Reprise du message précédent :

Ça offre une souplesse très appréciable  

 
ça aime pas le froid
 
pareil pour ma e-tron qui a la meme motorisation... elle m'a meme déjà mis des messages d'erreurs et au concessionnaire on m'a dit que c'était surement un capteur qui gelait, ils ont rien vu à la valise parceque il a disparu au redemarrage      
 
en plus pour des trajets de 8km avec la chauffe moteur on arrive à des conso assez abusées c'est chiant

Je me suis fait mal en regardant le catalogue canadien de Toyota ... et plus particulièrement le Sienna Hybrid (8 places / awd)

 
c'est pareil avec une boite a convertisseur, elle rampe sur le convertisseur donc c'est très smooth.
 

Pour moi le problème du rampage c'est à l'arrêt. Juste avant l'arrêt en fait.
Ca oblige à accentuer le freinage.  
L'idéal serait que le mode B désactive le rampage et que la voiture s'arrête toute seule en douceur.

bah non le rampage se désactive quand t'es a l’arrêt pied sur le frein (sinon la consommation augmente) donc la pression sur le frein doit être la même que quand t'es en N (mais plus forte jusqu’à l’arrêt du véhicule qui veut ramper  j'en conviens)
ou alors ta caisse est pas comme les miennes

Perso le rampage jusqu'à 10-15 km/h de ma Prius, je trouve ça chiant dans les bouchons où ça roule moins vite que ça.

Ça serait jusqu'à 5 km/h, juste pour faire une manœuvre, je trouverais ça mieux. Aucune accélération me semblerait moins bien pour les manœuvre, en obligeant d'utiliser 2 pédales.

Mais je ne m'en plains pas tous les jours ici

Le mode B ? Tu l'utilises quand tu t'arrêtes ? Perso j'ai dû l'utiliser 5 fois en 2 ans le mode B...
 
Moi ça me va bien le rampage des HSD, c'est très pratique je trouve. Sur les dernières avec l'auto-hold ça doit être parfait.

tu laisses le rampage prendre la vitesse que tu souhaites et tu passes en N.  
(technique utilisée au drive pour ménager les plaquettes)

Ménager les plaquettes au drive?

Je me suis mal exprimé. Je voulais pas dire "à l'arrêt vraiment" mais "juste avant l'arrêt".  
Le rampage applique une force qui doit être vaincue par le freinage et l'arrêt (le moment de l'arrêt) a la même "brutalité" que l'ampleur de cette force.
 
Le but d'une boite auto c'est de pas gérer les vitesses justement.
Je sais passer en N, mais je ne le fais pas. Enfin, je le faisais sur mon ancienne voiture (une 308) parce que l'arrêt était vraiment très inconfortable, sur ma golf GTE c'est un peu mieux mais c'est pas idéal.
 
Par contre le mode B pour freiner je trouve ça génial, ça permet d'avoir un freinage continu et plutôt doux, sans forcer. Quand je suis passager avec quelqu'un qui freine fort au pied je trouve ça très inconfortable par comparaison.

Y'en a vraiment qui se font des nœuds au cerveau pour rien  

Je sais, ça peut paraître hors sol ... mais bon, sur l'IS, c'est propulsion et le freinage sur le train avant n'est qu'hydraulique et c'est celui qui travaille le plus.  
Bref, quand j'peux éviter de taper dans les plaquettes, je ne m'en prive pas : disque / plaquette sur l'IS c'est pas forcément bon marché

Parce qu'une boite c'est mieux?
 
#Team les plaquettes c'est du consommable pas la boite

Ben ya pas d'boite sur une HSD
(et à faible vitesse, ça ne fait que de couper les moteurs électriques)

ya la boite à gants oh oh

 
tu peux le ralentir le rampage en posant le pied sur le frein légèrement.

 
Vu le taux d'usure dans cette configuration, et pour info si tu appuie doucement sur le frein tu es en mode régénératif., les freins ne fonctionnent que pour arrêter me véhicule si tu ne freine pas comme un bourrin.
 
Hybrid Asistant permets d'apprendre à le gérer.

Pas en dessous d'une certaine vitesse je crois...
 
En tous les cas, je me prends moins la tête que vous : je suis le manuel
Mode D + freins pour la conduite ; mode B uniquement sur les routes de montagne en descente. Le N j'utilise jamais...
 
Et je ne suis pas inquiet pour l'usure des plaquettes sur un HSD...

 
Tu n'en a pas sur l'IS.  

Ne jamais utiliser le N sur un HSD, le N désacouple la génératrice, le thermique ne peut plus recharger la batterie 210v, très risqué pour la vie de la batterie si on passe sous 20% de charge.

Si on veut ne pas appuyer sur le frein a l'arret sans avoir l'auto hold, il faut mettre le Park.

