Reprise du message précédent :

B c'est plus un frein moteur que de la recup. Il va faire tourner le thermique sans injection pour freiner la voiture.

Non moins !
Il augmente donc la consommation.

Ne pas confondre récupération et dissipation.

+1
B uniquement quand on a besoin du frein moteur en descente (ou pour s'amuser en mode sport aussi . Mais ça consomme plus d'énergie que D (c'est marqué dans le manuel )

sur une toyota ça désactive le régulateur aussi.

Pareil sur Honda HRV. En gros mode B uniquement en descente, au départ je le mettais tout le temps ce qui met d'ailleurs le mode frein moteur au max, maintenant je reste en D et je joue avec les palettes pour le frein moteur.

Ca dépend des constructeurs. Chez Renault, le B est un freinage régénératif plus puissant pour recharger plus fortement la batterie.
https://fr.e-guide.renault.com/fra/ [...] TRONIQUE-0
 
J'aime bien mettre le mode B en descente avec le régulateur, la bagnole va alors gérer son freinage régénératif toute seule pour garder la vitesse de consigne constante. En mode D elle va avoir tendance à s'emballer.

Sur ta GTE si mais il est tellement violent que beaucoup d’énergie est dissipé en chaleur faute de pouvoir la récupérer.
Pour récupérer un max de watts dans la batterie, en B faut pas trop lâcher l’accélérateur, en D faut pas trop appuyer sur le frein    
 
Max -15 voir -20kw/100 sur ton compteur de conso instantané

chez toyota aussi, l'aiguille de regen descend légèrement plus en mode b

Mais bon appuie légèrement sur les freins ça sera encore plus efficace (et sans intervention des plaquettes) (tu as le droit jusqu'a 50% de regen avant de toucher les plaquettes, si la batterie n'est pas pleine bien sur)

 
J'imagine que ça dépend de la voiture.  
 
Personnellement sur le Tucson avec le régulateur (adaptative ce qui doit sûrement jouer si tu ne l'as pas), il freine très facilement dans une descente pour maintenir la vitesse et ça freine bien plus fort que le freinage régénératif donc je suis sûr que ça utilise les vrais freins.  
 
Je trouve ça dommage d'ailleurs car je me retrouve à devoir retirer le régulateur pendant les descentes afin de faire le frein régénératif moi même pour optimiser au mieux son utilisation.
 

 
Il a d'ailleurs disparu sur la Corolla.

 
la jauge de puissance ?    
mais pourquoi oO

 
Non le mode B.

 
Sur la 180 il y a des palettes
Sur la 122 il y a le mode B
 

 
Qui ne fonctionne pas vraiment comme le mode B que je connaissais du l'Auris d'ailleurs.
Et n'a pas du tout cette fonction en mode sport
 
Bref je me questionne encore du moment où utiliser les palettes sur la mienne

ce n'est pas pour modifier le niveau de regen les palettes ? (ce qui se passe sur la Megane Electrique)

 
Ah ok.
 
Les palettes remplacement effectivement ce mode B en "forçant" le thermique a se mettre en route pour générer du frein moteur.
 
C'est peut être la seule utilité que je vois a des palettes sur un HSD... Comme sur toutes les voitures a boîte automatique d'ailleurs.

 
Sur une vraie boite auto, les palettes peuvent avoir une utilité.
Sur la Corolla, j'ai pas encore compris à quoi elles servaient.

Ca permet pas de gérer le frein moteur afin d'éviter que la vitesse s'emballe dans les descentes ?
Ca se comporte comment en mode sport ?

Les palettes me servent à faire du frein moteur mais aussi à maintenir le thermique dans les tours sur des parcours sinueux. C'est bien plus agréable.

Non, sur certaines bva c'est utile pour rentabiliser la crakle Map :v d'ailleurs c'est d'origine sur mon char si je rétrograde manuellement ça fait des pétarades de Kéké mais très utile en grosse attaque pour éviter que la boîte change de rapport quand t'es en dérive, quitte à aller chercher le rupteur. En conduite coulée ça peut aussi permettre que la boîte change pas 15x d'avis sur les modernes en ville, à passer de la 7eme à la 4eme au moindre effleurement de pédale.

 
En D ça augmente le régime du thermique par palier, utile en descente.  
En sport ça simule des rapports par tranche aussi mais en permettant de garder le moteur dans les tours a l’accélération.  
 
Dans un mode ou dans l’autre c’est suffisamment fichu bizarrement pour que j’utilise rarement / jamais.  
 
Par contre le mode sport sur autoroute c’est parfait

Qui a commandé sa 408 : https://lps.peugeot.com/france/fr/l [...] edition-fr ?

J'ose espérer que les hfriens ont assez de bon sens pour n'en rien faire.

Foncez le pack électrique est offert  

Wish a encore le droit de vendre un Europe ?

 
Bha oui, sinon t'aurais pas pu avoir ta MB
 
https://www.lesechos.fr/industrie-s [...] nz-1372186
 
 

La bonne nouvelle, c'est qu'on va finir par en revenir des SUV. Grace à ce genre de mélange de SUV et de berline. De façon insidieuse et lente, mais ça va revenir (j'espère).
SUV -> SUV coupé -> SUV berline/Berline SUV (408/C5) -> berline...

une berline, c'est un suv coupé rabaissé ?

Oui, si la mode en vient aux petites roues, on pourrait très bien avoir des SUV surbaissés qui ressemblent fortement aux berlines classiques

 
Aurais-je dû préciser "En conduite de bon père de famille ?"
 
Pis le coup de la boite qui change de rapports toute seule, ben c'est son job, non ?

Pas quand ça risque de te mettre au tas

Même même en bon père de famille, une DSG c'est top par exemple, mais en Drive en ville cat Switch facilement, idem la zf8hp, c'est pas mal de verrouiller un rapport pour reprendre sur le couple. Bon ça dépend aussi du moteur, et de la boîte. Sur ma vieille bva6 je m'en sers clairement pas, j'ai suffisamment de couple pour qu'elle reste en 4 quasiment tout le temps. Parfois elle reprend quasiment de l'arrêt complet en 3, c'est cool. Pour les boîtes modernes conçues pour optimiser au maximum la consommation en revanche... Sur le rav4 effectivement ça remplace le mode B, je m'en sers en montagne. Même pour monter ceci dit, en D c'est infernal pour monter, tout le temps dans les tours.

Perso, les seules fois où je me suis servi des palettes c'est:
- En anticipant un dépassement, je tombe deux rapports et PAN  
- En forte déclivité pour avoir du frein moteur
 
Le reste du temps, j'ai peut-être pas assez de couple/puissance pour savoir si je suis sur le bon rapport ou pas... Encore que je me souviens du TDI qui se fout en 5e à 45km/h en ville dès que c'est plat pour faire des économies    
 
Quant au moulinage, j'avoue que j'ai fini par m'y habituer... Donc si tu croises une Corolla dépasser pleine balle tout ce qui bouge sur la N118 entre Orsay et Les Ulis, tu sauras que c'est moi qui fait hurler les 180ch PMPO

faudra que tu me montres cette Corolla d'ailleurs !

J'ai conduit une voiture essence full thermique plus économique en carburant que la Corolla

Peugeot 108 ?

Wep ! Avec le demi flat 6 japonais de 68ch.  
 
Bon, avec la clim, tu perds 10ch direct.

J'avais testé la c1 comme voiture de pret
Un vrai petit kart

Suis à moins de 5l avec ma Mégane essence de 140ch