Reprise du message précédent :
Le top ça serait d'avoir un groupe électrogène embarqué. Comme ça au lieu d'attendre des plombes à recharger, tu fais le plein de carburant en 2 minutes et ensuite le groupe tourne au fur et à mesure pour alimenter les moteurs électriques.
On pourrait même optimiser en sautant l'étape de conversion et faire en sorte que le groupe électrogène entraîne directement  mécaniquement les roues.

Smiley plus adapté :  

Une ampera en gros...

En gros, c'est le système utilisé par Audi au Dakar, non ?

 
Sauf que la Yaris a 4x plus d'airbags et de sécurité active/passive, 50 chevaux de plus, 200 kilos de plus etc etc...
je donne des chiffres au pif mais c'est l'idée. C'est absolument incomparable. Sauf si tu parlais d'une Twinglol 3.

Ca s'appelle une fisker karma, ou une i8, ou une i3 première gen avec l'option kivabien

 
+1
et dire que le HSD mouline.... j'imagine meme pas l'ampéra
c'est con, elle était jolie pour son époque

Classique sur le Ctek.
Sur le mien, en insistant sur le bouton on arrive à changer les modes.
J'avais vu un mod sur Internet,  mais impossible de le retrouver

Il y a 4 à 6 airbags dans la II. Autant, voire plus que dans la III (qui ne peux pas avoir les rideaux si je ne me trompe pas).

 
Ca et des vrais chevaux à mener fort, plutôt que de rouler sur du couple à faible RPM et manquer de Vmax au bout.
 

 
Oui, ou 200 voitures dans mon garage sous-terrain avec mes copropriétaires. Et non, je n'habite pas dans une barre de 100 appartements, mais dans plusieurs blocs sur 2 patés de maison avec un garage en commun.

 
Alors là, mener fort une HSD tu va t'amuser...

Il a peut-être une LC500h

 
On parlait des plaisirs de l'essence. Et en concret, je parlais de ma Megane 3 RS. Donc j'ai de quoi prendre mon pied quand je veux de la violence routière, pas besoin de prendre la Corolla hybride. Elle fait certes 184cv, mais comme tu dis, ce n'est pas fait pour ca même avec les palettes au volant. (et en plus elle est limitée à 180 km/h)

Il y a 200 pompes à essence sur chaque aire de repos ?

Il y a eu la i3 avec le rex. Mais ça ne mouline c’est un bruit constant. Bref un groupe électrogène.
Mais bon le rendement n’est pas terrible comme tout thermique

La PIV n'aime pas aller trop vite sur autoroute, elle me l'a fait payé par la suite (batterie qui ne se recharge pas pendant une certaine période). Mais le châssis est très bon, j'ai eu l'occasion de faire un peu de rallye sur une route de campagne où l'on voyait bien au loin

Elle était bien cette caisse  

J'ai déplacé le mode avec un tournevis vers charge, je changerais le micro interrupteur.

La majeure partie du parc auto français thermique est capable de faire plus de 1000kms avec un plein.  
Ce qui exclu donc une majorité d’utilisateurs de l’obligation de faire un plein en station essence sur autoroute.  
 
Perso j’ai jamais fait le plein sur autoroute de ma vie. Pourtant j’ai traversé la France plusieurs fois.  
J’ai pas souvenir de voir mon père le faire lorsqu’on partait en vacances.  
 
Avec un VE c’est, pour le moment, quasiment obligatoire tous les 300-400kms sur autoroutes. Et ce chiffre concerne qu’une partie plutôt faible du parc électrique actuellement.  
Même une Kia EV6 consomme tellement sur autoroute que son autonomie est ridicule malgré sa grosse batterie.  
Ex :
J’ai parcouru 1553 km.
Mon premier parcours départ de Pujaudran (32) destination Mayrinhac-Lentour (46) – 191 km – trajet fait de jour – régulateur à 90 ou 110 ou 130 en fonction des routes – charge des batteries 100 %.
⇒ Énergie consommée : 60 %
⇒ Durée du rechargement à l’arrivée: 1h43
⇒ Chargeur utilisé : prise Combo CCS EU 36 kW
 
Mon deuxième parcours départ Mayrinhac-Lentour (46) destination Pujadran (32) 191 km – trajet fait de nuit – régulateur à 90, 110 ou 130 en fonction des routes – charge des batteries 100 %
⇒ Énergie consommée : 80 %
 
Mon troisième parcours Pujaudran (32) direction Rosas (Espagne) – 304 km - trajet fait de jour - régulateur à 90 ou 110 ou 130 en fonction des routes – charge des batteries 100 %.
=> Impossible d’atteindre la destination en une seule charge
=> Obligation de sortir de l’autoroute - aucune borne sur le trajet
=> Obligation de rouler sans chauffage pour être certain de pas tomber en rade
=> Charge restante 10 % après 225 km
=> Obligation de recharger un minimum dans une station Total 15kWh en 19 min 54 (batteries 27%) avant de trouver un Superchargeur IONITY 27 km plus loin
=> Obligation de recharger sur l’autoroute – Aire du village Catalan – Banyuls – seule station équipée entre Pujaudran et l’Espagne – batterie à 18 % - 47 min d’attente
=> Durée totale du trajet 5heures au lieu de 3
 
Mon quatrième trajet – retour Rosas vers Pujaudran, même kilométrage, même paramétrage régulateur – Trajet de jour – température extérieur au départ 15° - batteries chargées à 70 %
=> Arrêt pour rechargement complet sur l’aire de Banyuls (la seule équipée en Superchargeur)
=> Niveau des batteries 55 % après 50 min de route
=> Conduite en mode écho sur tous les trajets
=> Temps de chargement 41 min pour récupérer 45 % de charge
=> Arrivée à Pujaudran avec 23 % de charge et 60 % du trajet fait sans chauffage pour être certain d’arriver
 
 
Finalement les seules électriques avec une grosse autonomie sont celles qui ont leur propre réseau de recharge.

