Reprise du message précédent :

Et à votre avis, un moteur diesel ou essence qui tourne en permanence dans le bouchon, il va consommer combien ? Sans parler du 40L/100 pour avancer de 5m puis être de nouveau à l'arrêt.

Ben il entraine lui même et les accessoires, comme le HSD. Mais parmi les accessoires il n'a pas de batterie HT à recharger via la regen.
Je dis pas que c'est mieux ou pas, je dis que de toutes les situations, le bouchon sévère est la pire pour le HSD question conso/rendement, quand la HT est vide

Une fois en Mégane il y a 20 ans, je suis sorti de chez moi et je suis tombé sur la sortie d'un match au Parc des Prince. Résultat : 1 heure pour faire 1 ou 2 km moteur tournant, et une conso de 90 litres aux 100 !  

 
Perso, je dirais que c'est kifkif.  
 
Dans les bouchons, rien de mieux qu'une full élec.

 
bel eloge a la sobriete ... on oublie trop souvent cette dimension.  
   
 
 
Sinon par ici hier aller retour a Hyeres, de Grasse, avec ma megane 4 PHEV (il y avait du mistral a l'almanarre pour les connaisseurs).  
280km, massivement trajet autoroute principalement 130kmh, je roule generalement aux limites +5kmh, tres souvent au regulateur, avec la clim (37 degres dans le var a 14h)
parti batterie a 80%, rentré a 6% (batterie de 10kWh)
conso carburant de 5.3L /100km
conso elec de 6.6kWh /100km
35km faits en full elec
Peu d’énergie générée au freinage car autoroute, 5kWh

 
ca se calcule en temps, environ 0.5L a l'heure, plus si clim evidemment

 
A age de véhicule équivalent, elles ont toutes le stop&start maintenant, donc c'est kif kif je dirais

je me suis trouve bloque 3H en montagne en plein hiver (descente de station suite a grosse neige), je peux te dire que tu ne veux pas du stop and start    
 
C'est la que j'ai fait une recherche, et que j'ai vu les conso en cas de véhicule arrêté.

 
Après, ça se désactive le S&S hein !

 
laguna III 2.0 DCI 175 : 8l/100 mini
IS 300h : actuellement à 6.4l/100
 
sur un trajet quasi équivalent (je bosse un peu plus loin avec la IS, j'habitais un peu plus loin avec la laguna), ~20 km de bouchons sur le périph
 
ton HSD va effectivement faire tourner son ICE pour recharger la batterie, mais une fois la batterie assez rechargée, il s'éteint, et tu peux continuer à utiliser la voiture (donc avancer de 2m toutes les 10 minutes) et l'air conditionné sans consommer de l'essence ... là où les voitures classiques vont devoir redémarrer le moteur bcp plus souvent, (la lagIII avec un S&S qui fonctionnait quasi jamais, parce que besoin de l'air conditionné, de chauffer l'habitacle en hiver, ou parce que la batterie 12V se déchargeait )

Ah bah a nouveau je dis pas le contraire, je dis que par ca conception, recharger à l’arrêt c'est ce qui consomme le plus à l'instant T sur HSD    
Ca reste très bon et dès que ca roule un peu, même traffic chargé, bah la conso s'écroule  

 
Tu as choisi le pire exemple: le dCi 175 est ce qui se fait de pire en matière de diesel sobre
 
Sur mes trajets quotidiens, j'étais à 5,5l avec la Passat et là l'ODB m'indique que je tourne autour de 5,8, clim à donf bien sûr.
 
Alors certes un bon gros diesel coupleux aura toujours l'avantage sur le thermique mais je pensais que la différence serait plus marquée...

 
Sur les Peugeot, c'est hyper simple, il fonctionne quasiment jamais

 
 
si! au moment ou tu dois repartir

Non, voiture d'occasion à 50 000 km.

Bon c'était que sur 8 km (trajet mixte en IDF ville/route à 70 km/h) mais j'avais fait une photo pour la peine
 

Ne pas confondre mode hybride et mode recharge.  
Toutes les PHEV ne consomment pas plus … le Niro PHEV est un bel exemple face à la version hybride de même puissance. Les plus grosses batteries permettent de récupérer plus d’énergie

8km en 22 min, c’est pire que moi

c"est ce qui se fait mais c'est quand même pas mal noyé dans vos discussions générales sur vos toy....

ok 2 pages dans la tronche, ca m'apprendra à pas refresh avant de poster

 
On est en force kouzin  

Petite question quand je lit vos posts, j'ai l'impression que les réservoirs sur les nouvelles hybrides (et véhicules d'ailleurs) sont de plus en plus petits c'est pour nous habituer aux autonomie de mer.. de VE en 2035?    

