Reprise du message précédent :

Le v10 a l'air bien merdique en tout cas.

 
Sans aller dans cette catégorie très haut de gamme, les N47 et N57 sont des « références »    
 
Chez merco, les 220 et 250 cdi avec les injecteurs à changer tous les 3000 km ne déméritent pas  
 
Le 1,4L vw est bien aussi    
 
Et une  pensée pour les thp d’ingénierie allemande  

Le v10 des m5/m6 est fabuleux, en BVM... pas dispo en Europe

Il n’empêche qu’avec une 116d tu payes un badge, avec une ///M tu as les vraies qualités d’une BMW, mon assertion reste vraie  

C'est le Firefly FIAT. Le remplaçant du FIRE.

Même les L6 et V8. Ils ont tous des problèmes de coussinets.

 
 
 
Les coussinets de bielle?
 
Ils ont sous traité au département renault du 1,5L dci ?  

Et les 116d sont plutôt fiable (il n'y a que la vanne EGR a nettoyer quand c'est encrassé)  

 
ok donc il y a 1.5L en plus des 1.33L et 1.0 firefly

en terme de conception de chassis l'IS n'est pas vraiment comparable à la CT

+1
 
l'arrivée du 1.5dci chez Mercedes a permis d'améliorer la fiabilité
(nojoke)

 
Y a la 1.0l sur la Tonale ?!!  Déja que l'engin semble avoir 20 ans de retard au niveau presentation/style ( meme la 156 etait deja plus moderne    ...)  si en plus ils mettent des moteurs de Panda...

 
A cause de cela la taille des jantes est un des critères de choix pour acheter une CT je pense : 15' (mais un peu petit visuellement) ou 16' (le parfait compromis), les 17' c'est le pire et à éviter!

Ce n'est pas non plus un hasard si Mercedes n'avait pas intégré le 1.2 TCe dans son catalogue  

T'étais pas obligé de choisir la finition châssis sport/jante 17"

 
les 15" ne sont dispo que sur une version, celle de base, les autres ont des disques trop gros, il faut du 16" minimum.
 
ma ct est en 17" c'est très jolie mais c'est effectivement très ferme.
mais bon la focus 3 est en 17" et elle est confortable, comme quoi certains savent mieux faire des amortisseurs.
 
Le pire c'est que la CT a des amortisseurs spécifiques qui ne sont trouvable qu'au japon (super si on veut les remplacer), bon en concession il y en a pour 1000 balles d'amortos.

+1

Je comprends pas. Quand c'est Honda qui le fait, pas de problème, Honda c'est fiable, c'est des motards qui prennent des tours wallah. Quand c'est BMW, c'est les Allemandes mdr c'est pas fiable trop de la merde. Réduire les frottements sur le vilebrequin et alléger l'équipage mobile c'est donc une idée de conception pour rendre les moteurs plus nerveux chez Honda, mais une erreur chez BMW ? C'est "voulu", tout le monde le sait, mais même en le sachant visiblement ça vous permet pas de comprendre qu'on a rien sans rien. Indépendamment de la puissance, ça joue énormément sur le comportement du moteur. Et je pensais sincèrement pas que ce serait à toi que j'aurai à le dire  

J'ai découvert que des voisins avaient troqué leur NX300h contre un UX300e !!!  Bordel je pensais pas que quelqu'un pouvait acheter ce truc ( la version EV avec prise Chademo)  deja que l'UX250h c'est qu'un CHR super cher avec un coffre de Yaris. J'ai essayé le UX250 et la au moins ils ont soigné le confort de suspat . . Par contre c'est plus bruyant qu'un NX et franchement decevant en fait pour une Lexus . Mon Rav4 doit etre mieux insonorisé pour le meme prix ( et son confort de suspat equivalent ,seule la finition est clairement en dessous mais comme c'est pas ce qui m'interesse. ) .
Entre la CT et L'UX visiblement Lexus fait un peu trop comme bmw ( serie 1 ) et Merco ( classe A) en facturant tres cher une généraliste popeusement habillée. Dommage . Sur le papier l'UX me plaisait bien car plus petit qu'un RAV ...mais dedans c'est clairement trop petit .

acheter un ve aujourd'hui en chademo, mais qu'elle idée..

Les possesseurs de N62-63 auront peut être des objections. Ceux de S65 aussi.

Le tarif légèrement plus bas.
Et si aucun besoin de faire de la route ca suffit amplement.
Comme acheter une voiture sans le DC (zoé / spring etc)

 
Tu l’achètes pas, tu la prends en LOA/LDD

 
plus bas ? pour une leaf alors, une ux ça coute un bras

 
En quoi ces soucis de fiabilité contredisent mon message?

