Reprise du message précédent :
 
Ce sale bruit de turbo    
Il y a fait quelque chose lui

T'es mon pote d'auto/moto  
J'ai une CBF 1000 aussi    
 
 
 
Je ne crois pas que le keum en polo accélère a fond    
 

[HS]  c'est une moto qui est suprenante, car malgré une gueule quelconque, elle a un super moteur! Je l'adore (sauf la batterie qui me fait des problèmes)[/HS]

Le Honda Vezel pourrait être pas mal s'il n'est pas trop cher

pas que le moteur ... Moi je suis bleuffé par le freinage, la facilité générale  et la polyvalence    
 
Si non coté "moto" hybride il y a sym qui fais un scoobile 300cc stop&start /HS
   

Tu devrais essayer une BM, franchement dire du bien d'une jap

Vous seriez plutôt auris 2 ou Prius 3 ? C'est pas trop gênant pour la vision  cette vitre arrière divisée ?

Avec la caméra pas de problème (grand angle)

Déjà testé. Les meilleures motos du monde ... Mais pour quel prix....20k€ une GS ? Une moto doit couter 10k€ au max    
CBF/honda le top rapport Q/P    
 

Pour moi c'est gênant la vue avant. Les montants sont trop longs, et les virages en vile ..; bof/bof. Mais ça c'est valable pour tout caisse plus ou moins monospace depuis 2005  
Mais on s'y fais a force ..  

Je préfère l'auris 2 pour l'esthétique extérieur
On se sent enfermé dans l'auris 2 avec une vision avant latérale et arrière assez restreinte (beaucoup s'en plaignent) mais la différence de prix en Neuf fait que l'auris 2 HSD est imbattable comparée à la prius 3 neuve

Pour le reste on est mieux dans la Prius 3 : meilleure visibilité / assise ni basse ni haute / facilité pour entrer & sortir du véhicule

La Prius + : habitabilité au top du top mais le coffre n'est pas pratique du tout / ergonomie de la console centrale / le confort + les avantages de la Prius 3

Dans le genre article malhonnête et mensonger

http://www.carideal.com/blog/index [...] 208-VTI-69

Les mecs arrivent à faire 9L avec une yaris hybride, sachant qu'en roulant de manière "express" ( ) je n'ai jamais dépassé les 5.5l va falloir m'expliquer Oo

6000€ de plus les mecs ont du prendre le bas de gamme peugeot et la finition style sur la yaris, le mec qui me sort le cout d'entretien plus important lol, les pneus d'une dynamic ça vaut 60€ en premium, les plaquettes de frein ? Heureusement Toyota à un magnifique système de freinage électrique qui permet de s'en servir bien moins souvent que la concurrence ...

Bref vraiment un article de merde :x

Le genre de mec qui roule en 100% mode EV

Ha non mais attend, carideal c'est un mandataire et ils vendent pas de yaris hybride

La console centrale de la prius + est magnifique mais c'est un peu trop grand pour moi tout seul
 
Certain relate que l'insonorisation de la prius 3 est moins bonne que celle de l'auris 2 mais si on prend une prius recente, ca devait etre equivalent au niveau de l'insonorisation non ?

 
Il se fais démonté dans les commentaires ....  
 
Le mec est clairement orienté anti yaris.  
C'est sur que cette bagnole est la plus en pointe a l'heure actuelle sur le marché des citadines, la ou les autres ont a peine un s&s et ou une boite auto a peu prés potable est facturé 2k€ au minimum.  
La seule "concurrente" pourrait être la polo/a1 tsi dsg... bien plus chère, et moins fiable  
 
SI non un autre article qui explique pourquoi tous les gros tas de prolongateur de zizi deviendrons hybrides http://www.caradisiac.com/Essai-Ra [...] -91766.htm
 

Publié par "Que Choisir ?" (06/02/2014)
 

 
   

Ford a l'air d'avoir eu des soucis sur une gamme de Focus

J'appends sur forum-auto que les ch Lexus ne se comportent pas comme des ch des autres marques...
 
et que la puissance de l'IS300h est bien là, puisquelle a de meilleures reprises qu'une voiture de 177ch...
 
Ils sont bons... très bons

 
Ce que l'on ne voit pas (car c'est sur la page d'avant) c'est que la voiture la plus fiable toute catégorie confondu c'est la honda jazz 1.3 avec un score de 98.9%   Ca tombe bien c'est la mienne.    
 

@cartemere: Bah oui ... un cheval de race japonaise est différent d'un cheval de race allemande ...  

 
Après c'est un peu le soucis de tout le monde dans ce pays, tu trouveras jamais personne pour dénigrer la bagnole qu'il vient d'acheter (sauf les gens qui achètent français, ils viennent de claquer une fortune dans un scénic diesel neuf mais c'est de la merde, tu comprends avec 28k € on fait plus rien de nos jours )

Bof, j'ai acheté une Golf, je lui trouve plein de défauts, déjà à l'achat : chassis pas terrible, qui arrive à allier "inconfortable" et "pas rigoureux" (oui oui, vous en avez rêvé, les allemands l'ont fait )
Mon paternel fait des reproches à ses caisses... bon ok, il en fait beaucoup plus sur l'IS que sur ses anciennes voitures.
 
