Reprise du message précédent :
Sûrement un vendeur Peugeot

il a raison, mais elle coute plutot 70€ la batterie 12v
 

Alors que même moi qui fait personnellement l'entretien de la yaris hsd de madame je l'envoie quand même tous les ans faire le bilan de santé hybride pour prolonger la garantie jusqu'aux 10 ans

a part à habiter en guadeloupe (et autre lieu très humide), elle tiendra plutôt 15ans toute seule

La mienne a 7.5ans pour l'instant, j'approche de la fin de garantie (mais comme je ne l'ai jamais amené en concession... )

la batterie de mon auris TS de dec 2014 est d'origine.  
bientôt 9 ans
j'ai deja acheter la nouvelle

edit : la petite de 12v bien sûr

Disons que -justement- avec la Prius on commence a avoir pas mal de recul  
Je suis déjà monté il y a quelque temps dans un taxi en Prius V1, la caisse avait plus de 300,000 bornes, ça marchait toujours bien, justement le taximan me disait etre content (bon elle avait des bruits de roulements importants, mais ca ce n'est pas de la batterie)

 
oui celle la aussi est d'origine, mais elle est très basse en tension, donc en fin de vie... vu le prix prohibitif de la yuasa AGM, je vais partir sur une Varta pas du tout prévue pour.

 
Prius 2 plutot, car la Prius 1 c'est un collector introuvable

alors qu'en prenant ton temps par les nationales, et en te faisant un bon petit resto gastronomique à chaque pause, tu aurais pu faire ce trajet en 3j tranquillement  

Comme d'hab j'ai demandé au taxi en Prius + ce qu'il en pensait. (On commence à plus trop voir de Prius+)
G7 l'oblige a revendre après 7 ans pour pas qu'ils aient une flotte trop vieille.
420.000 km, il va la filer a sa femme et me dit que son premier changement de plaquette était a 320.000  (ce qui me semble beaucoup même pour une Prius)
Il me dit que en 7 place le seul hybride qui reste c'est un 4x4 a 70.000€..'?

Le XC90 non?

 
https://www.lesnumeriques.com/voitu [...] /test.html
 
 

chez toy
 c'est le highlander    
https://www.toyota.fr/vehicules-neufs/highlander

 
LX 600 chez lexus bien sur    
 
https://www.guideautoweb.com/constr [...] tions/600/

 
Ils ont décidé de concurrencer BM sur la calandre ?  

Perso je suis plus choqué par les dimensions

Mais bon pas en Europe heureusement

Dimensions de Q7 mais avec un design de frigo

 
je connais des frigos plus sexy

 
lecture rapide :  

 
OK next merci  
 
 

V6 3.5 Turbo 410ch et 610nm, bva 10, elle mouline ?

 
C'est pas une HSD ni même une hybride

Les Lexus existent en 2.0T / 2.5 /3.0 /3.5 /3.5T/ 5.0 en Amérique du nord et ailleurs probablement.

 
UAE aussi

https://innovationorigins.com/en/eu [...] post-2035/
 
Le kuga FHEV E85 est parti pour durer  

 
ce sont les voitures neuve thermique qui seront interdites, il suffit d'acheter une thermique en 2034 et c'est bon
 

Lecture interessante !
par exemple:

et le truc qui ne vend pas du reve  

 
Ca a l’air d’être une usine à gaz de l’espace   enfin avec les allemands c’est pas étonnant  

C'est surtout, à l'heure actuelle, une monstruosité écologique...
Carburant à base d'hydrogène...  

Il vaut quoi d'ailleurs ce Ford Kuga fhev? Il pourrait rentrer dans mon CDC.

 
si on passe sur le tarif , super voiture , ça roule super bien et c'est vraiment confortable.

 
Alors je peux vous faire un retour après 1800 km sur tous les domaines (Morzine Chamonix Paris Lyon cambrousse)  
 
Super bagnole avec des petits défauts dus à sa « vétusté », il « date » de 2019 soit 4 ans.
 
Très confortable. Très silencieux avec un double vitrage feuilleté. Suffisamment puissant pour faire de la montagne chargé. Ça ne mouline pas vu que la CVT fait semblant de passer des rapports c’est assez sympa. C’est ultra souple, silencieux, doux mais en même temps puissant si besoin. Le bloc moteur est super, l’ensemble avec le HSD est génial. Tu peux sortir des conso de dingue, sur un demi aller et retour complet de paris au zoo de thoiry il m’annonce:
 

 
En 100% E85 mais mate la vitesse moyenne, bouchons et pas d’autoroute à 130. 6.0L en 100% E85 avec une enclume de 1700 kg, boîte auto, SUV je trouve ça dingue.
 
Sur autoroute à 130 faut plutôt partir sur 8.0L à l’E85.
 
