Reprise du message précédent :

Pourquoi tu la prends en PHEV ? Tu fais énormément de km ?  
Le surcout est vraiment pas évident à rentabiliser, en plus du coffre amputé

50 kkm/an c'est surtout les putains de futur ZFE qui vont me faire chier pour le taff

(le coffre c'est la niche, c'est pas pour moi )

(et 1km = 0.446 ct ça monte vite !)

 
oui Kuga PHEV ici.
 
coffre très logeable, rien à dire sur la bagnole, ça fait le job comme tout bon HSD / CVT.
à fond accélération, le son du 2,5l est quand même plus sympa que la "moulinette" du 1,8 de l'Auris que j'avais avant et puis au moins ça avance !  

 
Ouai je vois l'idée je suis un peut pareil côté couleurs bien que j'irais pas jusqu'au rose .
Je crois se qui bloque c'est le (Flex)HEV principalement pour mon frère.
 
Remarque j'attends toujours mon Sportage mais pour le moment pas de retard annoncé.

Une C5 tourer avec suspension hydro et un 2.5 hybride

 
Ca s'appelle un outlander phev  

 
Moi perso je suis partie sur PHEV car j'ai 15km/jours de bouchons sur 30. Sur un sportage 2022, le surcoût est dans les 5k€ environ mais je récupère du 4x4 comme je vais montagne et pêche. ça me plait bien.
Pourtant je fais à peine 13-15000km /an. (bon je vais rouler plus à l'avenir) mais vla les bouchons, j'ai un collègue en HEV il m'a dit c'est pas suffisant le moteur démarre quand même et l'hiver c'est mathématiquement pire.
Et je suis aussi en ZFE

Il n’y a pas de pompe à chaleur sur les PHEV KIA en France donc si tu veux du chauffage l’hiver, le moteur va tourner même à l’arrêt (sauf s’il est chaud donc là ce sera un fonctionnement HEV)

ça tombe bien, les bouchons arrive après 4-5km à 110. Mais je me demande si il y a des pompes à chaleurs dans des PHEV. Je croyais que c'était exclusivement réservé au électriques. Va falloir compter sur le réchauffement pour éviter de trop consommer l'hiver. le chat qui se mort la queue    
Mais effectivement la variable PHEV/HEV est discutable dans se contexte.
Je l'ai surtout pris pour faire mes 40km (20 allé et 20 retour avec environ 15km de bouchons au total) en full électrique si possible et recharger tout les soirs (pour mon trajet le PHEV me semble pertinent, mais c'est vraiment propre aux trajets de chacun sinon HEV).

C5 X PHEV   , comme la 508 de Akanico en plus confortable quoi
 
reste à voir la fiabilité dans le temps  

Elle y est sur les VW.  
Il me semble aussi que sur les Toyota / Lexus il y a la PAC mais chez les autres concurrents généralistes je ne sais pas.  
 
Il reste l’alternative volant et siège chauffant …

Y a eu un comparatif entre les 2 avec le puretech 130 dans l'avant dernier auto journal. La c5X gagnait en confort.
Par contre, sur ma 508 j'ai la suspension pilotée alors que celle du test n'avait pas.

 
J'ai 2 * 23 km pour l'A/R boulot, cet hiver pour le chauffage sur mon Kuga PHEV, j'ai adopté la stratégie :  
- chauffe l'habitacle avant de partir en mode heure creuse (bagnole encore branchée)
- une fois dedans : volant et siège chauffant / pare-brise dégivrant le cas échéant.
==> le moteur ne démarre pas et j'ai suffisamment pour faire l'A/R en full élec.
 

Perso, en hiver, même en preconditionnant la voiture, je fais grand max 25km.

Mwoui alors, pas sûr que ce soit économe. La voiture est quand même une passoire thermique. La préchauffe ,c'est confortable, mais il ne faut pas trop en faire.  

Avec le pack hiver Ford, c'est un peu inutile en plus.

