Reprise du message précédent :
Suis à moins de 5l avec ma Mégane essence de 140ch

Je viens de faire le même trajet qu'avec ma PIV mais en twingo essence, je fais 2l de plus au 100.

 
Et moi à moins de 2l en roue libre largué du haut d'une falaise mais ce n'est pas le sujet.

J'avais eu la précédente en prêt. Mou comme tout, et une seconde longue... Autant que sur la RS... T'avais le temps de peaufiner ton passage en 3...
 

5.7L tout rond avec ma ct200h et 136ch pmpo

d'ailleurs 0.51€ le littre soit 2.9€/100km oO

 
15L en ville avec mon scenil    
 
Le kuga est donné à 6.0L, j’attends de voir cela  

 
 
L'indicateur de passage de rapport qui te propose de passer la 6, à 50 km/h en 4ème, sur la miata    
 

 
 
Je consomme pareil avec 66% de gnôle    
 
 
 

 
 
C'est quoi la clim? Les carreaux qui s'ouvrent avec la manivelle? J'ai ça oui
 

 
 
Meilleure citadine jamais. Personne ne me croit.
 
 
 

 
 
 
Tous les rapports sont longs. La troisième doit prendre 130    
C'est pas mou du tout. Faut appuyer sur la pédale de droite. En ville à part une Tesla, personne peut test.

 
Je fait moins avec mon IS quand je part bosser.

Comme tout le monde.
 
Pour rentrer chez soi le soir par contre…

 
Jamais vu une Corolla pleine balle entre Orsay et les Ulis, surtout quand ça grimpe un peu  

Tu devrais essayer la TRS.  

 
Idem, vu que j'habite pas sur Paris mais dans la cambrousse et à part les grumiers matin ou soir.  

Euh non, j'ai mis 60 litres de SP98 dimanche soir pour pas avoir à le faire lundi matin en allant au boulot, ce soir en rentrant j'ai dû faire le plein en arrivant, j'étais ur la réserve. Je fais 100km / jour, j'aimerais bien faire aussi peu en allant au boulot

C'etait une joke, rouler douuuuuucement pour aller travailler, rouler plus vite pour rentrer chez soi, cule un mouton tout ça

Ah, je roule vite dans les deux cas pour expédier ça au plus vite :v

La Prius était parfaite pour ça d'ailleurs, même pied dedans ça consommait rien. La Corolla avec le 2.0 doit être top.

Dans le genre ca consomme vraiment peu...Notre Jazz hybrid e:HEV !  Elle vient de passer les 36000km ( en un peu plus de 2ans ) et la moyenne du quotidien ne bouge pas, ca reste 3,8l à l'année ( 3,6l en été et 4l en hiver grosso modo ). Seul l'autoroute à plus de 120 ( ca y devient bruyant et plus si agreable alors ) explose la conso . Ca tourne alors autour de 5,5l ( allure aux environs de 130 ). Mais comme c'est un usage minoritaire c'est pas genant.  Le gros plus c'est le punch sur le 0-50 , grace au moteur electrique de 109ch

 
c'est hallucinant la patate des HEV au 0 / 50, j'aimerais avoir une voiture electrique juste pour avoir tout le temps cette peche et pas seulement a basse vitesse
 
par contre il faut avoir un anti patinage bien affuté et de bon pneu, car ça burn facile sinon.

Ça va 5.5, ça reste raisonnable, et ce n'est pas son terrain de jeu. Et le 3.8 de moyenne est assez incroyable, comme la P4 ça consomme rien.

C'est uniquement une impression, la plupart des HEV pas cher se font doser fort par la premiere Golf GYD venue sur un 0-50, pourtant la golf est loin d'avoir des performances extra. Commaa la Zoé, t'as l'impression que ça marche pas si mal, puis tu regardes les chiffres: c'est mauvais. Suffisant en ville, agréable, mais les performances ne sont pas bonnes. D'ailleurs la CT200h est particulièrement mauvaise sur l'exercice

Dans ta réalité certainement. Dans la mienne, avec 95% du temps roulage aux limitations, le départ d'un stop ou une reprise de 30 a 80 se fait sans stress ni danger pour les autres ou soi. Même une insertion sur autoroute. Sportif ou puissant non. Adapté à circuler en France sans souci, sans aucun doute.

