Reprise du message précédent :

 
Je prends l'a9, je sors de l'autoroute donc grosse régen, route a 90km/h, la batterie totalement pleine, le moteur tourne a 1000tpm tout rond durant 3km pour mettre le niveau batterie sur normal...
 

 
Cracher ses tripes ? Comme quand je rétrograde en 3 à 120 avec ma Twingo ?  

 
le moteur tourne a 3000 sans utiliser de l'essence juste pour cramer de l'electricité en gros, chelou quand on est a la barrière de péage

En plus en repartant de Grasse, j'étais tout content d'être avec seulement 3 barres. Sauf qu'avec la climatisation je suis repassé à 2 barres, et le thermique à démarré pour recharger la batterie en pleine descente !  

 
bref il ne faut pas s'en occuper, il gère son truc, c'est juste chelou de temps en temps que le moteur tourne (et pas doucement) pour on ne sait quelle raison.
 

 
Je vais rester au mélange. Ou faire monter un boîtier homologué un jour.

Bah oui ça fait mal au dos de s'allonger par terre le temps de la découpe...  

J'ai appelé une concession Toyota pour une Yaris sur laquelle je lorgnais mais qui une fois de plus est vendue.
 
Ils m'ont proposé celle-ci sinon : https://www.leboncoin.fr/voitures/2133275913.htm
 
Comment dire...  

On doit pas être loin de son prix d’achat neuf  

Pour 1500€ de plus y’a pas photo : Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur Leboncoin : https://www.leboncoin.fr/voitures/2132613742.htm

Oui, belle annonce effectivement. La concession Toy se touche pour la Yaris Collection d'ancienne génération.

Sacrée gueule cette nouvelle Yaris. J'adore.

Oui c'est clairement la plus réussie  

 
bonsoir,
 
Je connais bien cette région , en particulier Grasse-Cannes ... j'ai jamais autant consommé que quand je vais en vacances là-bas ... je dépasse souvent le 6l aux 100 avec ma P4 quand je me balade dans le coin ... les montées + la clim, c'est la cata ...

Merci pour ton retour.    
 
Les effets sur la consommation je n'ai pas trop fait attention. Je roule pas vite de toutes les façons, car je ne connais pas les routes, et le relief que je vais trouver derrière le prochain tournant. Alors je me fais coller au cul par les locaux.  

Pour l'instant, sur la Yaris de Madame, je constate qu'elle fait 4,5 de moyenne en saison douce, 4,7 l'été et 5,0 à 5,2 l'hiver. Son parcours est composé de 10 km de routes de campagne et 30 km de nationale à 110. Sur certains parcours, j'ai réussi à faire du 4,0 (78 -> Beauval). Maintenant, il est vrai que c'est une voiture sur laquelle les dénivelés jouent énormément. Sur un faux plat pour aller faire mes courses, je fais souvent 4,5 à l'aller et 5,5 au retour. Et pourtant, c'est quasi plat.

 
Quand je pense qu'avec mon paquebot diesel, je fais 6l/100 pied au plancher et 4.5 en roulant sur des oeufs, je pense qu'en fait l'hybride c'est pas encore pour moi.

tu compares diesel et essence les calculs sont pas bons

En gros l'hybridation d'une essence permet de consommer aussi peu que son équivalent diesel. Au fait, quelle est la conso d'un paquebot essence sur de la petite route ?

 
Consommer comme un mazout bvm, le tout avec une bva essence en gros.

Mais pourquoi l’hybride diesel n’a jamais pris alors si on combine le meilleur des 2 mondes ?
 
Serious question
 
La boîte de VTC qui nous transportait dans ma COGIP avait quelques Peugeot 508 Hybrid4 entre autres.
Toute la presse leur chiait dessus mais les chauffeurs avaient l’air de plutot l’apprécier  
Et reconnaissaient leur frugalité  
 
Après, je dis pas qu’elles ont fait 1M de km mais elles tombaient pas en pièces

 
un diesel sans turbo, c'est un moteur sans puissance
 
un turbo qui tourne à froid, c'est une piece trop fragile et trop couteuse à remplacer

à part Toy (et un peu Ford), beaucoup de PHEV/HEV sont à base de moteurs essence Turbo pourtant (et les anciens 1.6 Gdi de Kia/Hyundai)

OK, pour la fiabilité on verra.
Mais on ne lit pas partout sur les internets que ca pete comme du verre

Il y a de l'hydride turbo essence, chez Mini notamment. Après je me demande comment ils gèrent ça, peut être une pompe à huile électrique ? Y'avait eu ce genre de questions avec la Cooper S et son start&stop
Pour le diesel le temps avant que la dépollution soit efficace (Cata/FAP) doit aussi rentrer en compte  

J'ai testé un 3008hybride diesel, c'est simplement atroce  
tu passes du bonheur de rouler en silence et sans vibration
, au massez-fergusson quand le HDI se lance  

le tout pour gagner 0.5L/100 , en complexifiant à mort  le moteur, et donc un cout véhicule important pour le constructeur.
Sans compter qu'en vrai, l'utilisation par les particuliers qui font des trajets de 10Km en moyenne, la fiabilitée serait catastrophique...