Très facile d’utilisation, y’a pas de défaut d’ergonomie majeure a part le petit interrupteur en bout de comodo pour activer l’essui glace arrière pas très bien foutu. L’essui glace arrière d’ailleurs fait du bruit tellement la bagnole est silencieuse.
 
En ce qui concerne la conduite semi autonome, c’est très bon mais pas parfait. Sur autoroute c’est nickel, suit les voies et les virages si pas trop prononcés, si tu double il accélère seul, le retour de la conduite semi autonome se fait automatiquement quand tu reviens dans une voie entre 1 et 3s. Le contrôle de file est parfait. Le régulateur adaptatif est très bon sauf qu’il double par la droite, et que si t’arrive pleine balle sur un arrêt à cause d’un bouchon le détecteur de véhicule est trop court et le freinage franchement trop tardif.
 
Y’a pas d’adaptation si t’arrive à un endroit où faut ralentir genre rond point. La conduite autonome est bonne si la route est lisible, ça se désactive avec un *dong* et le volant devient orange au lieu de vert si il est perdu, mais ça garde le régulateur. Il reprend la main des qu’il recomprend la route. Il n’est pas autonome sur les rond points. Il est semi permissif, tu peux facilement prendre le contrôle du volant sur lui.
 
Particulièrement efficace dans les erreurs du conducteur, il m’a sauvé de m’emplafonner une bagnole pendant un dépassement dans mon angle mort alors que le voyant était allumé mais je ne l’avais pas vu, je débutais la conduite avec: il m’a mis un bon coup de volant et m’a remis dans ma ligne.
 
Le régulateur s’aide de la lecture des panneaux et de la vitesse enregistrée dans le GPS, du coup y’a des erreurs de vitesse à la baisse. Pas de ralentissement à la con c’est progressif. Mais si t’accélère c’est bon et ça ne désactive pas la conduite. Possibilité de régler une vitesse de son choix avec les comodo si la vitesse lue ne convient pas, mais il se repositionne sur le panneau lu suivant à la vitesse indiquée.
 
Le volant n’est pas capacitif, faut mettre un petit coup dedans toutes les 15s sauf si t’es en dessous de 15 km/h. Mais un discret coup avec le pouce fait l’affaire. Pour redémarrer dans un bouchon après 3s d’arrêt complet faut d’appuyer sur RES.
 
L’affichage tête haute est un vieux truc sur une lame, t’as la vitesse le régulateur limiteur et quelques indication gps simplistes si t’as réglé le gps de la bagnole, ne marche pas avec Apple car play. Après c’est super utile: je ne regarde jamais le tableau de bord.
 
Apple CarPlay tres bon mais filaire. Mais très con, si t’as le gps de la bagnole, Waze et coyote, les trois parlent en même temps    
 
Apple car play réactif et agréable. Possibilité d’utiliser le téléphone pour autre chose sans tout niquer dans le véhicule. Ou de programmer Waze sur le téléphone.
 
Dans les bug parfois si tu éteint la bagnole en laissant le téléphone branché et redémarre, Apple CarPlay ne démarre pas et impossible de le relancer, faut re éteindre la bagnole mais c’est aléatoire. Pas de problème si tu débranche le téléphone avant d’éteindre le véhicule. C’est le seul et unique bug que j’ai rencontré pour l’instant. En même temps après 4 ans on peut espérer que Ford a bossé sur leur produit    
 
Les écrans sont incroyablement clair lisibles et mat c’est super agréable. Y’a malheureusement pas de caméra 360 (2019 le véhicule pour rappel et un généraliste par dessus le marché) par contre y’a une caméra arrière très correcte avec indication de direction, franchement impeccable pour manœuvrer en marche arrière, une caméra avant, une caméra avant ultra grand angle (genre si tu sors coincé entre deux camions tu vois ce qu’il y a de chaque côté) et des radars de proximité sur la totalité du tour de la bagnole, j’ai aucun soucis pour les manœuvres. Les radars bloquent la voiture si ils détectent un véhicule arrivant en perpendiculaire que t’aurai pas vu que ce soit en marche avant ou arrière.
 
Le préchauffage à distance, un putain de luxe. Volant chauffant, sieges chauffant avant arrière, pare brise chauffant.
 
Qualité et assemblage franchement parfaits, absolument aucune fausse note, tout est nickel. Tout est à bouton physique, un bonheur, tu peux utiliser ton téléphone plutôt que taper sur l’écran pour Waze etc…
 
Qualité des plastiques franchement plaisant à part la partie basse du tableau de bord en plastique qui aurait pu être un poil plus haut de gamme.
 
Tapis de sols merdiques et un peu fins mais super faciles à nettoyer.
 
Le cuir est franchement super. Souple, agréable, un bonheur.
 
Isofix ultra simples on est pas chez Toyota
 
Dans les gadgets agréables t’as le coffre électrique mains libres en passant le pied dessous, l’attache remorque électrique escamotable, le parking automatique en bataille ou parallèle à la route côté gauche ou droit.
 
