Reprise du message précédent :
Kronick a raison pour la technique. Dans la pratique, hsd superior. J'ai sur mon trajet un stop en montée et une courbe derrière. Sur le mouillé, avec la C1, difficile si tu veux partir fort de pas faire un burn. Avec L'Auris pas de souci. Donc bon les perfs réelles ou quoi balec.

Des avis sur le nouveau Niro phev ?

 
je ne supporte plus les moteurs creux de mon coté, je trouve ça horrible, je ne pourrias plus conduire une megane 2 1.9dci par exemple, pourtant je l'aimais bien, et le turbo binaire a 1800tpm donné un peu de sensation.
 
Mais la souplesse énorme du HSD et la 0 à-coup de la boite
 
Manque juste un peu de puissance dans certains cas et ça serait parfait.

Dans la vraie vie (hors hfr et respect du CDR) le 184 doit être vraiment parfait.

A voir la 140h aussi.

 
Je trouve  

J'ai la version gonflée du même moteur avec le HRV et sur autoroute à 130 je suis plutôt à 7,5L, avec le réservoir de 40L c'est un peu pénible quand tu te tapes un trajet Lyon - Quiberon

Edit : au quotidien, maison - taf, je suis aux alentours de 4,7L

Pas tout a fait exact pour les Honda !
Sur celles-ci c'est uniquement le moteur EV qui fait la propulsion (qui entraine les roues) . Bref ,sauf la aussi en mode eco ou il y a volontairement une limitation de couple, c'est le couple de l'electrique qui entraine directement le vehicule ( pas de planetaire comme chez Toyota ).
Du coup sur le 0-50 aucun hsd de meme puissance ne suit ( une Yaris est largué mais remonte apres les 50 ). D'ailleurs meme sur le 0-100 la Jazz fait 9,4sec finger in the noise avec mamie Germaine qui ecrase son champignon ( pas en mode eco ) . J'ai meme deja pour la galerie testé avec batterie quasi pleine et la c'est moins de 9sec meme !
Sur la nouvelle Civic e:HEv l'EV fait 184ch et la c'est plutot 7,8sec voir moins !

 
Entre l'aero moins bonne ( plus haut , plus large et Cx encore plus mauvais) et la transmission raccourcie..En ville par contre le HRV e:hev reste tres sobre.

Je fais même pas 3L/100 avec ma Classe S V12 de 98

au ralenti au feu ?

elle consomme meme 0L/100 sur une dépaneuse
 

 
J'ai conduit plusieurs fois la Kio Niro hybride non-rechargeable.  
Je dirais que c'est un très bon rapport qualité, notamment avec beaucoup d'équipements inclus de série par rapport à la concurrence.
 
Voiture agréable à conduire et plutôt économique sur des trajets mixtes. Par contre la motorisation est un peu légère (bien que suffisante pour une conduite éco), pour des long trajets sur autoroute.  
La DSG est beaucoup (beaucoup) plus agréable que la CVT à l'oreille, c'est beaucoup plus confortable au quotidien
 
Je suppose que le PHEV est assez proche en terme de ressenti mais je ne pourrais pas te donner de retour sur l'autonomie en électrique par contre.

10L pour un pote qui avait une 206 avec un essence de 137CV. Comme quoi, y'a de grosses variations que le moteur seul n'explique pas

Quelles sont les différences ? Gain significatif sur le 0-100 ? Entre le 136h et le 122h, les perfs étaient vraiment similaires.

122h 10.9s (corolla phase 1) (ion lithium)
136h 10.3s (ct phase 2) (NIMH)
140h 9.2s (corolla phase 2) (ion lithium)
184h 8.0s (corolla phase 1, NIMH)
196h 7.5s (corolla phase 2, ion lithium)

Le 1.8 et 2.0 restent identique, donc seule les modifs sur l'inverter / drain batterie / batterie a changé.

J'espère que la 196h aura un coffre plus grand que la 184, vu que la nimh bouffe tout le coffre.

 
Et je fais 4.5 de moyenne quand je pars bosser avec mon HSD mais là n'était pas le sujet et j'aurais dû préciser un point: Il s'agissait d'une 108 d'entreprise que les collègues prennent pour aller sur des chantiers/réunions/checher un kebab au coin de la rue.
 
Autant vous dire que les tan 2 chof sont respectes tout comme les consignes d'éco-conduite de nos services généraux.
 
Et pourtant, avec 27000kms au compteur, ca sort un respectable 5,4l/100kms en deux ans ce que je trouve plutôt honorable pour un moteur thermique. Ce matin, j'ai pris ladite 108 pour monter sur la capitale, je m'en suis sorti à 6l/100 avec 60% de bouchons 30% de ville et le reste de nationale à 90km/h... Je serais curieux de savoir quelle serait la moyenne d'une Yaris HSD sur le même terrain.

elle est en BVA la 108 ? (il me semble que seule l'aygo a une CVT)

Tu as droit à une infame ETG5 sur les 108/C1 avec le 1.2 puretech uniquement.

Sinon là, c'est une bonne vieille boite 5. Non vraiment dans le genre pot de yaourt économique, je pense que c'est ce qu'il y a de mieux sur le marché.

la Twingo a une prise au vent dangeureuse
la 500 est bruyante et overhype
La Up! est tout sauf une voiture
La Ka... Lol.

 
non de dieu une ETG5
 
donc pas trop comparable avec la yaris qui coute plus cher et qui en bonus est en bva.
 
la KA c'est une 500 mais moche

Moche et mal finie. On dirait un jouet en plastique le truc...