Oui tu l'avais dit ici, du coup je l'ai bien indiqué au contrôle technique pas plus tard qu'hier

 
J'ai eu la blague au 1er ct de me retrouver la batterie avec 0 barres et a l'appuie sur start le moteur qui démarre instantanément (alors que ce n'est jamais le cas, il démarre toujours après 5 secondes)
 
Au 2eme je lui ai dit et il m'a rendu la voiture quasi pleine (il a fait seulement le test frein / amortos en neutral en gros)

Il n'y a pas d'alerte au tdb pour prévenir l'utilisateur de passer en Park si la batterie est déchargée en N ?

 
tu as deja vu une alerte de quoi que ce soit sur cette bagnole ? tu n'as meme pas l'alerte de vidange a faire et elle ne sait meme pas éteindre un plafonnier si on l'oublie
 
En fait la seule alerte c'est mettre du lave glace...

Sur l'IS, en fait tu en as 6

 
Le simu de boite a palette? je ne l'utilise qu'en montée, et je laisse descendre le véhicule en léchant la pédale de frein, verdict: tout en mode électrique et selon Hybrid assistant, pas d’utilisation des freins.

J'ai bien l'alerte pour les vidanges/révisions sur la mienne. Il y a même un menu entretien.

Sur des descentes ponctuelles, oui, pas besoin du frein moteur.  
Par contre je surveille de près le niveau de batterie, surtout dans les descentes de col, car une fois pleine, tu n'as plus de frein électrique. C'est à ce moment que la descente de rapports simulés engage le thermique pour fournir du frein moteur.

 
Ha bon? j'ai pas remarqué, j'ai déjà fait des descentes de 15 km en full électrique et Hybrid Assistant m'a toujours signalé que j'étais en mode régénération. Simplement elle passe au dessus de 80% mais elle consomme vite le surplus avec les accessoires.

Perso, ça m'est arrivé une fois de rester un peu longtemps en mode N stationné pour passer un coup de téléphone, j'ai bien eu une alerte de repasser en P ou D pour recharger la batterie. Modèle : Yaris 2018.

+1
Il y a une alerte.
 
Attention au CT, car ils laissent en N pendant longtemps et s'en foutent de l'alerte.

Lors de mes deux passages aux CT pour Yaris n°1 et Yaris n°2, le gars a mis la voiture en mode maintenance. Je n'ai pas l'impression d'être reparti avec la batterie de traction à plat.

Dites, ça fait maintenant un peu plus d'un mois que j'ai une Clio hybride et j'ai toujours du mal à doser le freinage, c'est normal ?
 
 
Si j'anticipe, tout se passe bien. Par contre en cas de ralentissement un peu brutal, j'ai beaucoup de mal à être précis; la limite entre freinage électrique et plaquettes me semble très très fine, je passe du "ça ralentit gentiment" à "beaucoup trop fort" tout le temps.
 
 
Je ne sais pas si c'est commun à toutes les hybrides ou seulement à Renault en fait

Tu conduis en mode B ou D ?
Perso je trouve ca plus naturel en mode B, mais sur des phases d'approches un peu brutales (en arrivant comme un bourrin dans un lacet ou sur un rond point ) ca me le fait mais assez rarement (forte augmentation du freinage).
J'ai une Megane hybride rechargeable, je n'ai jamais essayé la Clio hybride.
Je ne pense pas que ca soit le passage du frein de regeneration au hydraulique, car ca la voiture le fait tout le temps, tu le vois avec le voyant de charge / regen, quand tu arrives a la limite max de recharge.  
 
https://cdn.lesnumeriques.com/optim [...] _wtmk.jpeg

 
 
J'ai tendance à mettre le mode éco en D, la voiture régénère moins au freinage, je préfère. Mais j'ai le problème dans tous les modes, dès que je freine sans anticiper faut oublier le dosage, c'est toujours trop ou pas assez

 
 
Ca fait pas ça sur une vieille Auris de 8 ans. Ni sur aucune bagnole que j'ai possédé en fait. Peut être l'assistance au freinage d'urgence mal calibrée et qui t'envoie la purée un peu trop précipitamment.

C'est commun a toutes les sous marques apparemment emballé d'après les essais que le lis (Volvo, Hyundai)

Chez toyota c'est du onwire et parfaitement maîtrisé, le frein est lineaire et la gestion énergie 100% transparente.

 
Yep, jamais ressenti ça sur ma P+ (2014) ou la Yaris 3 de Mme (2013). C'est totalement transparent.

 
 
C'est la première voiture avec laquelle j'ai du mal à doser les freins. Mais c'est aussi ma première Renault, et les rares fois où j'ai eu l'occasion d'en conduire une j'ai trouvé l'attaque des freins très, très agressive. Peut-être que c'est juste une question d'habitude