Après je trouve que la qualité se casse rapidement la gueule dans la gamme, vignale ça va, Stline X ca passe, st Line c’est franchement limité, titanium ça va pas.
 
Après c’est un SUV avec quelques uns de leur défaut: le coffre est pas fou pour un véhicule de 4,63m de long. Enfin ça va il est grand de base et tu peux avancer la banquette arrière de 10 cm pour agrandir le coffre et aussi incliner plus ou moins les sièges arrières pour encore augmenter la taille. Par contre la place des passagers est absolument phénoménale. Dans les défauts si t’as un siège auto large genre cybex, il faut bien le pousser côté portière dans les isofix car la boucle de ceinture n’est pas libre mais fixée à un roulement: elle ne peut que pivoter vers le haut et ne pas se décaler librement, ma fille avait du mal à accrocher sa ceinture, plus de problème si on pousse bien le siège contre la porte.
 
En bref: une super bagnole, une grande routière ultra confortable, silencieuse, puissante, sans défaut majeur, ni même d’ailleurs de défaut chiant, pas d’erreur d’ergonomie. Finition exemplaire. Un super véhicule.
 
Je recommande à mort  

Merci pour ce retour, il y a ça part chez moi: https://www.leboncoin.fr/voitures/2319784301.htm

 
Attend je complète mon message au dessus.
 
Édit: Attention c’est un kuga2 je ne le connais pas du tout.
 
Le 3 ressemble à ça:
 

merci pour la précision!

666km d'autonomie  

 
Et le rouge de l’enfer en plus  

La batterie ne sera pas "en panne".
Elle va lentement et très progressivement perdre en capacités, de recharge, de décharge (quand tu accélères donc).
La mienne a 7 ans et demi et elle est "rincée" par rapport à une neuve mais elle fait un bon taf.
C'est une golf GTE censée me faire rouler 45km neuve (et indiqués) elle me fait rouler 15-20km sur autoroute. C'est la moitié, la voiture marche encore.

Faut pas confondre VW et Toyota. Et aucun rapport entre un PHEV et une batterie de Prius qui dure généralement plus de 15 ans.

 
J'ai jamais roulé en 100% électrique sur autoroute (je vois pas l'intérêt d'ailleurs avec un PHEV mais pourquoi pas), mais il est clair que tu n'obtiendras jamais 45km d'autonomie en électrique sur autoroute hein.  
 
La mienne (cousine de ta Golf GTE) qui est donnée pour 55km-60km d'autonomie en électrique atteint les 60km si je roule pépère en ville ou routes de campagnes (ça m'est arrivé une fois un soir de rupture de stock en carburant et de flemme pour chercher ailleurs - j'ai pas la patience pour le faire régulièrement ) mais jamais tu n'atteindras cette autonomie sur autoroute. Les 20km ne me semblent pas complètement déconnants, ça veut pas forcément dire que ta batterie est "rincée", c'est juste pas l'utilisation optimale. Moi aussi je vois l'autonomie électrique dégringoler si je dépasse les 90...
 
T'as déjà essayé de rouler sur des "petites" routes pour voir jusqu'à combien elle t'emmène en 100% élec?

J'ai raconté ça en long et en large : mon trajet quotidien est une voie rapide (je confonds autoroute et voie rapide dans mon vocabulaire), je ne vais pas passer par la ville sous prétexte que j'ai un PHEV. J'ai 16km à parcourir, en théorie le véhicule est plus que largement capable de le faire, et en pratique il y arrive sauf si je tape trop dedans l'hiver.
 
En ville, pas plus tard que ce matin j'ai encore fait un trajet, j'ai une autonomie affichée de 36km au départ, un trajet de 7km, conso de 16 kWh/100 (proche des 14 théoriques je crois), au retour j'ai 22km.  
Ca bouffe le double de l'autonomie sur ce trajet par exemple. En dessous de 20 c'est un peu plus réaliste, j'ai fait ensuite 8km et ça m'en a consommé 13 (et sur autoroute cette fois ci)
 
En hiver, la batterie n'est pas capable de délivrer plus de 60-70% de la puissance affichée au tableau de bord (sauf si elle sort du garage bien sûr, chargée et tempérée)
 
La batterie est insatisfaisante, c'est un fait. C'est pas une question d'utilisation ou quoi.
Bien sûr la voie rapide dégrade encore plus l'autonomie, mais cela se rajoute au problème, ça n'est pas le problème. Le problème c'est qu'on nous promet 45 ou 51km qui se transforment en 36km affichés. Qui se transforment en 18km réels, même en ville et conduite éco, sans consommateurs électriques.
Ratio : 35%.
 
C'est ce que je dis aux débutants en VE : prendre l'autonomie du catalogue et la diviser par 4 si vous voulez être sûr d'arriver à destination.