15ans en arrière, je me suis aussi demandé pourquoi ils faisaient pas de l'hybride diesel ?  après tout, diminuer de 30 ou 50% des moteurs qui consomment déjà peu, ça donnerait du 3L/100, parfait !
mais l'éxpèrience peugeot à montré, que c'était pas une si bonne idée...

 
sur la golf gte ou on a un peu de recul, le 1.4tsi semble solide en tout cas, c'est plutot les embrayages qui lachent. (boite a triple embrayage la dessus)
 
Kia est aussi en atmo sur les vieux modèles hybride (1.6 atmo), renault aussi (1.6 atmo). (seul le futur etech 1.2tce est en turbal)

  oui et non
 
pour certains affirmer "100% d'E85 aucun changement" c'est d'avoir aucune sensibilité mécanique, ou aucun respect envers sa mécanique, pour faire court quand je fais de l'autoroute je mets 100% E10 de préférence, je dis pas pour ceux qui ne font que de la ville (j'ai eu 3 P2, 1 P3, 1P+, 1 Yaris, 1 RX450h)
 
par contre la P2 a l'avantage d'avoir une double-sondes lambda => l'adaptation extrêmement rapide à la variation au niveau proportion % de mélange E85/essence

 
tu parles de la dernière Yaris 3 cylindres ? ou 4 ? le 4 est identique à la P2 au niveau thermique, à part qq évolutions/modernisations comme la vanne EGR ou la pompe à eau électrique

 
il passe 150 000KM sans casser, ce qui est déjà bien vu d'un 1.2L tce ou d'un puretech,
mais amha, passé ce kilométrage, la conso d'huile (et les enmerdes qui vont avec) risque de croitre bien comme il faut (c'est un TSi quand meme, une réputation à tenir ).
et vu l'utilisation, le turbo sera forcément à changer à un moment.
 
de mon point de vue, cette techno (moteur high-tech turbo, + hybride), c'est parfait en 1er et 2eme main,
ensuite ça pue la ruine économique quand meme.
 
Déjà avec les moteurs "simples" toy, on a de temps en temps quelques enmerdes (du thermiques, ou de la partie élec),
avec du plus compliqué VW, c'est risqué  

un bloc diesel est fait pour tourner en continu, sur de longues durées.
 
c'est pas fait pour faire des démarrages intempestifs sur de courtes durées
aussi bien pour la partie pollution que pour la partie mécanique (volant bi-masse quien prends plein la gueule à chaque arrêt/démarrage, turbo qui a besoin d'être lubrifié, gazoil qui passe par la segmentation jusque dans l'huile pendant la phase de démarrage, etc.)
 
Peugeot a fait de l'hybride diesel, ça n'a pas été un franc succès.
à la limite comme groupe électrogène pour pouvoir agmenter l'autonomie de la voiture (avec un mini bloc diesel qui tourne toujours à son régime de rendement maximal)

merco a une hybride diesel non ?

pour le 1.2tce qui remplace l'ancien 1.3tce on ne sait pas encore, il n'est pas encore dispo, j'espère qu'ils n'ont pas fait la meme merde que son ancètre.

 
C'est l'inverse, le 1.3Tce remplace l'ancien 1.2Tce

Non, il faut se tenir a jour  

1.2tce (4 pattes de merde) -> 1.3tce -> 1.2tce (3 pattes)

c'est la renault austral qui l'inaugure pour info.

 
Oui, mais faut voir l'usine à gaz, double EGR   , et on compacte tout autour du moteur, pot cata, FAP, etc.. pour garder les équipements au chaud parce que le mazout a froid ça pollue un max. En cas de panne et d'entretien je n'ose penser au prix de la MO. L'avantage c'est que pour piquer le pot ce sera bien plus difficile

 
Ha m*rde.... Faut qu'ils changent le nom aussi ! sinon comment on fait pour s'en sortir !  

Sachant que leur plus belle réalisation s'appelle le F4RT

1.2TCE "D4F" de la twingo 2 / clio 3 est par contre très fiable

Et du Modus.

J'aurais pas appelé le nouveau 1.2TCe à leur place.

 
alors que le 1.4 étron c'est quand meme mieux comme nom  

le 2.0 Hdi 160 qui sert de base au Hybrid 4 c'est pas l'Indenor non plus
Il est plutôt à classer dans les diesels civilisés.
 
Après, je sais pas si tu grossis le trait mais si ce n'est que le bruit à la transition qui dérange je ne prends pas ça comme un point bloquant.
Si la fiabilité est mise en jeu c'est autre chose.
Mais comme je disais les VTC avaient été changées après plusieurs centaines de milliers de km sans encombres.
 
Il me semble que le gros problème était plutôt du coté de la batterie de traction

L'hybride ça dépend vraiment des parcours. Je fais pas mieux que Madame sur le même parcours avec une C3 HDi 100 ch. Nous vivons proche d'une ZFE et elle travaille dedans, donc la question du diesel ne se posait pas pour elle. Cela aurait pu se justifier sans les nouvelles mesures franciliennes (elle fait 2 x 40 km par jour pour aller bosser). Par contre, sur de l'urbain, là l'hybride est imbattable (hors électrique j'entends). Madame y fait souvent moins de 4 L.

perso après plein de mazout, je suis passé au hsd et :
 
- carburant 2 fois moins cher sans consommer beaucoup plus (bon ok il faut rouler a l'alcool)
- la fiabilité est équivalente a une r18 gtd
- l'entretien est aussi facile que sur une r5
- le moteur est smooth (linéarité, douceur)
 
Bon ok c'est plein d'inconvénient, mais les avantages sont quand meme indéniable.