J'ai le même sentiment que Chaced sur ma Prius 2.
En fait ce qui joue beaucoup sur le ressenti c'est la quasi instantanéité dans l'arrivée du couple.
/c'estpaslemeilleurexempleproof sur notre 3008 1.2THP avec boîte EAT6 c'est un des trucs qui nous "gêne" le plus, sortants de 5 ans de Prius 2. Quand t'es à une intersection/feu et que tu veux accélérer pour passer entre deux véhicules et ben faut prendre un rendez-vous... t'as bien 2s entre le moment où tu accélères à fond et le moment où ça commence à "tracter fort". La prius c'est direct.

en pneu eco, ma ct utilisait l'antipatinage jusqu'a 40km/h, ridicule. (en mode eco... lol)

avec de vrai pneu, par contre, je peux meme utiliser le launch control, ça ne bronche plus

La focus scti 180 c'est un putain de parpaing a coté pour démarrer fort... pour conduire les 2 il n'y a pas photo, pour un départ canon, la CT écrase la focus, par contre une fois dépassé 50km/h, la focus passe largement devant.

Pas étonné, vous avez pris un moteur hyper downsizé dans un pachyderme. Faut être dans les tours du turbo et surtout attendre qu'il charge ( et avec la combustion produite par un 1.2 bonjour le lag ). T'aurais le 1.6 puretech 225 t'aurais pas ce problème.

https://zeperfs.com/duel3891-3897.htm

Désolé mais les chiffres parlent d'eux même sur le 0-40, contrairement au ressenti. J'ai eu la Prius 3 je te rappelle, et contrairement aux impressions je me fie à des tests en conditions réelles, avec des comparaisons type, un protocole strict. Par exemple, départ d'une stop, en mode launch avec la Prius, avec un draggy / racebox, je relève le 0-50, le 0-100, etc. Et la même chose avec d'autres voitures. Bah là C3 II 1.6 HDi de mon boulot faisait aussi bien jusqu'à 75km/h, une putain de C3 diesel d'entreprise. Et crois moi j'en ai essayé pas mal des caisses pour me rendre rapidement compte que l'impression de performances lié à l'arrivée immédiate de tout le couple sur les élec et HEV / PHEV n'est qu'une illusion. Comme les gens qui ont l'impression que les diesels sont plus performants à cause du couple présent en bas, alors que ça se conduit simplement différemment d'une essence. Tout ça, c'est que des impressions. Les chiffres, eux, sont là pour établir une vérité scientifique, elle elle est pas reluisante pour ta CT vs ta Focus :v

Peut-être que c'est largement suffisant des perfs de C3 HDi?
(En ville et sur routes a 80)

Ça je me permettrais pas de le dire, je trouve ça très insuffisant mais ça dépend du quotidien de chacun, des routes empruntées, de la circulation. Ça suffit pour mettre à l'amende une TTRS 3 et des hfriens sur circuit; après, sur route, c'est différent

quand je vois que les journalistes ne savent meme pas qu'il ya un lauchcontrol et que d'origine les pneus sont des eco...

la focus tu veux faire un depart perfect, tu vas le réussir une fois sur 30, sur la CT, il est toujours parfait.

sur la focus 3 phase 1 il n'y a pas d'antipatinage en 1ere, il s'active a partir de la 2nd pour info.

Je vais essayer au moins une fois!

Mais que fais-tu de mon expérience avec des Eagle F1 Asymetrique V5, des outils de mesure utilisés par les préparateurs et le tas d'autres voitures avec lesquels ai fais les mêmes tests, avec des résultats sans équivoque ? D'ailleurs c'est bien simple, si tu veux voir la différence sans te faire chier, quand tu pars pleine balle un stop en campagne faut trouver un point de repère là où tu arrives à 50 avec la CT. Fais pareil avec la Focus et tu verras que tu auras atteint 50 bien avant ce point de repère. Et fais le avec un GPS 10Hz, pas avec le compteur de la CT qui te dit que tu es à 50 quand tu es à 45 (Toyota   ).

