Reprise du message précédent :

 
Les sièges chauffants c’est pas possible surtout

J'ai touché la mienne de 27000 km à 15500 € il y a trois ans... Il faut chercher, on en trouve pas mal à ce prix là.
Sur l'autoroute, je te confirme que c'est un veau dès qu'il y a de bonnes pentes (testée sur l'A20 et l'A75 pour aller sur Paris). Jamais testée sur des vrais cols par contre, je pense que je pèterai un plomb    Pas trop gêné sur le bruit par contre.
Si tu veux passer par les tunnels des Pyrénées pour un trajet, tu vas bien galérer, sur l'autoroute, ça ira mieux...

 
 
Ah ok. Bon y'a d'autres options mais pas celle là. C'est marrant d'ailleurs, j'en voyais pas l'intérêt avant de les avoir. Je me surprend à les allumer sur celle de madame. Je les ait pas moi    
C'est pas indispensable mais c'est quand même sympa. C'est agréable dans le dos. Comme les radars avant/arrière que j'ai pas non plus.
Ma prochaine Corolla je prendrais full op  

Toujours prendre full options !  

 
 
Pour les cols tu montes rarement à fond de la puissance possible --> le moteur arrive à trouver des moments pour charger la batterie.
 
C'est plutôt les descentes qui sont chiantes.
Faut mettre la clim à fond et ouvrir les fenêtres pour jeter autant d'énergie par dessus le bord que possible

 
 
N'importe quoi. C'est pas un veau, c'est une voiture pas spécialement légère de 130 chevaux. Si ça te suffit pas faut prendre autre chose.
Mon lodgy gavé d'ethanol arrivait à monter les cols avec les 50 chevaux qui restaient en altitude. Faut pas raconter nimp    
Il se vend aujourd'hui des gros SUV avec 95 chevaux hein. C'est fini la course à l'armement.  
Celui qui veut des watts, il prend pas un moteur de Prius déjà. Ou il a pas tout compris au film.

+1
 
En descente c'est pourri. On a l'impression que le moteur va exploser.  

Je donne mon ressenti sur les longues montées, coffre rempli à 3 personnes, ça dépasse pas les 100 sur autoroute (avec l'E85 aussi, ça peut peut être jouer)... Si toi ca te suffit, pas de problème, mais autant qu'il le sache.
C'est la caisse de ma femme, on ne la prend pas sur les longs trajets avec de la montagne, elle est parfaite pour tout le reste (conso, confort etc), je ne ressens pas ce déficit de puissance sur l'autre (une 115cv break diesel)

 
 
 
Je voulais absolument le gris Manhattan. Dur à trouver en style/lounge autour (200 km) de chez moi lors de ma recherche. Y'en a une qui était en vente mais j'avais pas encore fourgué l'Outlander. J'ai pas pris le risque. Je regrette un peu. Elle était à un prix canon en plus  

Quelle autoroute ?  

Je vais avoir les sièges chauffants dans la prochaine, j'ai pas envisagé que c'était utile, mais on verra bien ...

l'A75

Je connais pas.

Sauf que ce que tu dis concerne toutes les voitures de 130ch.  
J’ai eu une ceed gdi 136ch dct6 : un veau selon tes critères.  
Une Megane 3 TCE 115ch : un veau selon tes critères.  
 
Donc ce raisonnement reviendrait à dire qu’un humer est une sombre bouse pour manœuvre dans un parking sous terrain : c’est juste qu’il y a erreur de casting.

 
 
 
Le ressenti je suis d'accord. C'est le terme veau qui ne me va pas. C'est pas un veau. C'est une caisse de 130 chevaux. C'est un peu juste dans cette utilisation spécifique. Chargé, en montagne, ou sur longues montées pentues oui. Le problème serait le même avec une autre voiture de 130 chevaux. Le bruit en moins.
C'est pas des grosses berlines confortables à comparer avec des allemandes premium a 45k€ (de base). C'est du basique. On aime ou pas après. Faut voir les envies et l'utilisation. J'habiterais en montagne, clairement, je n'aurais pas acheté ça    

 
 
 
Utile, bof. Agréable, c'est certain.
Comme le toit pano. Ou les radars. On peut vivre sans. Avec c'est mieux.

Hmm je mets pas les radars au même niveau vu la visibilité merdique des voitures récentes.

C'est quoi récente? C'est quoi merdique?
L'Auris c'est pas un CHR avec des meurtrières. Les surfaces vitrées sont plutôt assez grandes je trouve.
Et y'a quand-même la caméra pour le stationnement qui aide.

Future Yaris Cross, présente 206.
Sur la visibilité sur l'avant pour les créneaux etc, la différence est flagrante.

Et j'ai eu la même sensation sur les autres modèles essayés (Corolla, 2008, 308)

Bah faut avouer que la rétro vision arrière est plutôt mauvaise. Pas mieux que la Megane 3 du coup.  
La caméra de recul aide bien.

J'ai pas le même ressenti avec mon break Ceed, même rempli (115cv) sur ces même longues montées... Donc dans l'utilisation du forumeur, je le mets en garde s'il doit passer par de longues montées, comme il peut y en avoir en Espagne. Après chacun fait ce qu'il veut, on en est très content globalement.  

 
 
Je ne ressens pas de gêne mais oui pourquoi pas.
 
 
 

 
C'est vrai que la lunette arrière n'est pas immense. Après, étant chauffeur PL, j'ai l'habitude de manoeuvrer avec les rétros extérieur. L'intérieur, c'est pour surveiller les pisseuses. Un coup d'oeil à la caméra au cas ou j'aurai pas vu un plot quelconque et c'est bon.