Pour cette histoire de 0-50, ya ptet juste une histoire de ressenti. Dans une essence, boîte manuelle, je met rarement le pied dedans en première, j'ai toujours l'impression que ça contraint pas mal la mécanique. Alors que dans la ct200h, on a l'impression que ça passe tout seul donc je l'utilise plus facilement.
(et je suis en continental premium contact 6 )

dans n'importe quel mode ça se ressent...
 
ce qui fait qu'en pratique la IS300h 223ch a largement plus de lag que la Giulia 2.0TB 200ch ZF8  
idem pour la Auris II HSD 126ch face à une 308 eTHP 130ch EAT    
 
bref  

T'as l'Auris II 136h qui était donné pour 10.9s aussi, même temps que la Corolla 122h. Mais bon, là le 140h est bien justifié (comparé au 122h en tout cas), contrairement au 136h.

Exactement. Mais on est sur le territoire des HSD ici, ils en démordront pas

Surtout qu'il suffit avoir n'importe quelle bva sur une autre caisse pour que ce soit aussi simple de faire des DA, la boîte CVT n'est pas une révolution qui vient concurrencer de vieilles boîtes manuelles et révolutionner le marché. Les boîtes auto sont apparues dans les années 1920 pour info.

+1, c'est agréable de démarrer en douceur avec le HSD et de se dire qu'on explose pas la conso moyenne à chaque feu rouge, mais sinon une bonne BVA ou DSG sera tout aussi à l'aise sur un DA qu'un mixer japonais.

il y a comme toujours le gros biais :
"ah le HSD c'est nickel, franchement pour rien au monde je ne reviendrai sur mon vieux mazout 1.9d en boite 5 manu"
 
sauf que les HSD sont à mettre en face des véhicules de même génération / prix... et là tout de suite c'est moins reluisant.

Par contre ça tient bien la route! Et j'ai moins la sensation de vitesse dans la twingo que ma PIV

Avec ou sans activation du launch ? Parce que bon, on va pas se mentir, la plupart des possesseurs de BVA ne savent pas ce qu'est le launch, et ceux qui savent ne l'utilisent que rarement pour pas tout niquer. Dans la pratique en BVA les départs "canon" tu les fais en étant à 800tpm

Je parle d'un DA entre noobs, c'est à dire pied tôle quand le feu passe au vert et sans artifices

En fait ici la majorité s'en battent les steaks du DA...

 
la bonne nouvelle, c'est que quasi toutes les voitures ont la meme  procédure
 
mode sport
appuie sur le frein
pied au plancher sur l'accélérateur, le régime se cale a un truc fixe (pas trop haut)
 
et au laché du frein ça part le plus rapidement possible, si on a une dsg en bonus ça flingue l'embrayage primaire
 

Et j'ai aucun soucis avec ça. Mais quand ils en parlent, il faut poser les faits et la réalité.

perso je veux juste que ça puisse rentrer dans un rond point sans se trainer comme une merde pour s'incruster entre 2 voitures dans un rond point bondé.

Bon certains font plaisir a le faire, démarrer devant ton nez le plus lentement possible j'ai l'impression...

Sur ma clio 2 dci 100 creux edition, je coupais la clim pour réduire le turbo gouffre.

en pratique avec une thermique et une BVA "normale" (donc à peu près tout si on met de coté les boites robotisées pourries des françaises),
tu peux doubler/accélérer rapidement sans te prendre la tête...    
et avec moins de lag qu'un HSD qui lui doit relancer le bloc thermique pour avoir une puissance "satisfaisante"

 
précise avec un 1.8 de 100ch par contre
 
le 600H Avec le V8 5.0L et ça boite multistage, c'est différent
 

 
Merci,  
en fait je voulais surtout savoir pour la Niro 2 (elle vient de sortir même pas sur qu'elle soit déjà dispo, c'était plus des avis sur les essais ...)  
C'est une DCT pas une DSG (mais même façon de fonctionner, double embrayage)  
Oui le moteur est (sur la 1 déjà) pas foufou 105ch pour 1.4tonnes c'est vraiment le minimum surtout en essence. Dommage. Personne ne parle non plus de la DS4 etense ni du C5 aircross hybrid ici les pro HSD sont de retour

Non, c'est les anti-HSD qui sont arrivés

un collègue avait une 3008 hybride mazout, quel enfer ce machin, bruit vibration / silence, c'était horrible... par contre l'electrique gommait les défaut  de l'horrible boite BMP6.. (rampage, créneaux faisable)

il l'a remplacé par une 508 édition toujours en panne HDI 180 tout court, c'est bien mieux car déja c'est une EAT, mais surtout il n'y a plus ces différences de bruit / silence. (et elle est aussi mieux insonorisé, donc le bruit de péniche n'est pas chiant)

même pas : les perfs de la LS 600H sont complètement moisies par rapport à la concurrence du segment (classe S, A8, série 7, etc.)

6s de 0 a 100 pour une limo, moi ça me va

Bon ok, la péniche de 5.21M, c'est sans moi... meme si elle a le mérite d'etre increvable.

Je parlais des PHEV essence pas mazout