 
J'ai conduit une C5 Aircross sur quelques centaines de km, c'est confortable, un peu plus péchu que le Niro mais ça reste lourd, l'avantage c'est l'habitabilité (5 vraies places), c'est entre le SUV et le monospace, les finitions n'ont rien d'extraordinaire mais c'est pas ce qu'on attend d'un C5 Aircross. Disons que c'est fonctionnel mais pas le plus économique... (ça reste un SUV sous motorisé dopé avec un moteur électrique ).
 
Par contre, c'est très long à charger (10H de charge pour 13kWh, là où les autres sont généralement autour de 5h ).
 
edit: il me semblait que la DCT Kia était basée sur la techno DSG de Vag mais je ne retrouve rien sur ce sujet donc c'est probablement moi qui déconne

 
elle est maison la DCT de hyundai.
 
Alors que la DSG vag l'achete a BorgWarner.
 

Ah mais tu ne crois pas que je vais révéler tous mes secrets  

 
Et elle n'est pas très fiable, parait-il...

IL y a eu plusieurs versions, celle en mousse c'est la 7 en carter sec.
Me semble qu'ils ont modifié la 7 depuis la sortie justement, et qu'elle est pas/plus monté sur les moteurs agrokoople.

 
sur les hybrides ça démarre en électrique, donc réduit les risques de fumer l'embrayage primaire.
 
je n'ai pas vu sur les topics de problème de boite sur la ioniq ou niro hev en tout cas.

Si tu as chargé sur une prise normale de 8A c’est long.
Mais 10h c’est anormal. Ça doit faire dans les 7-8h.
 
Sur une Green Up et un chargeur 16A ça prend 4h (pas avec le chargeur d’origine)

 
Non, on parle bien de plusieurs prises 16A (potentiellement un peu moins car ce sont des prises "classiques" ), où plusieurs véhicules PHEV sont passés, dont ma Skoda, et où tous les autres véhicules chargent plus vite que la C5

 
Il avait un problème le C5, batterie vide, je charge en 6-7H.

Voilà
Le chargeur embarqué est un 3.7 kW
 
Même avec les pertes, tu mets pas 10h pour 13 kWh (même avec le chargeur d’origine)

Sur hybride ça va c’est fiable. Sinon en effet aucune version de la DCT n’est recommandable (6 ou 7)

5h30 ou 6h en plein hiver pour l'Outlander. 13.8 kWh il me semble.
Sur prise standard du garage. Y'a un souci sur la C5. Ou alors c'est voulu par le constructeur en mode charge lente pour préserver la batterie. Enfin c'est plus lent là, c'est anémique  

Non sur la C5, y a pas de limitation sauf celle du chargeur embarqué

Ça doit être recharge en 1.6kwh sur la C5 sur prise domestique non (8a si je ne m'abuse ? J'y connais pas grand chose)
 
Sur la ds7 j'ai un chargeur prise domestique 8a qui recharge à cette vitesse. J'ai cru comprendre qu'avec un 16a sur prise green tu montes à 3.2kwh
 
Et j'ai un câble type 2, je recharge à 7kwh avec. Pour 10kwh ça fait 2 petites heures

Peut être un réglage dans les paramètres du véhicule, sur notre mini countryman on peut régler 3 niveaux de charge. Après le chargeur livré sort du 8a, il faut environ 6h pour une charge complète je crois. Cela fait 1 mois qu'on a reçu la mini, pour le moment très positif, on est sur une conso de 4.3l/100 avec usage mixte et on est dans un paysage avec de belles montées. Seul point négatif on trouve les suspensions dures, mais je pense que les roues en 19" ne doivent pas aider...

Les runflats également, mais ça reste un excellent accessoire de sécurité.

Ca critique souvent les PHEV à cause du point de la batterie dans certains usages et notamment les voitures d'entreprise (75% des ventes) qui sont fournies aux collaborateurs avec une carte essence et bien souvent ces collaborateurs n'ont pas de quoi recharger chez eux ou ne veulent pas le faire car ce sont eux qui payent.
Ceci entraîne donc une surconsommation du fait du poids des batteries à traîner pour rien.
 
Mais bon ça fait des bons points pour leur boîte/
 
Passé ce point qui fait en sorte de donner des arguments aux "anti", étonnant de voir que coté SUV, c'est silence radio alors que bon, surpoids + aéro de merde n'aient pas niveau conso et donc CO2...

c'est une question de cout, si elle n'est pas beaucoup plus chere que la HEV c'est un bon plan, mais si il faut 300000km de carburant pour rentabiliser le passage en phev, ce n'est pas la peine.

En occasion l'écart entre HEV et phev se rapproche donc la ça vaut plus le coup.