C'était avant les 1000km, maintenant pour gratter 0.1gr de co2 ils utilisent des mini réservoir, style 47L sur la talisman... 66L sur une laguna 3.

Oui c’est pas faux.
Maintenant personne ne roule en talisman et au pire le trajet sur autoroute sur la dépanneuse ne sera que de quelques kilomètres.

Je suis dans la catégorie des berlines et j’ai aussi vu la taille des réservoirs réduire mais je fais toujours environ 1000kms avec l’actuelle en hybride et un réservoir de 55L + l’autonomie VE initiale.

La talisman ou encore la CT sont des exemples minoritaires. Et encore pour l’a Talisman c’est 47L avec le 4C sinon 52l donc on doit être pas trop loin des 1000kms sur les versions diesel

Les bagnoles avec un réservoir de plus de 45l ca deviens hyper rare.
Forcément c'est du poids en moins pour les homologations.
Sur autoroute je pense que maintenant faire 700km c'est déja pas mal.

Ce qui nous a decidé c'est le trajet Bourgoin - caen.
ben il y a un total de 3 charges pour 1h.
C'est clairement moins que les temps de pause avec deux gamins.
Après je suis d'accord qu'il va falloir densifier le réseau avec l'explosion du nombre de VE. Et peux etre éviter les samedis jour de départ
Mais avec l'augmentation de la vitesse de charge ton plein se fait très vite et je pense que tu ne perdra pas bien plus de temps qu'en station avec la longue file d'attente

Pour ma HSD avec l'e85, exit les longues autonomies
Après je roule cool sur autoroute 110 - 115km/h au besoin si c'est qu'une deux voies j'accélère pour doubler et ne pas gener.
Mais tu es + reposé et la conso clairement réduite. Que ce soit en VT ou VE

La ct il fait 45L, c'est juste lexus qui a fumé de faire afficher 0km restant a 33L.

C'est pareil la corolla  

 
J'ai un réservoir de 66 l sur mon IS300h et une conso moyenne de 6,2 avec mon hybride et si par le plus grand des hasard je faisais le plein sur autoroute c’est 800-900 km à 130 km en 5 mn. Pour l'instant et pendant encore un paquet d'années on ne rechargera un VE en 5 mn, la technique actuelle ne le permet pas et celle le permettant n'est qu'au stade des études théoriques car ni les batteries et les câbles actuels ne le permettent.

idem pour la auris
Tu es à 0km depuis un moment avec la goutte sur le front.
Tu remet meme pas 40l de carburant ...

 
ça me fait énormément d'entrée sur spritmonitor...  
 
   
https://www.spritmonitor.de/fr/detail/854816.html

Aucune pause en 7h de route (900/130 = 6.92H) ?
Les 5mins sont inatteignable. Entre le réseau électrique, les cables et les voitures ca sera impossible.
Charger en 20min c'est déja très bien

 
Quand je vais voir ma famille pendant les vacances c'est 450 km d'une traite (Strasbourg-Lyon) en gros 4 bonnes heures.

Idem sur la P4. Bien pénible.

Il est recommandé un arrêt toutes les 2 heures. C'est une question de sécurité.  

 
sauf en tesla et autopilot, tu peux roupiller durant 4 heures, bon ok tu arriveras peut-être sur le toit  

la tu néglige le fait qu'il faille aller faire la queue a l’intérieur pour payer ton combustible (avec devant toi l'eternel touriste étranger qui comprend pas ce que demande la caissière ou lui demande un truc que elle/il ne comprend pas)
bon ok de plus en plus les bornes auto aparaissent sur l'autoroute... mais la t'as le probleme du ticket qu'elle refuse de te donner et tu bouffe 30mn a l'interieur pour en avoir un

Idem ici, je n'ai jamais fait le plein sur autoroute de ma vie.
Pourquoi payer 20 cts de plus le litre, pour la même chose ?  
 
 
Donc en général je fais le plein avant de partir, et je peux faire 500 km, ce qui suffit généralement.
Pour mes grands trajets, genre Paris --> Nice, je sors de l'autoroute pour faire le plein. Je repère les pompes avec 3 km max de détour avant de partir.  

 
Idem, a part avec un véhicule et une carte pro, sinon tu a au nord de Lyon au sommet de la cote de Limonest un Auchan, déjà fait le plein du réservoir a la station et des passagers à la cafétéria sur des trajets nord-sud .

Je m'arrange pour faire lyon - Paris sans faire le plein et charger en jus de betterrave a velizy 2

A Auchan ? Elle est HS depuis 2 ans la pompe non ?    
 
Je fais le plein souvent à Total Access Clamart, ou maintenant à Esso Fontenay aux roses (nouvelle pompe E85).

Oui a Auchan. Je ne l'ai jamais eu en panne et c'est mon point de passage pour aller vers ou depuis l'a13
Maintenant elle est un peu mieux accessible car avant il fallait passer par la voie caisse pour payer en CB dessus (de mémoire)

Ah bon ?
Ou ils l'ont changée de place et je n'ai pas vu la nouvelle ?  

Y'a un juste milieu, on m'a jamais obligé à faire le plein quand je me sers sur autoroute  

Je mets juste ce qu'il faut pour finir sans me faire ch*** à sortir.  

Note que c'est pour les vacances car je n'ai pas de trajet autoroute régulier  

 
Impeccable pour les heure de repas:
 
https://www.google.fr/maps/place/Au [...] tldA?hl=fr