C'est gros!
 

Je ne lavais jamais vu!
Les optiques avant coutent combien de smic?

 
Si je comprends bien et d'après la doc du Captur, c'est la batterie de traction qui alimente tout sur la voiture, hormis le verrouillage et l'électronique de contrôle?
Pourquoi ne pas avoir tout mis sur la batterie de traction et ne pas utiliser de batterie secondaire?
 
D'ailleurs, question con: la batterie 12V se recharge comment? Elle est branchée sur l'alternateur du 400V? Elle a son propre alternateur? C'est la batterie de traction qui la recharge?
 
/rattrapage et questions de noob

Je pense que c'est pour préserver la batterie de traction en cas de décharge prolongée.

la batterie 12V est rechargée par le circuit 12V de la voiture quand elle est en route (13.8V en réalité), elle n'est pas rechargée par la batterie HT directement, c'est d'autant plus rageant de tomber en panne de 12V en sachant que la HT est pleine    
 
d'après nounou (il a un Niro) chez Kia/Hyundai tu peux appuyer sur un bouton qui te permet quand même de démarrer à partir de la batterie HT quand la 12V est à plat, ils sont pas cons    

C'est une fausse information.

Les premiers niro tombaient souvent en rade de batterie 12V.
A partir de 2018, ils ont ajouté un bouton reset batt 12v sous le volant qui permet de réenclencher la batterie 12V qui peut être coupée par la voiture dès qu'elle détecte une tension trop basse.

Ce bouton n'existe pas sur PHEV.

https://www.kiaownersclub.co.uk/cdn [...] _reset.jpg

Je peux te garantir qu'on peut pas démarrer batterie à plat sur un PHEV K/H.

il est à noter que le tarif démarre à partir de 32.900€ pour une essence simple c'est un tarif qui devient rare surtout dans cette catégorie
 
ça te permet au moins de valider le confort légendaire de citron avant de passer sur un modèle plus cher

merci pour l'info    
 
y'a plus qu'à avoir une powerbank dans le coffre comme chez toy    

 
Oui, pourquoi ne pas parler des Mild-Hybrid 12 ou 48V ?    
C'est le bas du spectre certes, mais l'objectif est atteint : consommer moins de carburant.
 
Le surcout d'un HSD par rapport à un Mild est de l'ordre de 5K mini. Et la différence de conso est d'1 à 2L aux 100km, donc 2 à 4€/100km
Pour amortir cette différence de prix à l'achat, il faut en faire des bornes, et tout le monde ne s'y retrouvera pas financièrement.
 
De plus, ces systèmes hybrid low cost sont généralement associés à des moteurs turbo et des BVM, donc un feeling de conduite classique pour les allergiques à la CVT.

 
Mouai ben elle est pas au meilleur de sa forme
 
La voiture n'a pas été allumée depuis 48h en gros.
Ouverture du coffre direct pour mesurer : 12.1v
Ouverture de la portière pour déclencher la pompe : 11.7v
Le temps de virer le multi la pompe s'arrête et tout, je vais pour démarrer et là plus de défaut    
Je roule 10min avec, 12.3v juste après coupure. Ca ne monte pas vraiment en tension.
 
Possible qu'en étant rapide à ouvrir et mettre en route la tension soit trop basse et que l'électronique merde. Je vais attendre un peu que la tension baisse pour ouvrir et essayer de démarrer rapidement.
 
