Reprise du message précédent :
Y a « Prius » dans le message spourça

 
Profite pour acheter un clavier avec la touche ' qui fonctionne

Quelqu'un a posté ici récepent une page sur l'histoire de toy et du HSD, c'était fort intéressant, mais je ne le retrouve pas.
Une petite aide SVP ?

A l'éthanol le risque c'est de rouler bcp trop pauvre.
Selon les sécurités moteur ça craint bcp ou très peu.

Car on risque des zones à température trop élevés et où des zones d'auto allumages (cliquetis).

Sur un moteur moderne, il est probable que la carto s'adapte en diminuant l'avance...
Mais je trouve bcp plus sage de surveiller le Ltft via une appli et un dongle Odb. et ensuite faire son ratio pour rester dans la zone où le moteur arrive à enrichir assez pour avoir le bon ratio.

L'e85 a 105 d'octane donc le cliquetis ce n'est pas un problème, le roulage trop pauvre la oui ça peut etres tres grave car ça va surchauffer le haut cylindre et les soupapes.

D'ailleurs la nissan gtr enrichi a mort pour refroidir ces soupapes par exemple.

Légèrement pauvre à l'éthanol, ça craint rien.

Pauvre, ça tourne TRES mal. Et un voyant est censé s'être allumé il y a un moment sur une caisse moderne.  

Le seul risque, c'est légèrement riche et charge élevée prolongée (pied au plancher) à l'éthanol. Ceyal a tout résumé sur super-ethanol.com

Lodgy à 100% l'été. Par 40°. 800 km d'autoroute à 140. Y'avait même pas le ventilateur qui se déclenchait lors des arrêts. MPI superior  

Le moteur et l'échappement chauffe moins en e85.

Ce sont les soupapes / bougies qui chauffent plus et c'est tres localisé.

Seulement "Si le pourcentage d'éthanol conduit à un mélange air/carburant entre le mélange stoechiométrique et le mélange puissance max (max power), des problèmes en charge maintenue sur une période longue peuvent apparaître."

Si tout est normal, c'est toute la chambre de combustion qui est plus froide. (c'est aussi pour ça que l'indice thermique des bougies des multifuel est généralement le même que la version essence, si les bougies chauffaient trop, il faudrait un indice thermique plus froid)

Il faut juste vérifier ce qu'il se passe à charge élevée, surtout si on compte gravir un col en fond de 2 et 3.

Genre ça :
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t50104202

Si on roule pauvre, si on roule au bon melange ras bien sur, sauf le moteur qui chauffe moins ce qui est tres visible vers des températures de 0 degrés, et bien sur la surconso de 20 a 25% suivant la periode.

Là ça n'allait plus du tout  
Le premier été à Val d'Isère, au moins 10 coups de clé pour sortir du parking, j'ai cru que ça démarrerait jamais. J'ai foncé le gaver de SP hors de prix en station une fois qu'il est parti  

Bon j'ai réussi à tomber en panne avec mon auris    
 
En redémarrant, alarmes "système hybride défectueux" et "système pré collision défectueux"
 
C'est courant et il y a un truc à faire ?

Batterie 12v sous 11v ?

J'ai roulé une heure avec sans soucis et en coupant/redémarrant c'est pareil, pourtant la tension devrait être haute.
La batterie de traction se comporte bien aussi.

 
La brûler

Chez psa ou merco si la batterie 12v est trop basse tout pete un cable en serie avec des erreurs random, pourtant le moteur demarre...

 
Tant raconte .... Tout les calculos tiennent un redémarrage à 7v et les défauts sont filtrés sous une certaines tension pour éviter les faux défaut liée à la tension batterie faible !
Tu auras peut être un voyant mais tout ne sera pas en carafe

Dès que ma batterie est un peu faiblarde, j'ai pourtant un défaut après le démarrage sur ma Twingo II.  

Et j'ai retrouvé le même défaut en vidéo sur youtube. Lors d'un démarrage par -23°C.

Le pot en 508 le nombre d'erreurs de merde, fam deffectueux, radar de recul qui plante, anomalie antipollution, perte de l'horloge, vitre qui se deprog...

Remplacé la batterie plus un seul problème.