Ca fait des années que les réservoirs ont réduit. Une bonne dizaine. Moins de matière, économie, moins de masse, moins de Co2.
45 litres sur mon Lodgy de 2012. Ca fait pas beaucoup pour une familiale. Quelques années avant, t'avais 50 litres sur une Clio.

idem sur la P4, j'aimerais bien un réservoir de 10 litres de plus, surtout avec l'E85.
 
Il fait seulement 43 litres, mais comme la réserve s'allume quand il reste environ 9 litres, je mets rarement plus de 33 litres. Mon record est de 38,7.

Après, sur des HSD, vu la conso et l'autonomie même au mélange ou pur, c'est pas trop gênant. Sur une bagnole qui boit 10l/100, c'est plus chiant. Genre le Lodgy l'hiver quand madame tapait full ville en IDF

Je regarde les essais Prius 4 le coffre semble immense, on est quasi aussi bien que sur l’Auris TS. Et je la trouve plus belle que l’Auris.
 
Par contre en occasion y’en a pas tant que ça mais je les trouve a peine plus chères que les Auris TS

Yo petit retour sur mon Sportage PHEV finition Design, j'étais septique sur le PHEV mais par rapport à mon trajet travail j'arrive a taper le 0l /100 en allé retour, sauf quand j'aurais le chauffage ou autre cet hiver. Il est vraiment agréable a conduire.
 
Le système de recharge planifier sur les heures creuses est encore un peu obscure, je dois le relancer régulièrement.
 
j'ai eu le droit à un freinage d'urgence car ça a piler, mais, j'avais anticipé le truc c'est juste le véhicule qui a décidé que je m'arrête 15 mètres avant, j'ai pas trop kiffé et encore moins le mec de derrière.
 
Au prix de la bête, pas de hayon électrique c'est bof aussi, mais bon, faut bien vendre des options c'est pas le modèle GT x).
 
Je pense que le PHEV est pertinent si vous pouvez faire du full électrique le plus souvent possible et que vous avez besoin de 4 roue motrices, sinon un HEV fera le taf surtout que le PHEV bouffe un peu de coffre.

Bien content alors pour mon IS et ces 66 l  

Souvent ce genre de feature est réglable (en terme de distance)

J'ai aussi l'IS, et en ce moment quand tu fais le plein et que tu vois les € défiler sur la pompe....ça fait mal  
Un réservoir de 45 litres serait moins traumatisant  
Finalement, la mode des petits réservoir, c'est peut être aussi pour faire croire aux gens que c'est plus "économique"  

Et pour la blague, j'ai un vieux Toyota Land Cruiser.
Réservoir de 90 litres  
J'ai pas osé faire le plein depuis un moment....je me contente de 40 litres, je suis pas prêt pour faire des pleins qui coûte le prix d'un smartphone  

Vache, c'est overkill le Land Cruiser, 69l sur Hilux 2004.

 
Va falloir que je regarde car sur la A6 les gens sont pas trop habitué à ce genre de comportement x).

41l sur ma grosse BM

 
J'avais 84L sur mon range sport de 2011

Je crois que ces histoires de reservoirs sont liées au protocole de conso WLTP qui exige de tester les voitures reservoir plein...
C'est quand même dommage cette conséquence
(edit= 40L de reservoir sur ma megane PHEV)

Immense non, mais il est tout à fait correct.
Elle fait quand même 4,54 m de long, heureusement que le coffre est de bonne taille quand même.
 
Et on peut rabattre facilement les dossiers, au cas où. Par contre ça ne fait pas un truc bien plat. Il y a une marche.
 
La P4 n'a pas été beaucoup vendue, c'est pour cela que tu en trouves peu d'occasion.

Oui les taxis se sont rabattus sur les RAV4 (peu) , Lexus (plein), camry plus récemment et corollla

(Et leurs p3 et Prius+ ont tellement bien vieilli qu'il ont pas eu a changer pour des p4 avant)

 
j'ai eu un 1.9 DCI 130 aussi, et c'était à peu près le meme délire. les conso théoriques sont impossible à tenir, et ça s'envole en cas d'embouteillages
j'avoue que j'ai vu des gens avec d'autres moteurs d'autres marques qui avaient l'air plus sobres
 

 
chez les allemands c meme une option de prendre un réservoir plus gros. mais comme ça influe sur le cycle WLTP, tu payes potentiellement un malus plus élevé, juste pour la taille du réservoir (qui devient franchement ridicule par défaut, effectivement)
 

 
sauf quand tu dois payer le plein (mais effectivement, je suis bien content aussi de me taper 900-1000 km d'autonomie sans forcer )

 
Les Auris TS aussi...

 
j'imagine que dans les 2 cas, c'est des véhicules prévus pour s'aventurer très, très loin des routes goudronnées. et tu trouves pas bcp de pompes à essence quand tu fais du tout-terrain ou en plein milieu de la savane !