 

 
oui, mais si tu tombes des rapports, ça veut aussi dire que ton moteur a une efficacité moyenne en bas, moyenne au milieu, moyenne en haut, parce qu'il faut prévoir bcp de cas d'utilisation.
le principe du HSD c'est que l'électronique se met toujours au bon endroit pour l'efficacité du moteur, et compense avec les moteurs électriques pour fournir la puissance désirée.
de toute façon les HSD ils ont rien en bas, rien au milieu et rien en haut, ça a pas de couple quand tu regardes les fiches techniques
donc ouais ça peut sans doute mouliner un peu mais :
1/ ça t'incite à rouler cool, ce qu'est le principe d'une hybride quelque part
2/ ça dure pas éternellement (enfin à moins que t'habites en station de ski à l'année ?)
3/ ça a déjà été optimisé aux petits oignons depuis des décennies, ils vont pas tout réinventer maintenant

Si tu changes, voila les ref compatibles à la Yuasa d'origine sur Auris HSD :
Non AGM :
Bosh S4018
Varta BD A14
FULMEN FB 356(A)
 
Et en AGM  
OPTIMA YTR2.7  
 
Prends avec la cosse + du bon coté

 
mouais, alors ma laguna III était pourvue d'un start & stop, et franchement la conso... !
je faisais à peu près la meme (entre 6 et 6.5l/100) qu'avec mon ancienne laguna II qui n'avait pas le start & stop, et ça augmentait grandement en ville / embouteillages / petits trajets (8l/100)
 
tout l'inverse d'une vraie hybride ²²²

 
l'inverter charge a 14.5v la batterie et la maintient a 13.5v une fois chargée.
 
ça me semble haut comme tension pour avoir un problème, tu n'as pas de quoi lire les code DTC ?

Ces montage n'ont qu'un but : gratter sur le papier des grammes de CO2 pour avoir les bonus et passer les normes.  
Comme par exemple un régulateur de vitesse qui est aujourd’hui monté partout, car on gagnait qq g de CO2 avec lors de homologation.
 
En pratique si tu gagnes 1% c'est déjà beau. L'hybride en 12v est uns vaste blague, celui en 48 ça dépends des systèmes en effet.

 
Une hybride 12v a super condensateur comme le eHDI avait tout son sens pourtant.

Pour le coup c'est le truc en gras le problème  

 
C'est le seul moteur que je connais avec ce systeme de super condo.
 
En gros, on charge on supercondo via l'alterno démarreur, et quand on veut redémarrer le moteur, c'est le condo qui se décharge et non la batterie AGM qui en prend plein la tronche.

Du coup c'est une hybride ou une façon différente de démarrer un démarreur start/stop ?
Les super condo ca se recharge très vite et ça débite plein pot, mais la capacité est toute petite il me semble.

Faut que je commande un obd

En electronique on parle de micro farad (10^-6)

La on parle en farad, généralement de 100 a 1500 farad, et ils encaissent des decharges jusqu'a 9000 ampères et leur nombre de cycle charge décharge est d'environ 10000.

Non le problème c'est juste le tarif en fait  

Ps : ma dashcam a un tout petit supercondo (car la batterie lipo gonfle au soleil) et ça permet qu'elle s'éteignent en enregistrant les données sans problème.

Une citadine hybride 12V consomme 0.3L de moins que son équivalent thermique à la grosse louche.
Une 48V descend jusqu'à 1L/100km de moins qu'une pure thermique. EDIT : plutôt 0.5L/100km après vérification
Dans les 10% de gain donc, c'est pas si nul pour un système qui coute seulement 1k€.
C'est clairement pour les pd2povres mais pas HS sur ce topic

pour le coup, la pique est ratée.
le meilleur S&S que j'ai jamais eu et il coupait le moteur sous les 6 km/h.
Et cette version de Hdi est même plutôt fiable.
Après, peut-on appeler ca une hybride ? Citroen ne l'a jamais revendiqué
 
En tout cas, j'avais un 2.0d BMW en même temps, et passer de l'un à l'autre mettait vraiment en lumière l'horreur que pouvait être le S&D du 2.0d BM

 
Non mais la 48v a tout son sens, ça permet au moteur de mixeur de cylindrée rikiki avec gros turbo de compenser le faible couple a bas régime par du couple electrique.
 

La panda est indiqué hybride alors que c'est un simple stop&start 12v... bref le marketing...

je suppose que chez toy c'est hors de prix ?