Je vais mesurer ça, mais ça sent le garage cette connerie

Y a trop de choses qui déconne pour que ce soit logique.
L'hybride et le systeme anti collission c'est géré différemment.
Mais alimenté par le 12v...

Une recherche google me montre qu'une panne de l'anti coll peut aussi afficher le système hybride hs.
 
La batterie c'est courant au bout de 4 ans ?

T'as un voltmètre ?

Tu as peut-être une batterie défectueuse qui ne tient plus la charge.
 
Sur la Jazz j'avais eu des trucs bizarres aussi avant de remplacer la batterie, à 5 ans.

Certains diront que oui...

C'est assez random meme si la dessus la mini capacité n'aide pas.

oui, je vais regarder demain

Ca fonctionne jusqu'a 11.0v, en dessous ça génère des erreurs aléatoire voir ne démarre plus.

 
C'est aléatoire, 8 ans sur mon Octavia mazoutée, 4 ans sur ma 406 essence.
 
Sinon sur les modèles HSD la batterie est bien plus petite, son rôle est juste d'alimenter la partie hybride qui fournira après le 12V par transfo.

Rien que la pompe a vide qui tourne doucement et qui accélère des que l'on appuie sur start

 
Jamais rien entendu avant d'appuyer sur Start sur mon IS mais beaucoup de bruit dans les 10s après coupure.

ah j'ai pas fait gaffe à ça

La pompe a vide demarre de que l'on ouvre la porte conducteur et forcément comme elle consomme beaucoup d'ampère sa vitesse est liée a la santé de la batterie, des que l'on appuie sur start d'un coup elle a 14.5v et 100A dispo.

Bon faut bien sur ouvrir la porte rentrer et immédiatement appuyer sur start sinon elle s'arrête quand la dépression est faite.

 
Je vais faire attention demain matin quand je vais partir bosser.

8 ans et 130 000km, pas eu besoin de changer de batterie sur Auris ts hsd.
 Garage fermé a la maison + parking sous sol au boulot.

Ma ct a 6.5 ans, la batterie est hs depuis un petit moment, il y a longtemps qu'une voiture classique serait en panne, j'ai 11.4v le matin

> 12,80V --> 100% de charge
> 12,55V --> 75% de charge
> 12,32V --> 50% de charge
> 12,18V --> 25% de charge
< 12V --> décharge complète

Le fusible de la pompe a dépression fait 30A.

 
 
ça arrivera quand ... enfin quand mais hybride en prévision. Quelle wallbox va bien ?
 
(E 300de Break)

 
J’ai jamais changé de batterie sur mes voitures.  
 
10 ans mon Audi a1 je l’ai revendu avec la batterie d’origine alors qu’il y a eu une flamme dessus car lors d’un dépannage d’un autre véhicule on avait inversé le + et le - ( elle a fait plus de 5 ans après cet incident).  
 
14 ans une Ford Fiesta, je l’ai revendu avec la batterie d’origine aussi.
 
Les deux voitures ont toujours dormi dehors.

Sur Auris (et peut être d'autres hsd) elle est toute petite. Et les autos "modernes" consomment énormément de courant même éteintes comparées aux "vieilles" bagnoles.

 
Il y a eu des soucis de batterie sur une certaine série de Toyota, qui ont conduit à un changement de fournisseur en première monte.

c'était très sensible quand on ouvrait la porte conducteur sur la prius, sur l'IS c bien plus discret, mais il y a quand meme un petit bruit quand j'ouvre la porte conducteur qui doit etre ça
mais bon, pour moi ça me semble logique qu'une voiture avant / après contact fasse du bruit aussi, surtout une voiture récente.
(souvenirs de mes laguna qui faisaient tourner leurs vannes EGR à l'arret du moteur )

sinon, les batteries c un peu random, les voitures modernes n'aident pas car ya plus d'électronique susceptible d'etre alimentée sans que le moteur (et donc l'alternateur ) soit démarré.
sur ma lag II la batterie est décédée en hiver au bout de 4 ou 5 ans. pas eu de soucis avant et un jour, le démarreur qui se lance pas ... elle dormait dans un box mais pas non plus trop bien isolé
après ya pas mal de discussions sur les forums spécialisés (style FA) où tu trouves justement des mecs qui ont des poltergeist de partout qui disparaissent en changeant la batterie