c'est quasi impossible de démarrer fort avec la focus, pas d'antipatinage, les primacy font nawak, et le train roulant n'est pas prévu pour encaisser de la puissance (ni l'embrayage vu qu'il est totalement sous-dimensionné, d'ailleurs il y a eu un rappel pour diviser le couple par 2 en 1ere)

par contre la 3eme a une sacré patate

pour info, ceux qui n'ont pas essayé, elle se conduit comme une megane 2 phase 1, c'est a dire en confort avec une direction qui n'est pas reliée aux roues et 1cm de floue en point milieu), et encore la direction est améliorée, elle a les 17" optionnelle (16" en serie)

Comment les journalistes ont fait alors ? Autre point d'importance, si tu as fait en sorte de mettre de bons pneus sur la CT mais pas sur la Focus, ce n'est pas très juste pour la Ford.

Après, je dis pas que la Focus est bien, les fix or repair daily  c'est pas mon truc c'est du Dacia vendu 2x plus cher mais c'est pour mettre en perspective les performances supposées des HEV.

 
C'est    
 

acheté neuve 16900€ la focus (version de base style entreprise, oui un modèle espagnol peut avoir un gros moteur avec une finition de base), je n'ai pas pris ça pour faire une spéciale de rallye de toute façon la voiture ne s'y prete absolument pas, chassis souple, direction 0 informations.

Par contre le moteur est rond, puissant et la conso raisonnable pour une voiture flexifuel, 10L/100. (soit le cout d'un mazout 110ch en gros)

Ba les journalistes c'est simple, ils font 30 essais avant d'en réussir un bon. (en tout cas sur cette caisse, certaines voitures ont un anti patinage parfaitement calibré en 1ere, la ils ont économisé un bouton aps off pour la neige... )

Super intéressant cet outil, et en effet, mon ressenti est très très différent des mesures... (CT 200h vs mon ancienne Clio III.) Comme quoi... Merci pour le partage.

En fait ce que dit Kronick91 c'est qu'un thermique, si utilisé correctement pour en exploiter pleinement les performances, et bien c'est capable de faire aussi bien qu'une hybride/électrique qu'on pensait plus vive sur les très basses vitesses.
Par contre, là où je ne suis pas d'accord avec lui, c'est qu'en conduite plus standard d'une personne lambda, il arrivera beaucoup plus facilement à faire des démarrage dynamique avec une hybride/électrique qu'une thermique. Un démarrage canon en thermique, que ce soit en boite manual ou en BVA avec launch, tu ne le fais pas par hasard. Bref, je pense que le ressenti est bien réel mais uniquement dû au fait qu'exploiter à 100% un thermique se fait plus difficilement et moins systématiquement qu'une hybride/électrique où il suffit de bêtement écraser l'accélérateur ce que même tati Janine est capable de faire.

D'ailleurs est-ce la raison pour laquelle les voitures électriques causent plus d'accident ?

un collègue a une Giulia JTD 180 BVA8 et la par contre, c'est putain de bien calibré les démarrage rapide (la boite ZF est sacrément bonne)
 
Et la propulsion fait le reste bien sur.

mais pourquoi nu mazout sur ce genre de caisse    
 
alors qu'en plus ils ont un bloc essence génial  

quand tu écrases l'accélérateur, c'est pas non plus systématique sur une hybride
 
si le moteur thermique est éteint, il doit démarrer, pour ensuite pouvoir fournir nu complément de puissance
(et la phase de démarrage bouffe de la puissance pendant quelques instants)

c'est très simple, la meme en 2.0TB c'était +8K  
(il l'a payé 22k, une lusso optionnée de 25000km, et chez alfa)

et en mode eco c'est très sensible cette diff, d'ailleurs le eco induit un turbo lag volontaire pour gommer les effets parasite d'appuie sur l'accélérateur.

pour celui qui conduit un bloc turbo, ça ne le gènera pas vraiment ce turbo lag simulé.

11,2 sec le 0 à 100 de la P4. C'est bof.
Je m'attendais à un peu moins quand même.

Kronick a raison pour la technique. Dans la pratique, hsd superior. J'ai sur mon trajet un stop en montée et une courbe derrière. Sur le mouillé, avec la C1, difficile si tu veux partir fort de pas faire un burn. Avec L'Auris pas de souci. Donc bon les perfs réelles ou quoi balec.