 
 
Je suis d'accord sur ce point. Même sur de très longs trajets en général. C'est pas une classe E ou une A6 quoi. Faut le savoir.

Les vendeurs expliquaient globalement que les surfaces vitrées avaient fortement diminuées depuis 20 ans, pour plus de sécurité.
Et les profils se sont allongés pour gagner en conso.
 
J'ai pas sorti le mètre pour mesurer la hauteur du pare brise, mais dans le ressenti je trouve que ça se voit (ou justement, ça se voit pas ) quand tu es en position de conduite.

bah non...
 
les véhicules concurrents de 130ch affichés n'ont pas du tout le même niveau de perf
une 308 II avec le 1.2eTHP 130 n'aura pas de souci particulier à tenir les 130Km/h  
mon ancienne golf V 1.4TSI 140ch non plus...
il n'y a que la Auris HSD qui m'a fait l'effet "mais... ils sont où les chevaux annoncés ?!?"
(bon OK, la IS300h aussi)
 
la remarque de gp20 me parait pertinente  

 
 
Oui c'est un fait. Conduisant des poids lourds, j'ai une vision un peu biaisée du truc. Les angles morts c'est ma vie    
Merci l'antéviseur d'ailleurs    
Non présent sur les camions les plus anciens  

 
 
 
Oui enfin on parle de cas particuliers. Même mon étron de 82 chevaux tenait le 130 en montée pas trop hard. Faut pas abuser non plus. C'est pas une 4L non plus.
Mais oui, encore une fois, ça reste des voitures peu puissantes et pas idéales dans des conditions montagneuses. Elles passeront partout. Mais pas avec le même confort que d'autres plus puissantes.
Perso, en dehors des chiffres, je les retrouve les chevaux. C'est quasi identique aux 224 de l'Outlander qui pesait 500 kilos de plus.  
C'est quand même un débat foireux. Celui qui veut master confort et 300 chevaux il achète autre chose AMHA.

Euh il faut pas confondre la CVT et le manque de puissance.  
Chargée à bloc la CVT va monter en régime.  
 
Il suffit de regarder les performances d’une 308 thp130ch eat6 et d’une Auris hsd pour constater que l’écart n’est pas énorme.  
Et il faudra rétrograder sur la 308 thp dans tous les cas pour maintenir le 130 dans une côte si on est chargé à bloc…
 

Je n'ai jamais eu de souci pour tenir les 130 réel en P4.
 
Après, je ne vais pas sur des autoroutes hyper pentues. Elles sont de combien les pentes sur l'A75 ?  

Moi plutôt que de me trainer en montée, c'est les commentaires en descente, on a quand même un peu de frein moteur?

 
LS 600H ? ça tient 130 est c'est confortable  

Oui, tu passes en mode B sur le levier de vitesse... Ca recharge plus vite la batterie... J'ai jamais eu de souci en descente dans mon ressenti  

 
ba il y a des freins    
 
sur la focus je n'ai aucun frein moteur, ça ne m'empêche pas de faire des descentes sans risques...
 

 
En effet, et c'est normal, les 130cv en question c'est la valeur maxi que sort le moteur, sauf qu'en prenant les courbes couple + puissance et en faisant une moyenne sur l'ensemble de la plage d'utilisation, la moyenne de CV que sort le moteur (atmo) de l'hybride est forcément inférieur à la moyenne du moteur turbo, ce qui explique cette différence de ressenti
 
Pour résumer à 3500trs les petits moteurs turbo actuels sortent déjà tous plus de 100cv, ce qui est le maximum qu'est capable de sortir l'atmo seul de l'hybride, mais à plus de 5000trs, à 3500trs (j'ai pas la courbe sous la main), si il en sort 60 c'est pas mal.
 
On rajoute par dessus le moteur elec. (quand il y à de la batterie ) et ca fait le job, mais en pratique la "puissance moyenne" que peuvent sortir les deux motorisations sur leur plage d'utilisation globale n'est pas la même du tout

 
le début de la pédale de frein ne touche pas les plaquettes de toute façon, le mode B fait tourner le thermique dans les tours pour générer du frein moteur, mais la l'energie elle est cramée, il faut mieux freiner avec le frein et descendre la jauge au 3/4 en régénération, c'est plus efficace que le B.

 
Je sais pas exactement mais il y à une belle montée en particulier qui est assez velue sur cette autoroute, pas mal de dénivelé + longue  

 
C'était le record de france a 7.5%, mais depuis avec d'énormes travaux, ils l'ont tombé a 6 de mémoire.
 

En quête de ma P+, je trouve de tout en prix.
Que pensez vous de ces prix ?
https://www.leboncoin.fr/voitures/2101860366.htm
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 94295.html

A force de vous lire pour mon premier trajet en montagne en HSD je serai en panique
Faut faire quoi concrètement en descente prolongée ?

 
Desserre le frein à main alors...
 
Mon Auris TS n'avait absolument AUCUN soucis à tenir le 130 (et même plus) sur l'A75...  au régulo.. ça gueule, oui, mais ça tient sans pb...

15% d'écarts de perfs sur les reprises, sur le plat
https://zeperfs.com/en/duel4538-7533.htm
 
sur une montée, la différence de poids va prendre une place prédominante...
 
clairement la Auris HSD que j'ai essayé était au bout de sa vie pour atteindre le 70Km/h sur la côte de  la N118 en partant de Boulogne... alors que la Golf 1.4TSI fait ça au couple à 2000tr/min