C'est pas une question de Français ou pas, c'est une question de prendre du recul.  
Constater que la caisse de 220ch qui a les réactions d'une concurrente de 180ch, ben c'est con.
Et si cette caisse "premium" toute équipée de 60K€ a un système embarqué moins abouti qu'une clio avec option tomtom à 300€, c'est doublement con.
 
   
 
Et je pense qu'un jour il va craquer et qu'il va exploser le GPS de sa voiture quand ce dernier lui refera une crasse

Perso ma yaris HSD n'a aucun défaut, mon impreza non plus

En France, ça existe une hybride GPL / Electrique ?

 
 
  je suis sur my ass.  
 
Sans être un défenseur de golf, mais la t'es en train de casser un mythe mondial mec    
(j'ai testé .. ok pour inconfortable, ok pour a la traine vis a vis des puissances supérieures a 130cv, mais j'iaris as a dire que c'est pas rigoureux ... mais soit )  
 
Dis moi un châssis de caisse qui t'as plu
 
 
Si non pour revenir au lexus ...  
Aucun journaleux n'a pas mis le is la la 320d sur un banc pour voir la puissance réele et non pas la puissance ressentie
 
Et aucun journaleux ne s'est tiré la bourre sur du circuit.  
 
Ensuite j'ai vu des jounaux qui sortent la lexus gagnante et d'autres qui sortent la is.  
 
Il y a un autre aspect psychologique. Est que la populace fasciné par la 320d, peut s'imaginer que un truc hybride peut être au moins égal a la 320d ?  
 

je n'ai pas entendu ...

 
Nope pas en France et je crois qu'a part 1 ou 2 modèles hors Europe y'a rien à se mettre sous la dent, la faute à une consommation d'essence trop faible, pas assez rentable.
 

 
A la traine vis à vis des puissances supérieures à 130cv ? Really ? Je ne suis pas défenseur de VAG (même beaucoup plus l'inverse) mais s'il y a bien une chose qu'on ne peut pas leur reprocher c'est bien d'avoir de toute niveau puissance, sur une golf on a de 90 à 270 poneys avec une gamme étoffée à l'intérieur, non faut pas déconner ...

J'ai eu une golf de 170 cv (prêt ), je laissé de la gomme a chaque démarrage, même en 3eme ... Ensuite ça chassé dans les ronds points (a vive allure, je le reconnais)  
 
Mais bon, tu peux dire que je ne sais pas conduire ...  

Plus haut tu nous dit que ça a pas de puissance et que ça tient super bien la route, la tu nous dit que finalement c'est pas si mal niveau puissance (170 poneys dans une compacte j'ai vu pire) et que le châssis est en chewing gum, faudrait savoir

Je n'ai pas dit qu'il est en chewing gum ... (au contraire il semble très rigide)  
Je dit juste que c'est correct sans plus, j'ai vu pire, aussi ça supporte mal la puissance et c'est tape cul...
(j'ai conduit  longtemps une 145 quadrfoglio http://www.zeperfs.com/fiche1-alfa [...] foglio.htm ... je l'ai trouvé mieux que la golf dpdv "sportif" )  
Moi j'aime pas vw pour l'image. Si non il font des bagnoles dans la moyenne, un peu chères quand même

Pas rigoureux dans le sens où l'inconfort associé à l'aspect pseudo sportif (C'est une Golf 5 Carat, donc chassis sport en monte 17" ) ne participe en rien à la tenue de route.
 
Je trouve ridicule de vendre en version haut de gamme (plus de 36K€ neuve, ma Golf5 TSI) un véhicule dont la configuration des trains roulants et la monte n'apporte que de l'inconfort.
(oui, j'ai testé une Golf5 en chassis "classique" + monte 16" et c'est incomparable).
 
Par ailleurs, le comportement routier reste très classique : une motricité qui n'est pas astronomique, tendance au sousvirage, surtout en appui.
Bref, par exemple le chassis de l'IS est bien plus plaisant à conduire
 

Niveau perfs, la lexus est au niveau d'une 320d de 180ch... on n'est d'accord, je n'ai rien à redire dessus.
Ce qui me fait tiquer par contre, c'est la fin de la phrase "donc elle fait bien la puissance annoncée".
 
Ben non, pour moi sur le papier 220ch >> 180ch, c'est mathématique.
 
Tu places l'IS300h (223ch) à coté d'une BMW 325i (218ch), elle se prend une méchante correction
 

un chassis dur pour être dur, sans offrir de bonne motricité ni un comportement routier à la hauteur d'un chassis de sportive => on est donc d'accord.
 
