).

Au top. Le mitsu semble donc plus adapté. Surtout qu'il m'arrivera de l'amener dans des chemins moins praticables et peut être trop délicats pour la Toyota. Sans aller faire du franchissement bien-sûr. Et la semaine c'est madame qui le prendre pour ses 30km quotidien.

plop, je vous quitte les mecs, je passe en full
 
si quelqu'un veut une 330E magnifique faites moi un MP

Casse-toi lâcheur  

Musked

La gauche caviar

ouais j'avoue, j'avais le pins touche pas a mon pote quand j'avais 8 ans

Outlander réservé. on va tester ça!

Ptain mais c'est quoi cette purge pour régler les feux de croisements sur la ct200h ?

 
Une vis comme sur toutes les voitures, ça a quoi d'une purge ?  

 
l'interet d'un outlander, c'est de pouvoir faire 30 à 40Km quotidien en full élec, et pouvoir tracter (jusqu'a 1600Kg de mémoire), et se faire couler un expresso en plein désert (prise 220v dans le coffre)  
en dehors de ça, c'est un gros machin qui tangue dans les virages et qui mouline et consomme pas mal sur autoroute ( 8 à 10L sur autoroute si on roule à plus de 110Km/h) ce qui est décevant pour un hybride,d 'autant que le réservoir est petit.
 
Celui que t'as trouvé me semble très bien placé en ratio Km/prix (je regardais les occaz y'a 2ans, je sais pas trop comment ça a évolué) c'est bien un 2.4L ?  
 
à la conduite j'ai largement préféré l'auris Touring, qui est dans l'absolu un meilleur ration prix d'achat/conso, mais qui peut rien tracter.

ma femme va le prendre tous les jours pour faire 30km quotidien.
c'est bien un 2.4L et oui, le prix me semble inférieur a ce qui se fait ailleurs.
c'est une première main, tout le temps entretenu chez le concessionnaire en question.  
on fait des sorties montagnes en été, donc on consommera un peu plus, mais dans l'ensemble ca devrait être rentable.
Je pourrais aussi aller dans des coins de pêche ou certains chemins sont moins carrossables.
 au pire je le revends l'an prochain après lui avoir mis 15-20Kkm.

 
Et une conso électrique très élevée aussi, c'est à noter.

Tout est élevé dans cette voiture
Heureusement qu’elle n’est pas trop chère comparé aux autres propositions

 
Quand je vois que l'on peut faire 100km avec une ioniq 28 avec la meme quantité d'energie... on réalise le mamouth que c'est
 
 

 
Ba je ne sais pas, je ne dois pas être doué Quoi qu'il en soit je me suis arrêté à la concession Toyota locale et ils réglé ça en 10 minutes avec le sourire et gratuitement

Concession qui propose d'ailleurs la pose de plaque antivol dorénavant.

 
En gros, se mettre a 10m d'un mur pile, mesurer la hauteur du phare (au niveau de l'ampoule), retirer 10% a cette hauteur et en faire un trait horizontal sur le mur (avec un scotch)
 
tourner la vis dans un sens ou l'autre pour faire correspondre au scotch.
 
Le principe est le meme sur les AB, mais on doit etre a 1m du mur (et retirer 1%)
 

 
A bon l'ioniq 28 a aussi une batterie de seulement 13.8kwh de capacité dont seulement 11.5 d'utilisable? Et ça c'est neuf  
Tu aurais plutôt dû parler d'une Peugeot ion (ou mitsu imiev) qui a plus ou moins la même batterie.  
 

L'optima sw PHEV est une bonne proposition si on a pas besoin du côté SUV / 4X4.

C'est pas un calcul en fonction de la valeur en % inscrite sur la patte de fixation du phares ?