C'est mon terme "pas rigoureux" qui a du induire en erreur. Mes excuses

 
La Lexus avec la is 300h a dit clairement que elle mettra le diesel aux oubliettes ... taudi et béhémwe. C'est pour ça que on la compare a la 320d
 
Pour ma part les perfos sont a peu prés pareil (allé un poil du cul mieux pour bmw ) ...  
Mais coté prix de roulage que la lexus dit que ça mets la misère a tout le monde  
 

http://www.caradisiac.com/Cote-fin [...] -87400.htm
 
Ensuite rouler dans une voiture qui a le même carburant que une poil a mazout  ...   ...  
Je préfère vivre au 21 siecle  
 
(et entre nous, les kekes en bmw aux feux tu les poutre de tout façon)

purée mais pour la 100e fois : on compare les perfs d'une BMW de 177ch à une Lexus de 223ch , soit 33% de plus !

POURQUOI Lexus revendique et affiche 223ch sur son IS ?!?
Ils sont loin du compte, il y en a même pas 200 de disponibles

PS : BMW a des 30d et Audi des 3.0TDI, qui ont des puissances affichées comparables à l'IS, je dis ça je dis rien

Je ne parle pas du coût de roulage, mais de l'aspect puissance/perfs.

L'IS300h, c'est comme une Golf classique maquillée en GTI : Elle a le style, mais quand tu écrases l'accélérateur tu te demandes pourquoi ça n'avance pas.  

 
Je ne sais pas ...  
Peut être sur le banc de puissance ils ont mesuré ça ?  
 
Et je t'ai déjà dit qu'il y a une histoire de 200kg de différence

sur une caisse de 600Kg vs 800Kg, ok, les 200Kg expliquent la différence de 30%

Mais j'ai compris, sur F-A, le gars en Prius 2 "corrige" les conducteurs de Mégane RS dans les ronds points... ceci explique cela...

ah oui effectivement ...    
 
Je ne caution pas ça mais je te donne une explication qui pourra expliquer l'origine de cette déclaration ...  
 
Si tu as conduit des boites auto genre double embrayage, tu a peut être observé que dans les ronds points des fois ça fais des passages de vitesse assez "illogiques" ça monte ça descends ... Sur la prius t'as pas ça. Le semblant CVT a une pèche surprenante dans les ronds points. En plus le châssis tiens bien;  
 
Sur une boite manuelle dans les ronds points t'as pas mal des manips a faire. Rétrograder,  freiner, monter les vitesse, etc. Ce qui fais que dans le cas d'une conduite de sécurité tu passe assez lentement.  
Si tu arrive comme un   alors que le gars en megane RS comme une   ... c'est sur tu le fume ...
Mais si non, la RS est un démon sur roues ... elle mets la branlé même a des 320d  
Mais comparer la RS a la prius ... il faut oser  
 

 
Alors si ce n'est pas la masse c'est quoi ?  
 

Ya eu des gens avec ce soucis : http://www.lemonde.fr/economie/art [...] _3234.html ?
 

Il faut que j'appelle la concession pour voir si la mienne est concernée. Ce qui est marrant c'est que aucun site spécialisé ne reprend l'information mais seulement des journaux... Histoire de faire le buzz quoi...

Je suis d'accord : l'avantage de la CVT, c'est d'être comme son nom l'indique "continue", ce qui est donc un avantage dans les parcours qui imposent des changements de rythmes.
 
Mais voilà... dire que la Prius a la pèche parce qu'elle met des capots à une Mégane RS en parcours sinueux, laule
(et le pire : le mec est VRAIMENT sérieux )
 
Par contre ce qui est drôle, c'est que 3 posts plus loin certains viennent expliquer que la Lexus a de moins bonnes reprises parce qu'elle n'a pas beaucoup de couple... oubliant "subitement" que la transmission continue a également l'avantage d'avoir toujours le ratio de transmission idéal pour offrir le maximum de couple aux roues, même avec un moteur "creux" (à condition d'écraser l'accélérateur).
 

la puissance nécessaire croit de manière linéaire avec la masse à déplacer.
Donc si la Lexus a 30% de puissance en plus et offre les mêmes perfs, elle doit donc en toute logique être 30% plus lourde.
Sauf que... pour une 325i à 1500Kg, la Lexus n'est pas à 2 tonnes...
 
C'est quoi ?
Ben c'est simple : la Lexus ne sort pas 223ch aux roues... mais vraiment pas.
 
On peut retourner l'équation dans tous les sens, faire les comparatifs que l'on veut, et les essais dans toutes les conditions : ça pousse comme une caisse concurrente qui fait 100Kg de moins et 170ch... ce qui fait que mathématiquement, la Lexus sort  réellement dans les 190ch, sans toucher la barre des 200...
 
Si c'était vendu comme une caisse de 190ch, je ne verrais aucun problème.
Mais là, elle est vendue pour 220ch. Et clairement le compte n'y est pas : à l'essai, c'est la douche froide, on se demande où ils sont.

Si le moteur fait 220ch au banc ils vont pas le vendre comme étant un moteur de 170ch, c'est une valeur qui a été mesurée, ils ne l'ont pas sorti de leur chapeau.